Hallo miteinander,

ich grübel gerade darüber, wieviele Ketten, Kassette, mittleres Kettenblatt für eine Radreise von D nach Vietnam mit Deore XT wohl sinnvoll wären mitzunehmen, wenn ich den Antrieb ein bisschen sauber und gut geölt halte. Ist ja meist trocken/staubig.

Würde mich über Erfahrungen und Ansichten freuen ! Dachte an zwei Ketten und eine Kassette und diese nach etwa 5.000km zu tauschen und dann alles einfach platt zu fahren.

Grüße
Peter

Mein Vorschlag: 0-1 Kassette, 0-1 mittleres Kettenblatt (evtl. auch nicht nötig), 5-10 Ketten. Ich würde 7 Ketten vorschlagen, weil die bei mir ziemlich zuverlässig 2.000 km halten. Sagen wir sicherheitshalber 8. Außerdem würde ich so viele Ketten nicht mitnehmen, sondern unterwegs nachkaufen. Da kommt sonst doch einiges an Gewicht und Volumen zusammen.
Was ich wegen der Ketten mitnehmen würde: Eine Kettenverschleisslehre. Und dann konsequent wechseln. Die letzte Kette kannst Du notfalls wohl auch 5.000 km oder so fahren - danach ist dann halt wahrscheinlich die Kassette hinüber und evtl. auch bei den Kettenblättern viel Verschleiss vorhanden.

Servus Peter,
vorab, wir radeln meist in Afrika auf Lateritstraßen, auch weitestgehend mit XT/XTR Teilen, Dura Ace Ritzeln und Middleburn Kettenblättern auf MTBs. Ich würde, je nach Deiner Routenwahl, aber das mußt Du selber sehen, gar nix mitnehmen. Wenn Du denkst, daß Du was brauchst, laß es Dir zu einem Depot der großen Versender, also TNT, UPS usw in eine Stadt Deiner Wahl schicken, mußt mal schauen wessen Depots halt günstig liegen. Außerdem dürften neue Teile, abgesehen von der Kette, die Tour eh so halbwegs überstehen. Shimano oder KMC Ketten kriegst Du in Asien immer auch irgendwo nachgekauft, vielleicht nicht die Top Qualitäten. Wir gehören zugegebenermaßen zu der Light - Fraktion und fahren oft nur mit Rucksack.
Rudi

Nix.

Hier alles neu und Kettenbläter/Kassette etc. so auswählen, dass Du sie auch nutzt. D.h., wenn Du hier eh fast nur auf dem mittleren Blatt fährst, ist an der Abstufung was falsch.


Unterwegs alles runterfahren, unterwegs in einer Hauptstadt, wenn Du auf ein Visum wartest, ev. etwas erneuern.

Denn: es geht ja v.a. um laaaaangsamen Verschleiss und damit sich laaaaangsam verschlechternden Schaltkomfort. Das ist ein sehr subjektives Problem und keins, dass "Schaffen oder Scheitern" bedeutet.

Am ehesten eine Kette, vermutlich aber nur ein paar Glieder.

Zum Versand: In China (Kashgar) und Laos (Vientiane) problemlos an das dortige Postamt postlagernd schicken lassen, Laufzeit jew. ca. 10 Tage. 2kg ca. 20€, +- .
Die Radgeschäfte in Großstädten Zentralasiens und China sind ganz ok sortiert, 10-fach ist jetzt auch nicht mehr so neu, aber bei Verfügbarkeit vorzukaufen, eine Kette würde ich einpacken. Hab mich weitgehend aus Interesse in den Läden umgeschaut, da Dose.

Hallo Peter,

ganz so 'locker' wie manch ein Vorredner würde ich es nicht nehmen (spreche aber nur von eigenen Erfahrungen nach Asien).

Klar, so wenig wie möglich, allerdings gar nix mitzunehmen würde ich lassen, es kann immer wieder passieren, dass Du (gerade in entlegeneren Gebieten) ewig auf Deine Sendungen wartest und manchmal geht halt doch etwas verschütt und Du musst wieder warten oder auf "schlechtere" Qualität zurückgreifen.
Irgenwie kommt man immer weiter (nur wie?) - das ist kein Problem - aber um sicher zu gehen, würde ich schon 1 Ersatzkette, sowie 1 zusätzliche Kassette mitnehmen (allerdings auf ein Ersatzkettenblatt verzichten), falls Du HTII-Innenlager fährst, auch 2 Ersatzinnenlager (wiegen ja nicht viel).

