Moin Andi,
Deine Frage ist mehr als berechtigt und ich bin davon überzeugt, daß über kurz oder lang Drahtseile und Bowdenzüge am Fahrrad nur noch museal interessant sein werden. Bereits beim MRCA, an dessen Prototypen ich in den 70ern etliche Jahre tätig war, wurden schweren und wartungsintensiven Seilzugsysteme nur noch als letztes Backup zur Notbetätigung der hydraulischen Ruderservos verbaut. Bei den meisten (allen?) Nachfolgetypen wird seitdem darauf verzichtet.
Ist ein robustes elektrisches Schaltsystem erst einmal wirklich zuende entwickelt und in der Praxis erprobt, kann es zu geringsten Kosten produziert werden. Jeder Modellflieger, jeder Modellflugzeugkonstrukteur, weiß dies schon länger. Letztlich ist der Montageaufwand elektrischer Schaltsysteme sehr viel geringer bei herkömmlichen Seil-/Bowdenzugsystemen. Dank Multiplextechnologie ist eh nicht viel Elektrokabelei erforderlich, wer eine Märklin-Eisenbahn betreibt, kann dies wissen. U.U. wird man auf kaben auch völlig verzichten können.

Hydraulisch wäre auch sehr viel möglich, aber dank jahrelanger Trantüterei der üblichen Verdächtigen scheint mir der Drops zugunsten elektrischer Systeme gelutscht. In Großserie produziert wäre ein hydraulisches Schaltsystem zu VK-Preisen möglich, die denen zweier HS33 entsprechen. Ich war beruflich lange in Sachen "Hydraulik" unterwegs und kann dies einschätzen. Direkt nach Erscheinen der ersten Maguras hatten Arbeitskollegen in zwei oder drei Mittagspausen mögliche Konzeptionen von hydraulischen Schaltungsansteuerungen just for fun aufs Papier gebracht, CAD cam Systeme, mit denen man hätte herumspielen können, standen der interessierten Allgemeinheit damals nicht zur Verfügung.

Für unsere eher puristisch angehauchten Freunde werden weiterhin Seil-Bowdenzugsysteme erhältlich sein, wie ja auch Gangschaltungslose Fahrräder unter den Label "Singlespeed" kaufbar sind
Visionäre Grüße aus Münster,
HeinzH.

P.S. Ich habe nur Deinen Threadstartbeitrag gelesen.