Diese Berechnung ist m.E. fehlerhaft und kommt deswegen zu diesem dramatischen Ergebnis. Der Fehler liegt in der Behandlung des durch die Zange in den linken Holm eingeleiteten Biegemoments, also im Arbeitsschritt "Freimachen der Systeme". Korrekt wäre - nach meiner Auffassung - den Gabelholm für diese Zangenkraft als einen Träger auf zwei Stützen zu betrachten, mit dem unteren Lenkkopflager und der Radachse als Stützen. Der Momentenverlauf (Abb.6, 3. Diagramm von oben) würde dann so aussehen, daß vom Punkt "Bremszylinder" (30mm) eine Gerade zur Radachse und eine zum unteren Lenkkopflager führt. Überlagert wird dies von der Bremskraft (2,5kN), also der Last, die der rechte Holm auch sieht und für die die Behandlung als Kragträger natürlich korrekt ist. Die Addition der beiden ergäbe dann den finalen Momentenverlauf - und der sähe wesentlich friedlicher aus.

subj. Doppelscheibenbremse: Ich habe da nix dagegen, aber ich habe doch arge Bedenken, eine Doppelscheibenbremse mit einer Pumpe zu bedienen, die dafür nicht vorgesehen ist. In den Zangen hast du dann immerhin die doppelte Kolbenfläche und du hast den doppelten Leerweg zu überbrücken, bis die Beläge überhaupt erst mal anliegen. Dieser Leerweg ist normalerweise der Rückstellweg der Quadringe, aber er kann sich ganz schnell vergrößern, wenn sich die Gabel mal verwindet (was m.E. beim Tandem immer mal drin sein kann). Es ist also durchaus vorstellbar, daß du zunächst mal ins Leere greifst. Wenn also Doppelscheibenbremse, dann nur mit entsprechend vergrößerter Handpumpe.
Ich an deiner Stelle würde jedoch erst mal eine zeitgemäße Downhillbremse ausprobieren (z.B. Shimano ZEE) oder gucken, ob ich irgendwo noch 'ne Gustav M. auftreibe (m.W. nach wie vor die einzige Scheibenbremse mit Tandemzulassung).