Als 10fach Fahrerin würde ich genau 4 Ketten, keine Kassette und auch kein Kettenblatt mit nehmen.

Bei mir hebt eine Kette 4000-5000 Kilometer, die letzte Kassette habe ich nach 28 000 km wegen Umstieg auf 11fach ausgesondert, Kettenblatt auch noch keine wegen Verschleiß gewechsel.

Ich fahre aber vorne zweifach und recht gleichmäßig beide Kettenblätter. Wenn du dreifach fährst und nur 14 000 auf dem mittleren Blatt sieht es vielleicht anders aus.

Meine Meinung:
Am Besten zu Beginn mit möglichst neuem und adäquatem Material losfahren, und dann den sicherlich sonst schon beachtlichen Gepäckberg nicht noch durch unnötige Ersatzteile vergrössern.
Also: Gar keine Kassetten und Kettenblätter mitführen, maximal eine Kette.
Wichtig ist ein Kettenöl um die Kette stets gut geschmiert zu halten und so den Verschleiss in Grenzen zu halten.

Ich konnte bei 8-fach die (XT-)Kassetten immer bis gegen 14'000 oder 15'000 km gut fahren, dann waren sie ziemlich bis ans Limit verschlissen. Ich hatte auf langen Reisen immer eine Zweitkette im Gepäck, alle 2000 km wurden die Ketten hin- und hergetauscht. Besser und vorallem gepäcktechnisch sinnvoller wäre es aber darauf zu verzichten und gegebenenfalls unterwegs eine Ersatzkette zu kaufen und die alte wegzuwerfen. (Bei mir ist aber der Verschleiss dermassen hoch, dass ich dann andauernd eine neue Kette kaufen und auflegen müsste.)

Herzlichen Dank für die vielen Vorschläge und Erfahrungen! Ich denke dann halte ich es schlank. Hab auch gesehen, dass z.B. im Iran ein solider Shimano Importeur ist, so dass ein letzter Verschleißteiltausch vor den hohen Bergen eine bequeme Sache sein dürfte.

Schöne Ostertage und Gruß
Peter

Das klingt für mich nach einer sich selbst erfüllenden Prophezeihung, wenn denn noch eine Prophezeihung nachfolgen würde.
Ne, trocken/staubig und gut geölte Kette BEISST sich und bedeutet du wirst bei solchem Vorgehen die Kette rascher verschleissen, als "nötig" wäre.

Eine Kette sollte nur soweit geölt bzw. gefettet sein, wie es nötig ist. Das bedeutet so wenig wie möglich und soviel wie nötig. Zuviel schmiere zieht den Dreck an und sorgt für erhöhte Reibung=Verschleiß.
Grab dich doch spaßeshalber mal durch die einschlägigen Kettenthemen hier - Suchfunktion Ahoi.

Mit 10x Ketten würde ich keine Experimente machen.

Sie sind bereits mit grenzwertig dünnen Laschen konstruiert. Einige rissen auch schon vor Erreichen der eigentlichen Verschleißgrenze.

Bei mir halten 10x Ketten meist um 2000 km. Würde also 5-6 Ketten mitnehmen.

Dazu eine Kassette.

Solltest du häufig auf mittleren Blatt fahren, kann ein Ersatzblatt auch nicht schaden.

Hast du schon mal ein HT2 Lager mit einer flachen Messerklinge geöffnet und ein gutes Fett hineingepumpt?

So hält bei mir ein Innenlager länger.

Das Shimano Fett taugt nur zum gefühlt leichten Lauf in der Hand - wäscht aber gern bei Regen aus bzw. verflüssigt sich bei höheren Außentemperaturen.

Dann läuft da was falsch.


Bei 14.000 km würde ich mir eine Großstadt suchen wo die Versorgung gesichert ist und dort den Händler aufsuchen.

