Vielleicht ist die Rede ja gar nicht von Standards sondern stand arts (künstlerisch gestalteten Fahrradständern) mit diversen wirlich sehr ansprechend anzuschauenden Hinterbaumontagevarianten, die als Kunstobjekte natürlich nicht wasserfest und gegen Schäden duch Streusalz geschützt sind und dann schon einmal rosten...

Oh, mit solchen Aussagen wäre ich vorsichtig: Als ich das das letzte Mal hier schrieb Klick gab es dann bei BU24 auch gleich einen Rahmenbruch und kein Schweißgerät greifbar.

Dann kommt Plan B zum Einsatz. Irgendwie kommt man schon zum Bahnhof.

Stimmt! Der Unglücksrabe hatte den Rahmen mit Spanngurten "fixiert" und ist damit auch noch zum nächsten Bhf geradelt!

Je nach Nabe brauchst du auch nur zwei 5mm Inbus-Schlüssel, um den Freilauf mit der Kassette zu entfernen (z.B. Miche) und schon kommst du an die Speichen

Stimmt. Ich fahre ja seit 2 Jahren eine CK. Da langt ein 2,5 mm Inbus und den habe ich eh dabei.

Also um von deinem auf mein Gewicht zu kommen, könntest du locker zwei komplette Ersatzfahrräder mitführen. Dabei bin ich gewiß nicht der Dickste - und mir brechen Speichen. Nicht ständig, aber kommt vor, selbst ohne Gepäck.

Tja, so sind die Erfahrungen unterschiedlich - meine ist, dass auch die DOLLSTE Radtechnik in einem unpassenden Moment kaputt geht und ich mich nur aufs Improvisieren verlasssen kann

Psssst.

Dieser Meinung schliesse ich mich an .

Sagen wir es vielleicht mit Goethe?: Wo rohe Kräfte sinnlos walten, kann sich kein freier Geist entfalten.

Servus,
manche Sachen kann man den afrikanischen Dorfschmied machen lassen. Z.B. Federblätter des Toyota BJ 75 auf Macheten umdengeln. Andere eher nicht.
Rudi

Ich vermute mal dass die Geschichte mit dem Dorfschmied immer wieder aufgewärmt wird um sich selbst zu beruhigen und Mut zu machen. Wer das glaubt wird angeblich selig und wer mit einem aus Heizungsrohren "zambruzzelten" Fahrrad unterwegs ist darf hoffen.

Ich werde bei Gelegenheit ein paar Bilder aus dem Zyklus "Dorfschmittkunst am Sweiratt" verlinken. Die Bilder kommen nicht aus Afrika sondern aus Europa - alles aus dem Fundus eines Bekannten der bis vor ein paar Monaten versuchte mit einer Fahrradwerkstatt über die Runden zu kommen (im Osten Rumäniens, in der Moldau)

Dass Not und Armut erfinderisch macht habe ich selbst erleben dürfen - was dabei herauskommt ist manchmal viel schlimmer wie "na ja" ...

Den Schmied braucht es nicht. Ich sah gestern die Flucht aus Alkatraz. Eine Konservenbüchse, ein Bündel Streichhözer und ein Cent-Stück reichen zum Löten oder schweißen von Schanzwerkzeug.

Jeder ist seines eigenen Fahrrades Dorfschmied!

