Falk ist zwar der "lauteste" aber nicht der einzige mit dieser Meinung.
IMHO: Einmal Scheibe, nie wieder Felgenkneifer. Wenns nicht gerade wegen STIs nicht geht (ist hier ja eh nicht der Fall) dann auch auf jeden Fall Hydraulisch.

Aber das darf jeder für sich selbst entscheiden. Genau wie die Frage ob Kette oder Nabe, Helm oder kein Helm, Verschiebbar oder Horizontal oder Vertikal.

Nur bei gutem Licht gibt es wenn der Hobel auf deutschen Straßen bewegt wird keine Geschmackssache. GUTES LICHT IST PFLICHT (ob nun NaDy, Seitenläufer oder Akku...)

beste Grüße

Zum Glück nicht!
Vielleicht liegt es daran, daß ich noch nicht lange ernsthaft Rad fahre und seit 1995 die Materialtechnik deutliche Fortschritte gemacht hat. Das hat nicht nur zur Entwicklung von Scheibenbremsen für Fahrräder geführt, sondern ist wohl auch der Felgenqualität zu Gute gekommen.
Oder liegt es vielleicht daran, dass ich bisher noch niemanden getroffen habe, dem es nicht aufgefallen wäre, daß seine Felgen völlig am Ende sind? Das wäre ein individueller Fehler.

Ich habe allerdings schon miterlebt, wie jemand mit Scheibenbremsen wegen zu starkem Vorderbremseinsatz über den Lenker gegangen ist. Noch öfter habe ich von so etwas gehört. Individuelle Fehler.


Jedenfalls finde ich es schön, daß du wegen dieses Erlebnisses das Radfahren nicht ganz aufgegeben hast. Du musstest wohl lange warten, bis es shimanofreie Scheibenbremsen zu kaufen gab?

Ich selbst stehe übrigens auch auf Scheibenbremsen. Ich finde sie einfach komfortabler. Aber ich kenne genug Leute, die mit Felgenbremsen bestens klar kommen und würde niemals behaupten wollen, daß die Scheiben immer besser sind.

Alles Gute fürs neue Jahr und Gruß

Mike

Scheibenbremsen sind immer besser als Felgenbremsen.
Allerdings braucht man nicht immer und für alles nur das Beste, ich nutze daher auch noch teilweise Felgenbremsen.

Ich liebe dieses Forum, man hat immer was zum Lachen.

Unausgegorener Provokationsversuch?

Ich finde es völlig unverständlich, wie du hier deine Meinung propagieren kannst und bei jedem, der etwas dagegen sagt, behauptest, er hätte sich nicht nur "rau" geäußert, sondern gleich provoziert oder gar beleidigt. Dabei bist du derjenige, der andere beleidigt: "hoffe ich, dass Du jetzt alle Leistungsschalter, die mit »Hirn« beschriftet sind, einschaltest, dann das Gesamtsystem eine halbe Stunde warmlaufen lässt und zuletzt den Leuchtmelder »Schwanz einziehen« beachtest"

Ich bin an verschiedenen Rädern beide Systeme gefahren. Dabei hatte mit den Scheibenbremsen viele Vor- aber auch zahlreiche Nachteile. Ich stimme dir zu, dass in einem passend konstruierten Rad die Scheibenbremse technisch die sinnvollere Lösung ist. Allerdings gibt es so viele verschiedene Faktoren rein, dass ein reines "was hat die bessere Bremsleistung" und "Felgenbremsen raspeln die Felgen runter" eben nicht entscheidend sind.

Du hast in meinen Augen deine Vorstellung von Fahrrädern. Daran ist vieles technisch gesehen absolut korrekt, aber viele sehen die Dinge eben nicht so sachlich und technisch wie du, sondern legen andere Schwerpunkte. Und da bringt es eben nichts, mit deiner eigenen Perspektive immer und immer wieder die gleichen Worte zu wiederholen und dabei andere mit "Hirn nicht eingeschaltet" usw. anzugehen. Andere sehen es anders, fertig aus.

Ich selbst bevorzuge grundsätzlich die Scheibenbremse. Allerdings gibt es auch Räder, an denen ich eine Felgenbremse für nicht weniger sinnvoll halte!