Huch, jetzt bin ich aber wirklich überrascht bei solchen Vorschlägen. Ich gehöre beileibe nicht zu den Grammjägern sondern stopft im Gegengenteil meine Tasche randvoll und das gerade mit dem Ziel eine gewisse Unabhängigkeit und Sicherheit für die Weiterfahrt zu gewährleisten. Aber 5-6 Ketten und noch eine sperrige Kassette?

Das du irgendwie 5 oder auch 8 Ketten für die Strecke brauchst kann ich verstehen, aber nimmt die wirklich jemand mit? Also bist du schon mal mit 5 Ketten und einer Kassette im Gepäck losgefahren oder ist das eher eine theoretische Überlegung?


Meine Lösung bisher sah immer so aus: Mit einer Ersatzkette im Gepäck fahre ich los und nach ca. 1500 km wird die getauscht, bei der nächsten Gelegenheit wird dann eine neue Ersatzkette nachgekauft. Möglichst ohne große Umwege dafür in Kauf zu nehmen. Aber irgendwo auf 1500 bis 2500 kam wird sich doch eine Gelegenheit ergeben. (Ähnlich spiele ich das mit Bremsklötzen - die überraschend schwierig zu finden waren). Wenn es wirklich mal kritisch wird kann ein Händler vor Ort was bestellen oder ich lasse mir von zu Hause etwas postlagernd schicken. Bremsklötze, Innenlager, Reifen - das hat bisher immer funktioniert - auch wenn ich manchmal etwas länger warten musste bzw. mir die Zeit mit wandern vertreiben durfte.

Ich bin allerdings noch noch nicht großartig aus Europa rausgekommen, aber auch anderswo in der Welt gibt es sowas wie Radgeschäfte und Postämter.

Was macht ihr denn dann bei defektem Innenlager (ist mir schon zweimal passiert) - werde trotzdem auch in Zukunft keines einpacken. Gerissene Reifen - ist mir auch schon untergekommen - Ersatzreifen sind mir auch zu sperrig. Ich finde das man in solchen Fällen unterwegs irgendwie improvisieren muss - nach lesen einiger Reiseberichte gibt es da oft erstaunliche, lustige und erlebnisreiche Lösungen.

Postlagernd schicken lassen finde ich noch die beste Lösung. Man kann doch die 5 Ketten zuhause schon eingepackt hinterlegt haben und auf Abruf lässt du dir die Teile "in den Lauf schicken" - Nur nach eigener Erfahrung muss man sich halt sehr genau schlau machen wie lange sowas unterwegs ist (Brief ist immer schneller als Paket - ich meine sogar mein Innenlager ging letzten Endes noch als Brief durch) und wie lange die Sachen gelagert werden.

Gruß
Jörg

Wieso? Meine Ketten für 10-fach und 9-fach halten meist ziemlich genau 2.000 km. Was genau findest Du da falsch?

Mit der Zuverlässigkeit von Postämtern, gerade in Bezug auf internationale Sendungen, ist das ja schon in Europa (die deutsche Post bekleckert sich da nicht gerade mit Ruhm) so eine Sache.
Wenn dann irgendeine Kleinigkeit nicht stimmt, oder man schlichtweg Pech hat, kann das sehr langwierig werden. Wenn dann noch Kommunikationsprobleme wegen der Sprache dazukommen...

Ich würde durchaus mehr als eine Kette auf Vorrat halten - zumindest, wenn absehbar ist, dass die Beschaffbarkeit auf den nächsten 5.000 km nicht optimal ist. Ob man die Kassette wirklich dabeihaben muss - ich würde wohl auch eher nicht. Plötzlich so richtig kaputtgehen tut die eher nicht. Und wenn ein oder zwei Ritzel nicht mehr vernünftig schaltbar sind, kommt man trotzdem noch irgendwie ein paar hundert km bis zum nächsten Ersatz. Notfalls kann man dann vielleicht noch basteln.
Und dann nach 10.000 km oder mal sicherheitshalber die Kassette wechseln kann man ja durchaus machen.

Vielleicht findet er es auch Zuwenig, an meinen Rädern mit Schutzblechen schaffe ich zwischen 4000 und 5000 km. Am MTB sind es inzwischen auch schon 2000, da bin ich auch mal gespannt wieviel da noch geht.