Will sagen, die jeweils beste Lösung ist eine Abwägungssache, je nach eigenen persönlichen Schrauberfähigkeiten. Keep it simple ist der richtige Ansatz, wenn diese simple Technik dazu führt, daß man selbst in der Lage ist, sich zu helfen. Ist man das nicht, ist man womöglich besser beraten, eine aufwendigere Technik zu wählen, die dafür vorraussichtlich überhaupt nicht erst ausfällt.
Beispiel Kettenschaltung: Herrlich primitiv und auf der ganzen Welt verfügbar. Aber Kummer ist damit vorprogrammiert und wenn ich selbst nicht in der Lage bin, sie zu warten, einzustellen oder zu reparieren, ist eine Pinion oder Rohloff die klar bessere Wahl.
Stahl- oder Alurahmen: Mit Alu kann man bei gleichem Gewicht den eigentlich stabileren und steiferen Rahmen bauen. Ein Stab Messinglot sprengt andererseits nicht die Bank und läßt sich problemlos mitführen. Wenn ich also selber löten kann, bin ich auf Reisen durch wenig entwickelte Länder mit einem Stahlrahmen gut beraten. Eine Fackel findet sich schon irgendwo und irgendeine Werkstatt brauche ich sowieso. Kann ich das jedoch nicht und bin stattdessen auf den usbekischen Schweißelektrodenvirtuosen angewiesen, der ansonsten mithilfe einer Familienpackung vergewaltigter LKW-Batterien Fenstergitter zusammenbrutzelt, dann sieht die Sache anders aus.
Solche Gedanken kann man über so ziemlich jede Komponente anstellen. Daumenschalthebel vs. komplexer Triggerschalter mit mehr Einzelteilen als ein Wecker, V-Brake vs. Hydraulik, Nabendynamos, die nur der Hersteller reparieren kann vs. solche, bei denen man am Straßenrand nach Öffnen zweier Muttern den Anker rausziehen, reparieren oder austauschen kann. Grad hatten wir hier im Forum einen Fall, daß irgend so 'ne High-Tech-Funzel am Nabendynamo ein erratisches Verhalten zeigt. Alle spekulieren rum, keiner weiß Rat und das Problem ist m.W. noch immer ungelöst. Wohlgemerkt ein Fahr-rad-schein-wer-fer, kein Airbus A380! Eine über USB aufladbare Funzel bekommt man an jeder Ecke nachgeschmissen, Akkus halten im Sommer auch ausgedehnte Touren autark durch, falls nicht, kann man sie auch mit dem Dynamo aufladen oder am Campingplatz/Pension/Gaststätte und falls alle Stricke reißen, dann stopft man halt drei AA-Batterien rein, die es überall zu kaufen gibt.
Ich war früher mit dem VW Bulli (Produktionsende 1979) oder mit der BMW R100GS (Produktionsende 1996) unterwegs. Beides seinerzeit beliebte Reisefahrzeuge und beide haben mehr Fehler als ein Hund Flöhe. Sie gehen jedoch (zumindest unter kundiger Hand) nie so kaputt, daß man sie nicht an Ort und Stelle wieder flott bekäme - und genau das ist es, worauf es ankommt bzw. damals ankam. Heute gehen mit diesen Oldtimern immer wieder junge Leute auf Tour, die irgendwelche Ideen von Unverwundbarkeit im Hinterkopp, aber keinerlei Bezug zu dieser alten Technik und erst recht kein Händchen mehr dafür haben. Die rufen dann aus Südamerika oder Afrika per Internet um Hilfe, weil die Zündanlage nicht mehr zündet oder der Vergaser nimmer vergast. Die wären mit was Zeitgenössischerem, voll von Black Boxes, dafür aber mit zuverlässiger Funktion allemal besser bedient.

Schöner, differenzierter Beitrag. Was für den einen die ultimative Lösung, mag für den anderen nur bedingt hilfreich sein...

Dem stimme ich zu - auf den viel zitierten Dorschmied möchte ich mich nicht verlassen müssen.

Wie schön, das hier scheinbar gegensätzliche Ansichten so friedlich zusammenkommen

Bei mir, als Technik-Allergiker hat der Griff zur Stellschraube noch nie zu Verbesserung oder gar Lösung der Ketten-Schaltprobleme geführt

Was bin ich froh, dass ich seit November Pinion mit Kette und Spanner fahre. Von Entmündigung kann natürlich nicht die Rede sein und ich denke, dass auch meine schraubenden Freunde ganz froh sind, dass ich beim Nörgeln endlich ein neues Thema suchen muss...

Gruß

Mike

Scheint "aus der Mode gekommen" zu sein .

Wie denn - etwa solche hochmodernen aus zerbrechlichem Aluminium?
Dabei gab's zu meiner Zeit schon richtig stabile aus mehrfach geschmiedetem Stahl und mit Steckbolzenbefestigung! Fremdbild ( nur eine einzige Ausnahme - versprochen! )

Angenommen !



Das Ersatzteilproblem bei Schaltungen stellt sich gar nicht mehr, denn mit einer Rohloff:

- kommt man mit minimaler Pflege sehr weit
- ist die Ausfallwahrscheinlichkeit gering
- kann man nichts "verstellen" (? daaaaaabin ich mir aber .. STOP-FALSCHE RICHTUNG )
- die Mehrausgaben holt man locker über die zeit - und nerv Ersparnis wieder rein, wenn man nicht fähig wäre, eine Kettenschaltung zu warten und reparieren, dann soager auch über die Reparaturkosten
- wenn wieder erwarten was GAAAAANZ schlimmes passiert, dann mietet man sich halt in einem schönen Hotel ein und wartet auf Post vom hervorragenden Rohloff-World-Traveller Service.



Gut so?

Für den Anfang ganz ok. Aber irgend wie fehlt mir noch der richtige Enthusiasmus. Die seelische Tiefe.
Während du an deinem Auftritt arbeitest, werde ich schon mal erste Gedanken auf die Darstellung der überragenden Vorzüge diverser Scheibenbremsen richten.

