Spiel/ausgeklappertes Tretlager/sich lösende Lagerschale...
um nur einige zu nennen.

Da jetzt auf den afrikanischen Dorfschmied oder den kolumbianischen Ko..ähm Kaffeebauern ^^ angewiesen zu sein, stelle ich mich nicht so toll vor...

Ich habe lediglich auf Nachfrage erwähnt, was ich derzeit fahre. Weder wollte ich damit eine Fortschrittsfeindlichkeit ausdrücken (dümmliche Aluwitze von Stylist) noch behaupten das diese besser oder schlechter als andere Kurbeln und Lager sind. Im Gegensatz zur Kettenschaltung habe ich mit anderen Kurbelgarnituren oder Tretlagern keine Erfahrung, weil die alten einfach immer noch halten.

Aber schon witzig, wie ein Qualitätserzeugnis wie die Rohloff immer noch die Leute in Wallung bringt.

Ich erinnere noch mal an die Ausgangsfrage und da kann jeder erkennen, das bei tausenderlei verschiedenen und oftmals untereinander nicht kompatiblen Kettenschaltungen und immer kürzeren Innovationszyklen die Ersatzteilversorgung immer schwieriger wird und sie deshalb auch diesbezüglich keine Vorteile bietet. Die weltweite Universalkettenschaltung gibt es nicht.

Vor wieviel Jahrhunderten war das?

Die 7-fach Exage 300 (also kein wirkliches High-End-Zeugs) an meinem inzwischen 26 Jahre alten Stahlross schaltet immer noch wie am ersten Tag. Und auch die ach-so-empfindlichen 9-fach an meinem jetzigen Alltags- und Tourenrad (sechs Jahre alt, Allwetter-Betrieb) und die 10-fach an meinem MTB (gut vier Jahre alt, Allwetter- und Matsch-Betrieb) zeigen noch keine der von Dir genannten Symptome. Und auch im Freundes- und Bekanntenkreis beschwert sich niemand über sowas. Klar, wenn der Schalthebel oder das Schaltwerk z.B. bei einem Sturz leiden, dann kann es schon vorkommen, dass man nicht mehr richtig schalten. Aber im Normalbetrieb, selbst unter widrigen Bedingungen, kann ich in keiner Weise nachvollziehen, was Du da schreibst.


Wie soll das funktionieren? Die Schaltung ist indexiert und durch die Steighilfen springt die Kette auch unter Volllast nicht mehr ab. Solange die Anschlagschrauben korrekt eingestellt sind, passiert da gar nichts.


Wieso? Kette kürzen und schon geht es mit dem Fixie weiter. Ist natürlich unkomfortabel, aber liegen bleibst Du deswegen nicht. Ausserdem kannst Du solche GAU-Szenarien auch für Nabenschaltungen konstruieren. Was passiert, wenn die Drehmomentstütze einer Rohloff ruinierst? Genau: Totalausfall.

Nein, es geht mit einem single-speed weiter. Der Freilauf ist ja noch funktionsfähig.

Nein, mitnichten...
Einfach in den 11. Gang schalten&und es geht weiter.
Wie sollte man sich denn überhaupt dort die Drehmomentstütze ruinieren?
Außer eigener (hoffentlich vermeidbarer)Blödheit fällt mir da nicht wirklich was ein...
Die Drehmomentstütze gibt jetzt als einteilige Version, nachrüstbar, wenn man der alten dreiteiligen Version nicht mehr vertraut.

Da komme ich jetzt nicht mit. Es gibt drei unterschiedliche Versionen der Drehmomentabstützung und die Variante OEM ist nicht unter allen Gesichtspunkten die Beste. Abgerissene Anschlagblöcke hatten wir jedenfalls schon, verzogene Ausfallenden auch. Von der Krafteinleitung in den Rahmen her ist die lange Drehmomentstütze noch immer die beste Version.
Was ist bei Dir ein- und was dreiteilig?

Jou, hast ja recht.

Ich hab mehrere Räder.

Für eine Reise, wo die Teileversorgung sehr schwer werden könnte würde ich wohl ein 28" oder 29" Rad nehmen mit einem Rahmen, der Felgen und Scheibenbremsen verträgt. Ich habe auch dazu passende Laufräder, deren Naben sowohl 6 Loch Scheiben aufnehmen und trotzdem abgedrehte Felgen für Felgenbremsen haben.
Eine für mich taugliche Scheibenbremse ist die mechanische BB7, die mit den Avid "irgendwas" Hebeln, die sind auch kompatibel mit den Felgenbremsen. Wenn man das alles montiert wiegt es halt 200g(?) mehr.
Ein Ersatzzug sollte auch noch Platz finden.

Schaltung ist bei allen meinen potentiellen Reiserädern heute 3x9. Sollte irgendwas nicht mehr funktionieren bleibt entweder eine 3x oder eine 9x Schaltung übrig. Nicht perfekt. aber man käme schon weiter...

Ersatzschlauch, ggf. Ersatz(falt)reifen, Ersatzspeichen, Ersatzkette.

Sollte ein Laufrad den Geist aufgeben und man tatsächlich kein 28er bekommen müsste man halt mit einem 26er oder 27er und Scheibenbremse (oder zur Not nur einer Bremse) weiter fahren.
Wenn der Rahmen bricht oder die Gabel wirds auch schwierig, aber für die häufigsten Probleme kann man sich schon Ersatz mitnehmen, ohne sich daran zu Tode zu schleppen.

Was mich eher ärgert ist, dass bestimmte Komponenten vom Markt verschwinden. So gab es lange eine 9x Deore 12-36 Kassette, die finde ich heute nicht mehr :-(

mfG