Meine Räder haben auch Schutzbleche.
Könnte was mit Fahrergewicht und Kettenqualität zu tun haben. Vielleicht auch betriebener Putzaufwand (ich mache realtiv wenig und fahre bei jedem Wetter). Weiß ich nicht. Jedenfalls scheinen mir 2.000 km halbwegs realistisch.

Wohne an der Küste mit herumstreunenden Ostseesand

Aktuell ist gerade eine Dura Ace 7801 nach gut 1500 km durch, am Randonneur (mit Schuzublechen) als fast ausschließlichen Straßenkreuzer.
Vor ein paar Jahren ist mir so eine Kette sogar einmal an 3 Laschen angerissen bei 1800 km. (Mehreren Freunden sind Ultegra 10x Ketten gerissen oder angerissen.)

Habe selbst auch schon die Shimano CN-5600, 5701, 6600, 6701 durch und zwei Connex 10S8.
Haltedauer laut Rohloff Caliber 2 (S Seite) von knapp 1000 km (am Crossrad) bis knapp 3000 km (am Rennrad im Sommer).

Wie gesagt für mich nicht. Putzorgien betreibe ich auch nicht, hin und wieder mal mit einem mit Reinigungsmittel befeuchteten Tuch abwischen und sparsam Ölen.

Ist halt immer eine Frage zwischen Daumen und Zeigefinger. Zuhause hat man eher die Gelgenheit die benötigten Ersatzteile zum kleinen Preis zu erwerben.

Dito

Mit der Technik erreiche ich noch die höchsten Laufleistungen - vorallem sparsam ölen, so dass Sand nicht Kleben bleibt.

Seit dem sind 500-1000 km mehr drin als wenn jedes Kettenröllchen ein Tröpfchen bekommt und man später überschüssiges Öl abwischt.

Bei mir bekommen pro Schmierung ca. 20 Röllchen gleichmäßig über Kette verteilt eine Tröpfchen und der Rest verteilt sich sich dann von selbst.
Außerdem bekommen ja nicht jedes mal die selben Röllchen ein Tröpchen (bedingt durch Kollege Zufall), so dass die Kette stets gleichmäßig geschmiert sein sollte.

Mache ich auch so.

Der Faktor Fahrergewicht spielt dann vielleicht auch eine Rolle....

Und, nicht zu vergessen, die Frage nach der konkreten Kette.

Unabhängig davon denke ich auch, dass die beschriebene Putz- und Ölmethode sinnvoll ist. Und wie schnell einem welche Kette dann normalerweise verschleisst, weiß man ja aus Erfahrung selbst.

Kassette ist je nach Streckenbeschaffenheit (Menge und Beschhaffenheit des Drecks) ein Glücksspiel.

Am Crosser sind es manchmal weniger als 5000 km mit einer Kassette. Am Renner bin ich eine 105er Kassette auch schon mal gut 40.000 km gefahren bis über die ersten Ritzel eine neue Kette sprang.

Postalischer Versand ist mir zu unischer und kostspielig.
In meinen Fall verliere ich auch am eigenen Körper deutlich mehr Masse als ich an Ersatzteilen mitschleppe würde.

Von ein paar gebrauchten Ketten kann man sich während der Tour auch trennen.
Alle muss man sicher nicht entsorgen, mit Glück haben einige noch Restlaufleistung bis die vollständige Längung erreicht ist.
Zudem sind diese Ketten auch ein Backup falls mehr als zwei Kassetten (eine davon montiert) benötigt würden.
Die teilbrauchten Ketten laufen ja noch wunderbar auf teilverschlissenen Kassetten und Kettenblättern.

Also ich wische Ketten etwa alle 14 Tage mit Entfetter-getränktem Lappen ab, träufel anschliessend Kettenöl gleichmässig drauf, während ich den Antrieb bewege und wische dann mit einem zweiten Lappen nach.
So bleibt alles Sauber und die Haltbarkeit liegt bei 4000-6000km.

