Soweit kein Thema, wenn die Schaltleitungen von oben auf die Nabe stoßen. Wirklich problematisch ist die Leitungsführung über das Tretlager. Ich kann nur vermuten, dass die von Kettenschaltungen gewohnte Leitungsführung über das Tretlager das Problem darstellt. Muss man diesen Unsinn wirklich immer wieder machen? Jede andere Leitungsführung vermeidet diesen Lapsus. Ist das wirklich so schwer verständlich?
Dass eine Scheibenbremse durch Dreck blockiert, habe ich noch nicht erlebt. Ein Kettenvollschutz ist tatsächlich genial, das kenne ich von Simson- und MZ-Motorrädern zur Genüge. Das Verzichten auf die selbsttätige Nachspannung wiegt das aber nicht auf.