Ich hatte das gestern abend schon mal angeschaut. In dem System glaube ich, dass die Torsionssteifigkeit in der Schaftachse enorm abnimmt. Das Pino ist mit seiner Gewichtsverteilung und dem kleinen Vorderrad sehr anfällig auf etwas tieferen kiesigen Untergrund. Da reicht schon weniges Einsinken um die Spur mit dem Vorderrad komplett zu verlieren und ein halb blockierendes Rad seitlich zu schieben. Da hätte ich Angst, dass sich genau das wegen der geringeren Drehsteifigkeit verschlimmern könnte.
Was wiegt deine komplette Fuhre?
Oh... hatte ich das vergessen? Wir bringen ohne Gepäck etwa 165kg, in der Reiseversion mit dem Anhänger und Gepäck rechnen wir mit 235-240 kg.
Ich weiß nicht so recht, ob ich zwei Codes koppeln wöllte. Sind zusammen dann 8 Kolben, die du mit einem Hebel ansteuerst. Ich hab vor kurzem mal Kolben mobilisiert mit halbgarem Ergebnis. Das Servicekit zur Kolbenerneuerung liegt auch schon hier.
Was ich aber sagen will, bei 8 Kolben ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass einer aus der Reihe tanzt, sehr leicht oder schwergängig ist. Konstruktionsbedingt verstärkt sich solch ein Trend eher, wenn du nicht rechtzeitig mobilisierst. Irgendwann schleift dann das gesamte Paket. Ob es zwei gute Zweikolbenbremsen nicht vielleicht auch tun würden?
Das ist ein guter Punkt. Bei einer Doppelscheibenkonstruktion könnte eine geschickte Kombination des Bremshebels mit kleinerer Kolbengröße eine genauere Überlegung sein. Würde weniger Wartungsaufwand bedeuten (wenn die kleinere Bremse auch wirklich entsprechend zuverlässig ist), außerdem könnte man vielleicht einen verbesserten Druckpunkt erreichen weil nicht mehr ein kleiner Handbremszylinder gleich 8 (!) Kolben drücken muss obwohl er für 4 ausgelegt ist.
Andreas' Lösung ist aber völlig uncool: maximale Scheibengrösse und eine popelige V-Brake als 3. (Schlepp-)Bremse über einen Lenkerendschalter angesteuert. Reicht anscheinend (bei üppiger Beladung ...)
Stimmt, vollkommen uncool . Hat trotzdem den Charme, dass man deutlich günstiger davonkommt.
Würde dann auf eine leistungsfähige Scheibenbremse plus V-Brake am Vorderrad hinauslaufen. Bringt einem auch bei überhitzenden Bremsen die Notbremsung möglich ist. Einziger Nachteil, dass die Höllenbelastung beim Bremsen auf dem linken Vordergabelholm bleibt.
Moin moin,
hast Du einmal darüber nachgedacht, Motorradbrems-Komponenten, zu Mindestens einen Motorrad-Bremshebel, zu verwenden?
Ich glaube, ich würde mir den Umbau auch nicht zutrauen, zuviele Stellen, die undicht werden können. Aber das Verhältnis Bremshebelzylindervolumen zu Backenzylindervolumen wäre bestimmt zielführend
Hast du mal
diesen Thread gelesen?
Leider sind einige substanzreiche Beiträge bereits gelöscht, da die Schreiber das so eingestellt haben.
Den Thread hatte ich auch schon ergoogelt. Die ganz unten genannten Altena-Gabeln habe ich allerdings nicht finden können.
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