Zum Thema:
Ich würde eine, maximal zwei Ketten mitnehmen und natürlich Werkzeug. Wenn die Kette früh genug gewechselt wird, sind bei der Kassette die angepeilten 14.000km sicher machbar.
So dürften etwa 3-4 Ketten verschlissen werden, wobei ja die Erste schon montiert ist.
Es ist unwahrscheinlich, das man auf der ganzen Tour keinerlei Ersatzteile bekommen kann. Allerdings ist schon das Werkzeug schwer genug, so das man besser das Gewicht im Auge behalten soll.
Immerhin würde man gut vier Monate bei 100km Tagesschnitt unterwegs sein, bevor man die dritte Kette benötigen würde und mit der dritten Kette könnte man dann immer noch auf Verschleiss fahren und den Antrieb bis zum Ziel ausleiern. So kann man noch ein paar tausend Kilometer rausholen.

Eher spielt die Kraft des Fahres und Kraftspitzen ein Rolle.

Campa Ketten halten in der Regel länger, haben aber auch von Beginn an eine geringere Längung. Daher empfiehlt es sich bei den Gedanken Campa Ketten zu fahren diese gleich auf neuen Shimano Antrieben einzusetzen. Auf leicht verschlissenen Shimanoantrieben könnten sie schon überspringen. Dann müsste man eine neue Shimano Kette wählen.

In Großbritannien jenseits der Heimat hielten meine Ketten auch (weit?)über 4000 km, trotz 40 kg Gepäcks.
Bzw. die beiden dort gefahrenen Ketten hatten keinen feststellbaren Verschleiß.
(Habe bei ca. 2000 km proforma getauscht.)

Dreck (besonders Quarzsand [größere Härte als Stahl] - Ostseesand) ist der größte Verschleißfaktor in meinen Augen.

Achso, die Ketten kann man schon Zuhause auf die passenden Länge ablängen und Kettenschlösser mitnehmen.
So muss man nicht einen großen/soliden Kettennieter(drücker) mitnehmen.

Die Kettennieter der Multitools sind für häufigen Gebrauch an den festsitzenden Nieten der 10X Ketten suboptimal.

Jein, ich guck auch aufs Geld, aber wer sich eine Reise von 14.000 Kilometern leisten kann und auf das in den Reisemonaten nicht verdiente Geld verzichten kann, der kann nicht so knapp kalkuliert haben, dass er zwingend Ketten günstig kaufen muss - Kostenfaktor von 5 zu teuer gekauften Ketten? +-

Mir ging es haupsächlich um die Frage ob das theoretische Betrachtungen sind oder ob du oder jemand anders schon mal tatsächlich mit 5 oder 9 Ketten und Kassette unterwegs gewesen ist. Ich kanns mir nicht vorstellen, aber es interessiert mich. Hier sind doch reichlich Weltumradler und ähnliche Langstreckenradtourer im Forum. Wie habt ihr das geregelt? Ich hab bisher noch nie gehört, dass einer derart viele Ersatzteile mit genommen hat.

- Eine Kette, zwei Schläuche, ein Ersatzreifen, Brems,- und Schaltzüge, Bremsklötze und Ersatzspeichen

hätte ich so in etwa als Standard Weltumradlerersatzteillager (on Board) gesehen.

Gruß
Jörg

Ich radel nicht um die Welt, aber die Strecken schaffe ich trotzdem im täglichen Nutzbetrieb.
14.000km sind bei mir 18 Monate und ausser der Ketten und einem Satz Pedale habe ich in den letzten zwei Jahren am Hauptrad nichts auswechseln müssen.
Ich kam sogar mit zwei Ketten aus, denn nach einer Sram 1051er Kette mit etwa 4.500km hatte ich auf die Shimano 7901 gewechselt (die leider nicht mehr produziert wird) und die hält jetzt schon 6000km und dürfte noch 1000 weiter schaffen. Die Kassette ist eine preiswerte 1030er von Sram (Stahl, vollvernickelt).

Gewiß. Aber Gewicht ist Kraft, wenn es z.B. im Wiegetritt auf die Pedale gebracht wird. Habe immer den Verdacht, dass meine Anfahrtstechnik an Ampeln etc. nicht ganz kettenschonend ist. Dafür komme ich ziemlich schnell los.

Campagnolo-Ketten sind mir übrigens zu teuer. Die günstigeren KMC und Shimanos haben sich bisher halbwegs bewährt.

Ich gehöre eher zu den Leuten, die auf Nummer sicher gehen. Eventuell würden es bei mir auch weniger als 6 Ketten werden, wenn es denn an das Einpacken/Wiegen und Abwägen geht.