Man kann durchaus in jedem passenden Beitrag die Frage der Bremse ansprechen, das ist sinnvoll bei einer Kaufberatung. Ich sehe es aber ebenfalls so wie du, das man sich den aggressiven Ton und so ins persönliche gehende Dinge wie "Hirn einschalten" verkneifen sollte.

Ohne Vorgeschichte hättest Du möglicherweise Recht. Nur gibt es eben eine und leider läuft es viel zu oft nach demselben Schema ab. Jemand, meist ist er ziemlich neu, sucht ein Reiserad und hat auch ein Fahrzeug im Auge. Ich weise dann auf nicht zeitgenmäße Bremsen hin (schließlich geht es um auszugebendes Geld und vor der Anschaffung bestehen keine Zwangspunkte). Es dauert gar nicht lange und schon kommt der erste schräg von unten, weil er mit zu verklickern versucht, dass es überhaupt nicht notwendig ist, beim Bremsen die tragende Struktur zu schonen. Ich mache gute Mine zum inzwischen schon sehr ausgeleierten Spiel, erinnere an den Neubau und prompt kommt der Nächste, der dann die Gefahren an die Wand malt, die eine zu große Bremsverzögerung auslösen könnte. Ich habe schon so oft drauf hingewiesen, dass es auf eine größere Bremsleistung gar nicht ankommt und das Scheibenbremsen in der Regel besser dosierbar sind, sodass Kopfstände unwahrscheinlicher werden. Das habe ich mir dieses mal gespart. Die, die hier glauben, Pfründe verteidigen zu müssen (wieso eigentlich, niemandem wird was weggenommen), kommen dann mit der Rahmenstabilität und sonstigen Gefahren, die meist und bei halbwegs durchdachter Anwendung richtig unwahrscheinlich sind. Dass es um einen Neubau geht, haben sie dann längst vergessen. Und dann soll ich nicht auch mal spitz reagieren? Da verlangst Du ein bisschen viel.

Zeitgemäß ist eine Frage der Anforderungen. Der Geld- und Gewichtsaspekt bei der Frage wird leider meist wenig beleuchtet. So habe ich gerade ein neues Rad mit der KCNC VB6 aufgebaut. Kostenpunkt 90 Euro/Laufrad bei 150g, Bremse + Hebel incl. Dafür bekomme ich gerade mal eine MT2, die wiegt 345g, zzgl 80g für die Nabe + 50g für dickere Speichen (vorne jedenfalls). Könnte ich also 325g an der Felge zusätzlich verbauen bei vergleichbarem Gewicht. Das sollte eine Weile halten.

Gewichtsmäßig stimme ich dir zu. Preismäßig vergleichst du hier highend mit Billich.

Gut vergleichen wir es mit der MT8. Ist 67g leichter, mir bleiben also nur gut 250g für die Felgenflanke. Mehrkosten pro Laufrad dafür ca. 200 Euro.

http://www.bike-components.de/products/info/p32930_MT8-Carbotecture--Scheibenbremse.html

Ich vergaß noch zu erwähnen, die Gewichtsangaben von Magura gelten nur für die 160mm-Scheibe. Gewicht von Aufnahme + Bremsleitungen habe ich mal als gleich angesetzt, obwohl die evtl auch noch schwerer sind, in jedem Falle sind die Leitungen länger.

Dickere Speichen vorn? 2,0/1,8 reichen weit und mit einer Stärke von nur 1,5mm ist gerade bei einem Reiserad ohnehin nicht viel zu gewinnen. Für Massemimosen könnte noch eine Rolle spielen, dass die massiveren Felgen mit Verschleißreserve die umlaufenden Massen erhöht, und das auch noch nahe am Umfang. Wenn es um die Kombination von Reifen und Felgen geht, dann werden derartige Massen immer als besonders schädlich angesehen – weil gerade besonders harte Kerle diese Massen nicht beschleunigt bekommen.
Allerdings hat es in Gernmanien Tradition, dass man vollkommen Gegenteiliges fordert und das jeweilig Entgegengesetzte für den Moment ausblendet. Ich soll bekanntlich einerseits für die Altersvorsorge jeden entbehrlichen Pfennig den Banken und Versicherungen in den Rachen werfen und gleichzeitig Konsumieren auf Teufelkommraus. Nur hatte ich eigentlich erwartet, dass jeder halbwegs selberdenkende Mensch solche Diskrepanzen erkennt, anstatt sie selber zu missbrauchen.

