Hallo allerseits,

Ich bin im Sommer mit meinem Reiserad von Biarritz über Santiago de Compostela nach Faro gefahren. Vorher habe ich mit anderen Fahrrädern 2 Längere Touren (Sylt -> Würzburg & Frankfurt/Main -> Barcelona) gemacht. Ich fahre mit kompletter Camping-Ausrüstung.

Für nächsten Sommer plane ich erstmals eine längere Tour und zwar an der Donau entlang über die Türkei in den Iran. Das ist zwar noch nicht in Stein gemeißelt, aber ich will mich trotzdem darauf Vorbereiten. Dafür sind einige Umbauten nötig um den nötigen "Wohlfühlfaktor" auf dem Fahrrad zu schaffen.

Momentan fahre ich ein nahezu komplett umgebautes Giant Terrago. Wie auf dem Bild zu sehen erzeuge ich via Nabendynamo Strom für ein Smartphone und bin mit Rennlenker unterwegs. Gebremst wird mit Parallelogramm V-Brakes an Rennbremshebeln + Zusatzbremsehebeln. Geschaltet wird mit Lenkerendschalthebeln die auf Oberlenkerposition befestigt sind. Pedale sind Klickies von Shimano.

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Alles in allem fährt sich das Fahrrad bei einem Systemgewicht von ca. 110 Kg (Ich 70Kg, Gepäck 25 Kg, Rad 15 Kg) sehr gut. Geschwindigkeiten um 50 Km/h sind sehr gut beherrschbar, die einmalig erreichten 65 Km/h gingen auch noch. Tendenziell bin ich ein sehr vorsichtiger Fahrer, insbesondere weil ich zumeist alleine unterwegs bin.

Freihändig fahren geht leider nur sehr eingeschränkt, aber ich kann nicht sage ob das an mangelnder Übung oder zu kurzem Radstand liegt ... Fersenfreiheit reicht gerade so aus. Beim fahren stoße ich nicht an, aber es wäre möglich, wenn man es drauf anlegt.


Soviel zu Basisinformationen. An dem Fahrrad soll wie gesagt einiges geändert werden. Dabei wäre ich über Tipps und Tricks sehr Dankbar. Ich kenne mich mit Fahrrädern zwar recht gut aus (Habe das Fahrrad auch inkl. der Laufräder komplett selbst aufgebaut) aber erstens sind hier Leute unterwegs die viel mehr wissen und zweitens interessieren mich andere Meinungen zu meinen Ideen.

1. Änderung: Neue Gabel & neuer Steuersatz
Die Originale Gabel soll durch eine "Reiseradgabel" ersetzt werden. Das möchte ich weil ich einfach keinen Gabelbruch erleiden möchte. Außerdem soll auf A-Head umgerüstet werden. Momentan steckt im Gabelschaft ein Procraft Adapter an dem wiederum der A-Head Vorbau hängt. Durch die Änderung erhoffe ich mir ein insgesamt stabileres Fahrrad das sich auch besser warten lässt (Gewindesteuersatz kann ich auf Tour nicht öffnen)Evtl. wird es sogar leichter ;D.

2. Änderung: neuer Gepäckträger
Joa ich wollte schon immer nen Logo evo haben. Tieferer Schwerpunkt, besser obere Ablagefläche, mehr Fersenfreiheit. Sollte die Nutzung eines Brakeboosters auch hinten erlauben.

3. Änderung: neue Kurbel + neues Tretlager
Das ist das wirkliche Problem. Das Tretlager ist ein breites (72 mm oder so). Standart 68mm BSA Lager passen da nicht rein. da es in 72mm nichts gibt mit dem ich auf eine so lange Tour gehen möchte werde ich die Hülse wohl abfräsen lassen müssen. Geht das ohne neu zu lackieren? Wenn dann erstmal ein Token Lager von Meilenweit drin ist soll eine SuginoXD drauf, am besten mit Edelstahlblättern von Surly (Wendbar da ohne Steighilfen)
Was haltet ihr von dem Plan?

weitere Änderungen: neue Mäntel (haben über 5000 Km runter, neuer Antrieb (knapp 3000 Km), Schaltwerk+Umwerfer neu)


Ein weiteres Problem habe ich noch ... Auf dem Rückflug von Lissabon hat das Flugpersonal mein Fahrrad etwas misshandelt. Es ist offensichtlich, dass der Lenker Schläge abbekommen hat (keine Sichtbaren Schäden, aber die Bremshebel waren leicht nach innen gedrückt und die Schalthebel leicht nach unten. Da das ein Alu Lenker ist (Salsa Cowbell, 31,8er Klemmung) bin ich mir nicht sicher ob es ratsam ist den noch weiter zu fahren. Hat da jemand ne Idee ob man das irgendwie prüfen kann? Hat der sehr viel Reserve?