Ich fahre aber auch 9x am Reiserad. Dort sind die Ketten langlebiger und sind auch nicht so anfällig für Risse wenn es denn gen des vordefinierten Verschleißendes geht.

Da würde ich wohl 3 Ketten munter alle 1000-2000 km durchwechseln.

Bei 9x ist die Campa Record C9 wirklich preiswert. Daher auch nur 9x am ernsthaften Schwerlastreiserad, auch weil allgemein die Ketten länger halten und widerstandsfähiger gegen Risse sind.

(Auch am Cyclorcrossrad bin ich zurück von 10x auf 9x. Das 10x Zeug frisst einem die Haare vom Kopf. Und 9x Rennschaltungen arbeiten zuverlässiger als 10x Rennschaltungen (MTB 10x hat schon ein günstigeres Übersezungsverhältnis).)

Schwere Fahrer sollten auch mehr Kraft haben, das stimmt natürlich, sonst kämen sie kaum einen Berg hoch.
Aber auch unter ihnen gibt es unterschiedliche Fahrstile. Ein ehemaliger Teamkollege mit seinen fast 100 kg hatte mit seinem gleichmäßigen Tritt ohne große Kraftspitzen einen erstaunlich geringen Verschleiß.

Bei mir hat die 10fach Kette am MTB jetzt schon knapp 100 km mehr Laufleistung wie die letzte 9fach und ist immer noch nicht wechselbedürftig. Zumindestens bei mir scheint das Zeugs länger zu halten.

Die 11fach XT am Randonneur hat auch schon die 4000 km Marke geknackt und schaut noch gut aus..

Früher war halt nicht immer alles besser.

Vielleicht hält es tatsächlich länger, wenn die Schmutzpartikel nicht so hart sind wie unserer Sand.

Man liest ja immer, von schützenden Beschichtungen - aber was nützen die, wenn sie beim ersten Sandbeschuss runter sind. Darunter ist wieder der blanke Stahl.

Schon die letzten 10x Rennketten (5701, 6701) sollten länger halten (laut Tests) als die erste Generation (5600, 6600, 7801), tun sie aber bei mir in der Praxis leider nicht.

Hallo Peter, ich schließe mich an:

- Keine Kassette und Kettenblätter
- Kette, da gibt's verschiedene Strategien. Entweder darauf setzen dass es komplett hält, oder man kann öfter wechseln / mit Schloss durchtauschen. Ich persönlich habe auf 18000km 6 Ketten gefahren und die letzte davon fahre ich heute noch ohne dass sie springt. Zugegeben fahre ich auf dem beladenen Rad keinen Wiegetritt.
- Lager: Wenn du Hollowtech2 hast dann nimm dir ein Ersatzlager mit. Auch ohne Wiegetritt hat das SM-BB52 nach 10000km einfach blockiert und es war ein Wunder dass ich überhaupt provisorisch weiterkonnte.

Ist es eine 10x Schaltung? 10x ist nach wie vor in manchen Ländern schwer zu finden. Stelle dich drauf ein dass du zur Not ein paar tausend km weiter fahren musst...

Nachtrag wg. China: Jede mittelgroße Stadt hat mittlerweile mehrere Giant- und Meridaläden. Dort sind alle Ersatzteile auf Lager die an diesen Rädern verbaut sind. D.h. von 10x Ketten über HTII Lager kriegst du dort alles - nur halt nicht so Sachen wie Schwalbereifen.
In Istanbul kannst du auch aktuelle Teile nachkaufen. Musst also nicht mit 6 Ketten im Gepäck starten.