Nicht jeder ist ein Schwergewicht, ich habe das seit kurzem verbaut (nur vorne), zugegeben, Härtetest steht noch aus, aber schlimme Erwartungen habe ich keine. Dresdner Pflaster hat in den letzten Monaten wenig geschadet.

Mir ist dein Missionierungszwang ziemlich suspekt. Ich bin da auch ein gebranntes Kind, meine Grosseltern waren bei den Zeugen Jehovas.

Bei mir fuehrt sowas zu einer Trotzreaktion und denke da bin ich nicht die einzige.

Ich fahre beide Systeme und an manchen Raedern passt die Felge einfach besser. Meine Schoenwetterrennraeder wuerde ich nie mit Scheibe aufbauen. Finde es halt schoen, wenn ich vorne 20 Loch radial fahren kann und die Bremsbelaege halten da auch locker ueber 10 000 km. Ich glaube da habe ich vorher Lust auf neue Laufraeder bevor die durchgebremst sind.

Wie groß ist der Masseunterschied? Ich vermute mal, so etwa im Schnapsglasbereich. Ich wohne seit Anfang ohne Fahrstuhl an im dritten Stock. Da sind die paar Gramm vollkommen bedeutungslos. Sie liegen dazu weit weg vom Radumfang.
Wenn ich das jetzt mit der Materialzugabe für den Flankenverschleiß und ihrer Wirkung als umlaufende Masse vergleiche, dann werden die üblichen Verdächtigen wieder auf »volle Gefechtsbereitschaft« gehen. Nach fünf Runden gibt es einen Prämienspurt.

@sickgirl, da haben wir es wieder. Technische Fakten und religiöse Nervensägen vergleichen ist nicht gerade sachlich und fair. Ist es so schwer, das Hauptproblem »Verschleiß von tragenden Teilen« einfach so zu akzeptieren – oder gibt es Gewinnbeteiligung von Felgenherstellern, wenn man deren Absatz ankurbelt? Hier wollte jemand ein Reiserad beschaffen. Unpraktisch teuere Rennräder sind da vollkommen bedeutungslos. Das Problem steht im ersten Beitrag und mir musst Du keinen Renner mit 35cm Sattelüberhöhung verkaufen. Argumentiere beim Ersteller und nicht bei mir.

Guter Punkt, die Möglichkeit, weniger oder gar nicht zu kreuzen, hatte ich noch vergessen.

Bei dir hat es aber schon was missionarisches mit welchem Eifer du immer wieder die gleichen Argumente wiederkaeust.

Ich zum Beispiel bin von der Kettenschaltung ueberzeugt, aber ich wuerde nie auf die Idee kommen in Nabenschaltunsthreads dafuer zu predigen.

Manche Sachen sind auch irgendwie Geschmackssache, das muss jeder fuer sich selbst entscheiden.

Ich reagiere jetzt hier auchmal so emotional, wie es für manche Zeitgenossen offenbar normal zu sein scheint. Wenn ich nur schon lese, daß er Scheibenbremsen für empfindliche Hochtechnologie hält, bin ich mit dem Rest schon ungelesen fertig.

Das, und vor allem die ausgesprochenen Folgerungen und die unausgesprochene suggerierte Angstmache, finde ich absoluten Unfug. Diese ach so furchtbare empfindliche Hochtechnologie erweist sich im Vergleich zu dem, was beim Auto heute Standard ist, als Technik auf Mausefallennieveau.

Dieselben Leute, die vielleicht daraufhin keine Bremsen von so risikofreudigen Tüftlern am Rad haben wollen, vertrauen sich im nächsten Moment derselben Technik und noch ganz anderen, in diesem Fall als erstrebenswerte Hochtechnologiefeatures eingestuften Errungenschaften, bedingungslos an, wenn sie ins nächste Flugzeug und in ihr Auto steigen.

Mit solchen Stammtischerkenntnissen bugsiert er sich mit seinem Label für mich auf einen Schlag aus einem Graubereich ins Abseits.