Schade, hätte ja sein können...
Es war ehrliches Intersse und es ging auch gar nicht darum, diese alten Kurbeln jetzt schlecht zu machen.

Auch ich vertraue auf die Rohloff - seit mittlerweile 15 Jahren.

Die Firma Rohloff hat, seit es die Speedhub auf dem Markt gibt, immer mal wieder sinnvolle Veränderungen/Verbesserungen an dieser vorgenommen. In den meisten Fällen sind diese auch nachrüstbar. Probleme mit der Ersatzteilversorgung gibt es da keine.
Bei der Kettenschaltung werden demnächst 12 Ritzel hinten aktuell/modern sein.
Die Ersatzteilversorgung für ältere Kettenschaltung ist zwar gegeben, aber es gibt da i.d.R. nur qualitativ schlechteres/schwereres Material zu kaufen.

Eben deshalb habe ich mich für die Rohloff Speedhub entschieden - für ein zeitloses Qualitätsprodukt.

Wer fährt bitte damit noch herum? Die wurde nur zu Anfangszeiten benutzt, als es noch keine Rohloffrahmen gab. Bei allen aktuellen Rahmen schon seit vielen Jahren gibt es die Achsplatte und die steckt im massivsten und stabilsten Teil des gesamten Fahrradrahmens, wie man ausgerechnet das zerstören will ist mir schleierhaft. Kein Vergleich mit einem vorstehenden Schaltwerk in das schnell mal ein Ast geraten kann und das mit der Kette genug Hebelweg findet, um das gesamte Schaltauge abzureißen. Früher hatten übrigens alle MTBs einen Schaltwerkschutzbügel deswegen.

War ein Beispiel. Wenn die nicht kaputt geht, dann tut es eben der Kettenspanner. Mit dem hast Du das gleiche Problem wie mit einem Schaltwerk: bei Defekt geht es nur mit gekürzter Kette weiter.


S.o. Als die ideale Rohloff-Lösung wird hier doch immer der Kettenspanner genannt. Wie genau unterscheidet der sich jetzt vom Schaltwerk?

Mal abgesehen davon sind abgerissene Schaltwerke doch ein Thema von gestern, seit es Shadow-Schaltwerke (bzw. das Pendent von SRAM) gibt. Wenn Du dir so ein Schaltwerk abreisst, bist Du vorher schon mit ganz anderen Teilen irgendwo hängengeblieben.


Es ist ein Segen, dass es diese Teile nicht mehr gibt. Das war die sicherste Methode, sich das Ausfallende zu ruinieren. Das Schaltwerk bricht ab. Der "Schutz"bügel hält und das Ausfallende muss dran glauben. Was ist teurer und nerviger zu ersetzen?

Seine Lage bei korrekt abgelängter Kette, die Länge des Spannkäfigs und die Tatsache, dass das Spannwerk nicht seitlich raussteht.

Nochmal: es gibt inzwischen sowas, das nennt sich bei den pösen Japanern Shadow-Schaltwerk, bei den guten Schweinfurter Amis irgendwie anders. Da steht gar nichts seitlich raus. Ich kann gerne mal ein Foto davon machen, wenn Bedarf besteht.

Wer heute noch ein seitlich herausstehendes Schaltwerk fährt, ist selber schuld.

Nach unten muss der Spannkäfig trotzdem deutlich weiter abstehen als der eines R-Spannwerkes. Die Gefahr, damit irgendwo hängenzubleiben, ist sehr gering.

Das gilt aber auch für die Shadow-Schaltwerke. Ich kenne niemanden, dem so ein Teil abgerissen ist. Und dabei rede ich von Mountainbikern, wo die Wahrscheinlichkeit, sich ein Schaltwerk abzureissen, deutlich größer ist. Und wer behauptet, dass die Shadow-Schaltwerke ja nur für die MTBs sind, glaubt dem Marketing der Hersteller mehr als der eigenen Erfahrung. Die Dinger funktionieren an "normalen" Fahrrädern hervorragend, wie z.B. an meinem eigenen Touren- und Alltagsrad.

Hab's mal auf's Wesentliche gekürzt und das Lustigste hervorgehoben.

Es ist mir leider inzwischen klar, daß Du da Beleidigung entfernt - Versuche, Deinem Vorsatz "nett zu sein" auch tatsächlich nachzukommen! ^^
Schade....aber egal.
Ich versuche mal nett zu sein.
Die OEM Abstützung, also diese linke Achsplatte zur Drehmomentabstützung, ist inzwischen aus einem Stück gefräst, genauso wie der tune momentum(einfach mal danach googeln) . In der Anfangszeit wurde diese aufwändig mehrteilig zusammen gesetzt; und da gab es tatsächlich ab und an Probleme.

Viel Spaß noch hier....