Was mir bei den ganzen Aufzählungen bei den Antriebsersatzteilen auffiel als Mountainbiker: keiner nannte bisher die wechselbare Schaltwerksbefestigung (Ausfallende), die ja ein sich im Notfall zum Schutz des Rahmens geplant leichter verbiegendes Teil ist, das unterwegs praktisch nicht zu bekommen ist, da es es in tausenden Varianten gibt, bzw in Dutzenden je Hersteller. Muss auch hierzulande fast immer bestellt werden, und wiegt fast nichts, für eine Fernreise würde ich eher sogar zwei besorgen. Wenns Schaltwerk kaputt geht, bekommt man immer irgendwas, aber diese Kleinteile müssen halt passen. Und natürlich sollte immer ein Schalt- und ein Bremszug an Bord sein (letzteres natürlich nur bei mechanischen Bremsen).

ciao, Christian

Na da warst du schneller als ich! Ein Schaltauge hab ich immer mit dabei. Zerlege zum Transport mein rad recht häufig, sollte dann mal das schaltauge abbrechen, wäre das kein Beinbruch. Wiegt fast nix und ist unglaublich beruhigend eines dabei zu haben. Psychologie ist alles...

Nicht nur Psychologie! Hab mir mal eins zuhause verbogen, und bei einem Fahrtechniktraining bei Bozen (!) musste einer die letzten drei Tage ausfallen lassen bzw Leihrad mieten, weil er sichs verbogen hat und fürs Canyon (Massenprodukt!) dort keins aufzutreiben war. Wird hinter Teheran nicht wahrscheinlicher...

Einen Freilauf würde ich ab ganz grob 10.000 km als potenzielles Verschleißteil ansehen.

Mir ist einer im Sommer an einer XT-Nabe kaputt gegangen (zum Glück nur 5 Minuten von zuhause entfernt), ohne genaue Zahlen zu kennen hatte die Nabe zwar schon einige Kilometer drauf aber gefühlt noch nicht genug, dass ich soetwas erwartet hätte. War allerdings an meinem MTB, da wirken evtl. öfters höhere Antriebskräfte als am Reiserad.

Die Freiläufe bei den Shimano-Naben mit Oversize-Achse sind ja nun auch nicht gerade für ihre gute Haltbarkeit bekannt. Bei der alten Bauform wie sie die LX noch hat braucht man sich keine Sorgen machen bei 10000 km mit zerbröseltem Freilauf stehen zu bleiben.

Die extrem geringe Laufleistung? Meine 10fach Ketten halten regelmässig 8.000-10.000km (Campa Record - sollten auch auf Schlimmano passen).

Bei so einer Reise würde ich auf Verschleiss fahren, dann reicht vermutlich eine Kette. Vielleicht noch eine als Ersatz mitnehmen. An der Kurbel drauf achten, dass das mittlere Kettenblatt aus Stahl ist (ist glaube ich bei Deore so, die teureren Gruppen sind da schlechter/weniger haltbar).

ggfs. lieber mit 9fach Antrieb fahren. Das ist zwar meiner Erfahrung nach nicht haltbarer, aber dürfte weiter verbreitet sein und ist im Notfall auf 7/8fach downgradebar.

Aber auf so ner Tour wird Technik eher Dein geringstes Problem sein und improvisieren so oder so nicht vermeidbar. Wenn Du wegen sowas noch fragen musst, wünsche ich Dir ansonsten viel Glück.

Nimm lieber Teile mit, die unterwegs zu einem Totalausfall führen können.
Zb. Schaltrollenlager, Ersatzkettenglieder, Seilzüge Speichen usw...
Richtung Asien kommt man durch so viele Städte mit überraschend guter Teileauswahl.

Die genannten Teile dürften alle irgendwo unterwegs aufzutreiben sein.
Die Mehrzahl der abgebrochenen langen Radreisen enden meines Wissens nicht wegen Überforderung der Fahradteile sondern wegen Überforderung des Radreisenden.

Du liegst ziemlich richtig. Ich würde sogar nur eine Kette mitnehmen, allerdings eine gute, bekannt langlebige wie Campa Veloce, und die nach gut der Hälfte tauschen. Den Rest runterreiten. Kettenblätter auch je 1, wiegt ja nicht viel, aber mehr für den Notfall. Wird am Ende nicht mehr so doll fahren, sollte aber gehen. Evtl könntest Du auch Kettenschlösser benutzen und die 2 Ketten so allen 1-2Tkm wechseln.

Vergiß keinesfalls ein paar Ersatzschrauben für die Kettenblätter, ich habe unterwegs schonmal eine verloren und dann stehste da. Ebenso wichtig ein Ersatz-Schaltauge. Wiegt beides nicht viel und spart Dir im Zweifelsfalls graue Haare.