Ich sag dir mal was: er kann Scheibenbremsen eben, wie so manche auch hier im Forum, einfach schlicht und ergreifend nicht leiden. Er hat ein Antipathieproblem damit. Seine Argumente haben nur Stützfunktion dafür. Es wäre allen Beteiligten viel mehr gedient und würde zu keinerlei Verschiebungen des Kaufverhaltens führen, wenn er das selber erkennen und einfach so darstellen und zugeben würde. Ich mag auch manches einfach nicht, zB 4kantinnenlager. Fertig. Aber ich versuche nicht, das als Sachzwang und allgemeingültige Unausweichlichkeit zu verkaufen. Mir nicht und anderen nicht.

Das kann ich dem Artikel von Herrn Stiener nicht entnehmen.
Beim Herrn Falk sehe ich allerdings diese von dir geschilderte Aversion Felgenbremsen gegenüber.

Ich finde den Beitrag von Herrn Stiener auch fachlich daneben. Liegt wohl auch daran, das Velotraum einen Hinterbau entwickelt hat, der bei einigen Scheibenbremsen zu Problemen mit dem Gepäckträger führt, aber das ist sein eigener Fehler und das muss nicht sein, andere Hersteller können das auch. (inzwischen hat Tubus das Problem mit den Evo-Gepäckträgern gelöst)
Und die Toleranzen: die in jedem Fahrrad vorhandenen Sattelstützen werden auch im 10tel Milimeterbereich produziert und das schaffen alle Fahrradhersteller ohne Ausnahme.
Ich bin jetzt bald 10 Jahre mit Scheibenbremsen unterwegs und die ganzen Horrorszenarien haben sich nicht bewahrheitet. Felgen hatte ich davor aber durchaus schon mal durchgebremst, auch auf Radreise und dann steht man wirklich erst mal blöd da.

Nö,
immer mal wieder passt die Kombination von Stütze und Sattelrohr nicht. Das ist auch in diesem Forum dokumentiert.

Selten, aber kann vorkommen, das sich manche den falschen Sattelstützendurchmesser für ihr Sattelrohr kaufen.
Viel häufiger, bzw. eigentlich Standard sind aber Nutzer die kaufen sich die falschen Felgen-Bremsbeläge. Das finde ich ja immer den Oberwitz, das hier alle immer die Kool-Stop empfehlen als die einzigen Bremsbeläge, die die Felgen nicht schnell zu Tode rubbeln. Standard-Shimano ist das schlimmste und das sagt den Leuten niemand, das erfahren sie erst hier im Forum auf Nachfrage.

Hallo Falk,


Habe ich am MTB, das funktioniert mit den Scheibenbremsen völlig problemlos. Stärker dürften die Belastungen beim Reiserad kaum sein. Die Masse ist natürlich höher, dafür fährt man keine Wurzelwege mit starkem Gefälle.

Ansonsten kann man mit einer leichten Rennrad-Felgenbremse etwa 250-300 g gegenüber einer leichten hydraulisch betätigten Scheibenbremse sparen. Unter Berücksichtigung des Mindergewichts durch leichtere Naben. Eine Canti-Bremse ist geschätzt 150-200 g leichter als eine Scheibenbremse.

Ich finde es gar nicht schlimm, wenn jemand sich für eine Felgenbremse entscheidet. Auch wenn ich das anders sehe. Schade ist nur, wenn jemand sich hinterher ärgert. Zumindest sollte man überlegen, die Teile so zu kaufen, dass eine Umrüstung mit verhältnismäßig niedrigen Kosten möglich ist.

Stefan Stiener schreibt meines Erachtens recht viel Blödsinn: 1) Scheibenbremse als "Hochtechnologie": Ich habe letztens eine BB7 auseinander- und wieder zusammengebaut. Das Innenleben schien mir nicht besonders kompliziert sein. Es gibt sogar alle Ersatzteile. Man möge mal versuchen, die Rückstellfeder einer Canti-Bremse zu erwerben. 2) Wenn Stiener meint, der Ein- und Ausbau des Laufrads ist schwierig, dann sollte er sich mal damit befassen. Jedenfalls muss ich meine Scheibenbremse nicht aushängen, wenn ich das Laufrad aus- oder einbaue. 3) Er verwechselt das Bremsprinzip mit der Ansteuerung der Bremse (hydraulisch/mechanisch). Und zum Schluss schreibt er, dass im Grunde doch alles ganz einfach sei mit der Scheibenbremse. Ja was denn nun?

