Weiss eigentlich jemand, wie die Flugpreise ohne Förderung und mit den bei der Konkurrenz üblichen Belastungen ausfallen würden?
Falk, SchwLAbt
Ein Flugzeug verbraucht pro Sitz je nach Zuladung und Typ zwischen 5 und 8 Liter / 100km. Der A380 auf Langstrecke nur 3,5.
Steuerfrei. Mineralölsteuer an der Tankstelle ca 1€ /L.
Das ist nur der Sprit. Jetzt kann man rechnen.
Da Billigflieger eigentlich immer ausgebucht sind, entspricht das dem Spritverbrauch normaler Autos mit dem Unterschied, daß Kerosin minderwertiges Benzin ist und weniger Energie zur Herstellung benötigt....
Wenn man davon ausgeht, daß in einem Auto nur einer sitzt (ist ja auch oft so) und der Flieger voll ist ( Bei Billiglines fast immer so ), wäre der Verbrauch auf Mittelstrecke noch vergleichbar.
Bei Kurzstrecke (München - Berlin) schaut's da aber anders aus, da ist der Verbrauch beim Flieger höher, weil er nicht so hoch fliegt (Luftwiderstand), und ein Viertel der Flugzeit im Steigungsflug ist (daher von mir geschätzte 10 L /100km ).
Kerosin (Jet-A für Linienmaschinen) liegt Oktanmässig zwischen Diesel und Benzin, der Herstellungsaufwand ist geringer als bei PKW-Diesel. In einer Flugzeugturbine verbrennt er Rußfrei und mit wenigen anderen Rückständen. Also besser als im Diesel-PKW
So gesehen ist der Billigflieger eigentlich schon "Umweltfreundlich" auf der Mittelstrecke, nur fährt halt kaum einer die Mittelstrecke mit dem Auto allein, sondern eigentlich nur mit Fracht oder Urlaubsgepäck und Familie.
Offline
Print
Previous Topic
Index