Über Tipps und Anregungen würde ich mich sehr freuen, auch andere Anmerkungen zum Fahrrad sind mir sehr willkommen. Der Plan ist nach der jetzt folgenden Überarbeitung ein Fahrrad zu haben mit dem ich bedenkenlos auf Tour gehen kann (das ist natürlich bereits jetzt der Fall, aber halt noch bedenkenloser)

beste Grüße aus Lüneburg
Jonas

p.s.: Die Farbe ist ein super Diebstahlschutz, oder? ;D

Dein Tretlager wird eher 73 mm breit sein, das ist ein Standardmass im MTB Bereich. Bist du dir sicher, das es dafuer keine Innenlager gibt?

Auf jedenfall 5 mm abfraesen mit diesen Planfraeswerkzeug kannst du auf jedenfall vergessen. Da kannst du hinterher erstmal den Fraeser nachschleifen, wenn du nach geschaetzt zwei Tagen damit fertig bist.

Ich beschränke mich mal auf die Strecke "die Donau entlang bis Istanbul". Im Vergleich mit der Strecke nach Faro ergibt sich da kein großer Unterschied. Du fährst auf Asphalt. Manchmal gibt es Straßenschäden. Überwiegend ist die Straße aber gut. Es gibt praktisch keine Steigungen. Du rollst so dahin und genießt die Aussicht. Camping wird ab Rumänien/Bulgarien schwierig.

Du kannst das mit jedem Rad fahren. Da brauchst du nichts besonderes. Hauptsache, du sitzt gut drauf.

Sofern die Gabel eine Sichtkontrolle besteht (auch mal in den Schaft reinleuchten), würde ich noch nicht wechseln. (Stahl)Gabeln haben sich bei mir bisher immer zwischen Krone und den Cantisockeln nach hinten verbogen.

Erstmal schönes Rad, ich steh auf Stahl-Youngtimer aus dem MTB-Bereich
Das BB-UN55 gibts doch in deinem Maßen, das hält doch einiges aus.
Und warum neue Kurbel, ich erkenne da eine eher seltene Altus-AT10-Kurbel (habe selbst 2 davon) die sehr schön und filigran geformt ist und Standardlochkreis 100/74 hat. Evtl. mal aufpolieren und schöneren Kettenschutz und gut ist. Eine Sugino-XD sieht da m.E. nicht besser aus, eher im Gegenteil.
Bei der Gabel schließ ich mich der anderen Meinung an, die hält einiges aus.

Hallo Jonas


Das Rad scheint mir völlig i.O. fuer so eine Reise. Was für Bremshabel hast Du?

...


Finde ich keine gute Idee.

1) Sehe nicht, wieso eine derartig massive Stahlgabel nicht ausreichend sein soll.
2) A-Head ist für Reisen in 3. Welt-Länder nicht unbedingt ein Vorteil, da rel. neu und oft auch mit exotischen (!) Lagereinheiten drin, die nicht gewartet werden können. Werkzeug für einen Gewindesteuersatz gibts unterwegs überall, wos Räder gibt.


Ist eine Idee wert ...


Geht, wenn die Kettenstreben nicht zu weit aussen angeschweisst sind, ist aber einiges an Arbeit. Vielleicht erst flexen, dann fräsen? Nur fräsen geht nicht. Würde ich nicht machen.


Is eine Überlegung wert, aber eigentlich nur, wenn Innenlager und Kettenblätter bald verschliessen sind.


Umwerfer nein, Rest ev., gönn Dir vielleicht auch mal neue Züge ...


Da das ein Alu Lenker ist (Salsa Cowbell, 31,8er Klemmung) bin ich mir nicht sicher ob es ratsam ist den noch weiter zu fahren. Hat da jemand ne Idee ob man das irgendwie prüfen kann? Hat der sehr viel Reserve?
[/zitat]
WENN wirklich der Lenker verbogen wurde, würde ich ihn sicher austauschen!

Insgesamt würde ich mal nich soviel an Deinem armen Reisegaul rumschrauben sondern eher mal Zeit und Geld in einen VHS-Kurs Tuerkisch für Anfänger investieren. Hilft auch im Nordiran (Aseri!)

Mit Verständigungsschwierigkeiten ist auf dieser Tour in keiner Form zu rechnen.....

Ich vermute, dass es 73 mm sind, das ist eines der drei Standardmaße (68 und 73 BSA, 70 ITA). Das ist m.E. weder exotisch, noch schwer zu bekommen. Hier ist z.B. eine Quelle (rechts den Rollbalken unter "Version" anklicken):

http://www.bike24.net/1.php?content=8;na...1:209;orderby=2

HT2-Kurbeln aus dem MTB- und Trekkingbereich sind ebenfalls für 68 und 73 mm breite BSA-Lager eingerichtet. Hier brauchst du dich gar nicht vorher entscheiden, das wird einfach über die beiligenden Distanzringe eingestellt.

HT2-Rennradkurbeln passen NICHT in 73 mm breite Gehäuse! Irgendwo gibts einen Faden dazu in den Tiefen des Forums.

Gruß
Thoralf

Danke erstmal für die vielen Antworten!

Ja eigentlich ist das Rad auch so bereit für eine derartige Tour. Auf den 2500 km nach Faro habe ich einmal Bremsen und Schaltung nachgestellt und einmal den Steuersatz nachgestellt. Das ist der kleine Optimierungsteufel in mir.