Grüße
Andreas

Nicht nur das, sondern er erzeugt auch durch die Verknüpfung von verschiedenen Themen, die nichts miteinander zu tun haben, oder durch das Verschweigen der Tatsache, dass Felgenbremsen die gleichen Nachteile haben, Argumente gegen die Scheibenbremse, die in der Realität belanglos bis schwachsinnig sind.

Z.B. behauptet er, dass Scheibenbremsen wesentlich kleinere Toleranzen beim Übergang vom Laufrad zum Rahmen brauchen. Ja, mag sein, aber ein korrekt eingebautes Laufrad mit Schnellspanner hat die gleichen Toleranzen wie eines mit Steckachse. Und ein Schnellspanner-Laufrad richtig einzubauen ist nun wirklich kein Hexenwerk.

Oder er behauptet z.B., dass Scheibenbremsen durch das Abstellen des Rades in einem Fahrradständer beschädigt werden können. Ja, klar, ist richtig. Gilt für die komplette Felge aber auch (und letzteres habe ich schon sehr oft gesehen, während mir noch keine verbeulte Scheibe an einem Rad in einem Fahrradständer gesehen habe - wahrscheinlich, weil Scheibenfahrer diese Fahrradständer prinzipiell meiden.)

Oder er behauptet, dass beim Winterbetrieb die Kolben festgehen können. Ja, ist auch richtig. Aber eingefrorene Züge oder Gelenke einer V-Brake hat er noch nie gesehen, oder was?

Oder die Nummer mit dem Kettenspray oder -öl. Hallo??? Beim Nachölen der Kette verwutzt man sich die Felge doch wohl sehr viel leichter als eine Scheibe. Letztere muss man schon mutwillig einsprühen, da sie überhaupt nicht im Gefahrenbereich ist. Und die Bremsbeläge einer Felgenbremse sind natürlich total unempfindlich gegen Kettenöl und funktionieren auch vollgeölt noch prächtig! Sischerlisch!

Zu guter Letzt das Argument mit den "hochspezialisierten Steckachssystemen". Oh Mann! Was ist daran hochspezialisiert? Sowohl 15- als auch 20-mm-Systeme sind einfacher zu bedienen als jeder Schnellspanner, und nur, weil es sie momentan für Trekkingräder noch nicht gibt, ist das kein Argument gegen die Scheibenbremse. Scheibenbremsen funktionieren - oh Wunder der Technik! - auch mit QR-Achsen hervorragend.

Alles in Allem sehe ich keines seiner Argumente als stichhaltig an, sondern nur als Versuch, die eigene Aversion gegen Scheibenbremsen zu rationalisieren und zu verargumentieren. Oder vielleicht auch als den Versuch, von der eigenen Unfähigkeit abzulenken, Scheibenbremsen vernünftig in das "System Fahrrad" zu integrieren. Wenn man sich mal die Ausfallenden seiner Rahmen anschaut, weiss man auch, warum man da Schwierigkeiten hat, die von ihm genannten Teile alle unterzubringen. Wenn man, wie auf dem Bild zu sehen, für Gepäckträger und Schutzbleche nur eine Bohrung vorsieht, hat man da schon mit Felgenbremsen ein Problem. Und wenn man, wie hier zu sehen, die Scheibenbremsaufnahme auf die Sattelstrebe, statt auf die Kettenstrebe macht, dann wird es natürlich nochmal schwieriger.

Und, um mal auf das Thema des Threads zurückzukommen, keines davon ist ein Argument, sich an einem neu gekauften Fahrrad noch eine Felgenbremse anzutun.

Genauso ging es mir-komisches Rubbeln beim Bremsen. Es dauerte dann allerdings keine 5 km bis sich die Felge mit einem langen Riss verabschiedete. Und Ersatz für eine 622X19-er Felge mit 36 Speichenlöchern zu beschaffen, erwies sich selbst am Rande des Schwarzwaldes als problematisch

Das glaube ich gern. Die guten alten Händler mit einem riesigen Ersatzteilvorrat werden auch immer weniger, weil die meisten Kunden im Internet Ersatzteile kaufen. Ich musste bei meiner Ersatzfelge in Italien auch einen starken Kompromiss eingehen, aber immerhin gab es überhaupt etwas. (ist aber auch inzwischen über 15 Jahre her)

Ich schrub selbstverständlich nicht von der vom Käufer zu verantwortenden Umrüstung sondern von der vom Hersteller zu verantwortenden Erstausrüstung. Auch dort passt es nicht immer.

Nö,

vermutlich sahest du es nicht, weil es nicht so auffällig ist wie eine verbogene Felge.

Salut Peter



Ausserdem haben doch seit Jahren fast alle Felgen "Verschleissindikatoren". Ausser am Birdy habe ich auch in meinem ganzen Radlerleben noch keine einzige Felge wg. Verschleiss tauschen muessen. Aber ich bin vielleicht auch zu unsportlich ...

Finde trotz allem gut, dass Du Vor- und Nachteile nuechtern gegenüber gestellt hast. Fading bei den (für Reise - Räder) gelegentlich falsch dimensionierten Scheiben (egal ob hydraulisch oder per Seilzug ) sollte man noch ergänzen (lange, kurvige Passabfahrt).

Hallo Hawiro



Genau.
Finde die Rücktrittbremse (z.B. in einer vernünftig primärübersetzten 3-7Gangnabe) völlig ok, wenn man was wartungsfreies für ein Rad haben möchte, was im Flachland gefahren wird. Wenn ich mir so anschaue, wo viele Leute hier Rad fahren, scheint mir dieses Terrain im Forum gar nicht so selten zu sein. Klar, aufm Weserradwech lässt sich damit nicht so gut angeben wie mit ner "topaktuellen Scheibe nebst cooler R-Dose" - aber falls es einfach um ein TransportMITTEL gehen sollte, vielleicht eine Überlegung wert, oder ?

Dann übrigens am Besten mit einer Kombo aus Nady und Trommelbremse vorne. Dann kommt KEINE Bremse in Bezug auf Preis/Leistung und Wartungsarmut ran.

Da sollte man aber fairerweise dazusagen, das bei gleichen Verhältnissen bei der Felgenbremse schon längst der Schlauch geplatzt wäre und das ist dann im Gegensatz zum Fading ein bleibender Schaden, der vor allem auch noch viel gefährlicher ist, weil er sich nicht im mindesten andeutet. Peng und du machst den Abflug.
Ansonsten muss man ab und zu anhalten und mit den Händen testen wie heiß die Felgen sind. Einen Vorteil der Felgenbremsen gibt es hier wirklich nicht im geringsten.

Salut



Ist mir noch nie passiert. Weder am Parpaillon, noch auf Andenpisten mit 55kg Zuladung, noch auf anderen hohen steilen Vollkornpässen (Testa d'Assieta etc.), wo auch nix ist mit "einfach laufen lassen und dann vor den Kurven kurz und knackig abbremsen" .

Tja, und Fading hatte ich schonmal ...


Das das mit dem "Felge aufheizen und Schlauch platzen" nicht sehr häufig ist, hat auch schon mal jemand (mit EXTREMEN Bremsungen) genauer untersucht: http://fahrradzukunft.de/3/felgenerwaermung/

Ich habe auch nichts von "sehr häufig" geschrieben. Jeder der vernünftig bremst kann das zumindest auf asphaltierten Passstraßen vermeiden. Andenpisten sind dafür erst recht zu flach, kritisch sind Alpencrosspässe, also nicht asphaltiere Almwege und Pfade in den Alpen. Da steht man bei 25% dauerhaft auf der Bremse und da hatte ich auch schon einen Schlauplatzer durch Ventilabriß, was ebenfalls durch die Überhitzung passiert. Aber da muss man eh nicht mehr diskutieren, kein Mensch fährt da noch mit Felgenbremsen.

Die ist allerdings eine rein deutsche Einrichtung. In andere Länder hat sie es kaum geschafft und ich habe noch keinen getroffen, der darüber traurig gewesen wäre. Mit dem Protzfaktor eines R-Gerätes ist es übrigens ähnlich. Ein paar Meter hinter den Grenzen des deutschen Sprachraumes kann damit niemand was anfangen. Angeberei ist mir aber einigermaßen Wurscht. Mit einem Facharbeitergehalt ist ein R-Getriebe sowieso kein allzugroßes Problem.


Das hättest Du mal vor zwanzig Jahren den Herstellern verklickern sollen. Auf mich haben sie nicht gehört. Einen Sturmey-Archer-Importeur konnte ich seinerzeit nicht ausfindig machen, allerdings hätten vor der Erfindung der LED-Leuchten, die noch gar nicht so lange her ist, die 2,4W der Sturmey-Archer-Nabe sowieso nicht gereicht. i-Light und i-Brake von Fichtel und Sram kamen schon zu spät. Ansonsten waren Trommelbremsen gar nicht so verkehrt und auch alpentauglich.

Klar, der Härtetest sind lange, steile Abfahrten, wo man dauernd bremsen muss. Bin ich sogar schon mit Radreisegebbäck runter (u.a. Griespass >2400m, hoch nur tragend ... ) - noch nie nen Schlauchplatzer gehabt! Sind denn unter solchen Bedingungen typische (an Reiserädern verbaute) Scheibenbremsen Fadingfest? (Nein, ist für den Weserradweg in der Tat egal, aber da tuns ja auch Rücktritt/Trommelbremsen )

Diese Kombination kann ich nur bestätigen. Ich fahre damit jetzt ganzjährig 8 Jahre damit sehr gut. Habe zur Arbeit keine Steigung, weshalb 3-Gang reicht. Kein Gefälle, also auch kaum Bremsbedarf, was sehr gut zeigt, dass es zwar theoretisch bessere Bremsen gäbe, diese aber für meinen individuellen Einsatzbereich unsinnig sind, da zu teuer und zu wartungsintensiv. So wird sich das auch bei anderen Einsatzbereichen verhalten. Ich verstehe sowieso nicht, was ihr alle andauernd so rumbremst....

Jomo

Endlich bringt es mal einer auf den Punkt - denn wie sagten es schon die alte Rennfahrer so treffend: "Wer bremst verliert !"


Micha

Nein, gerade bei kinderrädern ist diese bremsenart die denkbar schlechteste. Nur weil der Großteil der Räder mit miesen bremsen verkauft wird, heisst es nicht das es dafür einen technischen Grund gibt. Inzwischen gibt es gute v-brake-hebel, die auch für 3-jährige hervorragend zu benutzen sind.

:job

Das kann ich rückblickend auf meine Kinderradelzeit nicht bestätigen. Die super Drifts, sie man mit der Rücktrittbremse auf losen oder rutschigen Untergrund hinlegen konnte, haben mein Fahrkönnen nachhaltig positiv beeinflußt. Vorne natürlich nur eine Stempelbremse, also so gut wie nix.

Jomo

Salut Job


Ich glaube, das es den kids völlig egal ist. Mein Sohn hat beides am Rad, keine Ahnung, was er so benutzt. Die sind ja noch anpassungsfähig

Gut, dann hast du mich noch nicht gesehen. Ich bin nämlich ein Fan der alten Torpedo Rücktrittbremsen und habe auch keine Probleme damit. Das Bashing von irgendwelchen Bremssystemen ist mir sehr suspekt. Jeder kann doch mit seiner Wahl glücklich werden, dazu finde ich die Vielfalt am Markt sehr gut.

Nebenbei, Rücktritt finde ich nicht für jedes Rad und nicht als einzige Bremse gut, aber als Ergänzung am Alltagsfahrrad ist es für mich ideal. Wer Probleme damit hat, soll halt was anderes kaufen, aber dazu muss man ja nicht gleich zum Jünger einer Bremstechnik werden...

es geht ja nicht darum das es den Kids egal ist. MIR ist es nicht egal.
Hast Du schon mal gesehen, wie sich Kinder (und andere Anfänger) verhalten, wenn sie in als kritisch eingeschätzte situationen kommen? Also alle Kinder die ich beim Lernen begleitet haben, nahmen die füße von den Pedalen. Damit ist ein kontrolliertes Bremsen nicht mehr möglich. Ergo BUMM.
Eine sauber eingestellte Handbremse mit ergonomischen Hebel funktioniert zudem auch wenn Kette abgesprungen oder verklemmt ist.
Wenns nach mir ginge wären 2 unabhängige Handbetätigte Bremsen mit ergonomischen Hebeln Pflicht an allen Kinderrädern. Das sollte auch und besonders für die 49,99€-Gurken gelten.

Klar, wenn man es von Haus aus nicht anders kennt, dann eine vernünftige Handbremse. Bei unseren jungen Bewegungskünstlern mit außerdentlichem Koordinationsvermögen wird es auch damit zum einen oder anderen Crash kommen

jomo

Naja wenn auch mit Problemen bei Kälte ist SRAM da ja schon vorgebrescht. Will ich auch haben! solange ich mir das nicht leistn kann bin ich mit der BB7Road aber auch zufrieden.

grüße

Geht mir genauso. Hat sich da aber nicht in diesem Winter etwas getan, sogar direkt bei Shimano? Auf die schnelle finde ich aber nichts im Netz.

Es ist beides richtich.
Schwerer stimmt
Höherer Wartungsaufwand stimmt auch.
Nämlich höher, als gefühlte 90% aller Fahrradbesitzinnen und Fahrradbesitzer an Wartung für das gute (?) Stück investieren: 0 (Null).

In den Köpfen von Lieschen M. und Hännschen N. existieren doch nur zwei Etiketten: Fahrrad "besitzen oder kaufen" sowie "Fahrrad fahren". Ende. Speziell in den Hamburger Vorortgebieten vom Harz bis nach Dänemark und speziell die dort jahrtausendelang naturalisierte Art des Einfachfahrrads betreffend ist das ja auch eine vollständige Zusammenfassung alles Nötigen.

Auch wenn sich jetzt wieder einige Freunde aus der Gegend kurzzeitig aus der geduckten "Mir-macht-Gegenwind-nix-aus-Haltung" aufrichten und ehrfurchtsgebietend auf die vorhandenen heftigen Mikroanstiege im allgemeinen und die Hochgebirgslandschaft im Hamburger Westen im besonderen verweisen: Es "braucht" dort weder enorme Entfaltungsbereiche noch enorme Bremsanlagen, Dreigang und Einfachkneifer reichen vollkommen.

In diesem Zusammenhang hat allein die Erwähnung des Begriffs des Wartungsaufwands eine bedrohliche Komponente.
Und machen wir uns nix vor: bevor dort Alu-(dattenn??)Felgen durchgebremst sind, passieren viel eher solche Sachen:

















Oder einfach nur dieses:




Und die Moral von der Geschicht:
Bitte overkill das Fahrrad nicht.

Gruß Andreas,
der nicht dort oben wohnt und hightech bevorzugt.

In Anlehnung an eine ähnliche biblische Geschichte: Obacht! Vielleicht wollte eine böse Spinne im letzten Bild auch nur leichte Beute suggerieren ("um DAS Teil schert sich 100-pro keine Sau mehr")! Und zack, stand der gestern noch mit besagtem Objekt heimgeradelte Besitzer hinter der Gardine.

Salut Andreas



Danke für den Beitrag.

Wohne auch nicht da oben, bevorgzuge zwar Lowtech, freue mich aber mittlerweile durchaus an meinen hydraulischen Pino-Scheibchen. Und wünschte, ich hätte ebensolche an meinem Birdy ... ... ein frohes 2014 an alle hier!

Hallo,

schlage vor eine neue Rubrik "Polemik" zu eröffnen.

Gruß

Meinhard

Welche Bremsanlage sinnvoll ist, hängt doch eher von den Fahrgewohnheiten als von der Topographie ab. Ich fahre im Alltag auch keine starken oder langen Steigungen oder Gefälle. Ich möchte die Scheibenbremsen aber trotzdem keinen Meter mehr missen, weil sie wartungsärmer, witterungsunabhängiger und in kritischen Situationen durch ihre bessere Dosierbarkeit einfach sicherer sind.

Jemand, der dreimal im Jahr zum Biergarten ein paar Straßen weiter fährt, braucht natürlich keine Scheibenbremsen. Der braucht wahrscheinlich nicht mal V-Brakes.