Zuerst mal zum Tretlager: Natürlich handelt es sich um ein 73er BSA ... 72 ist offensichtlich quatsch sorry für die ungenauigkeit, wusste es nicht mehr genau ... Mein Problem damit liegt darin, dass es glaube ich kein vierkant Tretlager mit 73mm gibt, welches qualitativ über dem BB-55 angesiedelt ist. Früher gab es da wohl mehr.
Also vielleicht die richtigere Frage: Haltet ihr ein BB-55 für Reiseradtauglich? Was da momentan drin steckt kann ich noch nicht sagen, hab das noch nicht aufgemacht. Aktueller Zustand ist ja auch noch gut, vermutlich hält das auch noch viele tausend Kilometer, nur mit Teilen unbekannter Vorgeschichte würde ich ungerne in komplizierten Regionen unterwegs sein. Wobei sich Tretlagerprobleme natürlich normalerweise ausreichend früh ankündigen.
HT2 kommt für mich eher nicht in frage. Persönliche Präferenz ...
Vielleicht lasse ich es doch einfach so. Die Kurbel scheint ja auch ok zu sein (kannte Altus Komponenten aus jüngerer Shimano Zeit eher nicht als hochwertig)


Was die Gabel angeht ... erstmal gehe ich da durchaus mit euch konform. Die Gabel sollte so einiges aushalten. Das Rad ist auch gut behandelt worden vom Vorbesitzer, das wurde mir versichert und der Zustand (auch das noch wie neu aussehende Fett in den Lagern) spricht dafür.
Ich hätte nur ganz gerne eine Ahead weil ich mir wie gesagt etwas mehr Stabilität erhoffe durch wegfallende Adapterlösungen und die bessere Möglichkeit der Wartung. Dass herkömmliche Steuersätze mit Kugeln natürlich besser zu warten sind als Industrielager ist natürlich auch wieder wahr. Aber Spiel nachstellen ist bei Ahead einfacher. Das Problem hatte ich in Nordspanien ... war zwar zu improvisieren, aber sowas nervt.
Auch über eine mechanische Scheibenbremse vorne habe ich mal nachgedacht und die Aheadkappe ermöglicht eine saubere Montage des Fahrradcomputers auf ebendieser.


@ panta-rhei: Die Bremshebel sind Tektro RL-520 mit den Tektro RL-740 Zusatzbremshebeln von meilenweit.

@Mooney: Die Lenkerendschalthebel wollte ich oben drauf haben, weil ich die gesamte Brems- und Schaltfunktion an einer Position vereinigt haben wollte für kritische Situationen. Um das zu erreichen habe ich ein Stück einer Sattelstütze auf dem Klickfix-Adapter befestigt weil nicht genug Platz für Paul Thumbies oder ähnliche Lösungen ist.

@Fricka: warum keine Verständigungsschwierigkeiten? Damit hatte ich schon gerechnet. Wobei ich auch kein Spanisch oder Portugiesisch kann. Ging auch.

beste Grüße
Jonas

Fällt mir gerade noch auf: Bist du schon mal Kettenbllätter ohne Steighilfe gefahren? Falls nein: Lass es (ohne dass ich jetzt konkret dieses Kettenblatt von Surly kenne)!! Ich habe das mal versucht und schnell die Finger davon gelassen. Die Schaltqualität beim Hochschalten war unglaublich mies.

Bei mir halten die Kettenblätter locker 20.000 km. Sollte für deine Tour also ausreichend sein.

Gruß
Thoralf

Wie hast du die Befestigung gelöst? Über so etwas hatte ich auch schon mal nachgedacht, habe den Gedanken aber wieder ad acta gelegt, weil ich keine gute Idee für die Befestigung hatte.
Hast du eine Sattelstütze aus Stabilitätsgründen gewählt- ich denke für die Schalthebel reicht auch ein dünnes Rohr (z.B. Barends)
VG aus Budapest
Martin

Moin Jonas,

- ich möchte mich da Thoralf bzgl. der Kettenblätter ohne Steighilfen anschließen - es schaltet sich damit wirklich sehr bescheiden und ich würde davon ebenfalls abraten. Habe es selbst mal probiert und als wirklich nervige Angelegenheit empfunden.

- Bevor Du Dich nach einer neuen Gabel mit Scheibenbremsaufnahme umschaust, überprüf unbedingt vorher das Außenmaß der Gabel (28,6mm vs 25,4mm, bzw. Innenmaß: 25,4 vs 22,2 mm). Disc-Gabeln mit 1-Zoll-Schaft sind nämlich leider sehr rar gesät..

Darüber hinaus finde ich Dein Rad sehr schick!

Er fährt ja mit Lenkerendschalter. Für vorne sind die eh nicht gerastet, daher kann man damit fast so gut wie alles schalten.

Salut Jonas



DAS ist glaube ich, das Hauptproblem ... ...



Ist doch völlig schnuppe, wenn die Kurbeln nicht beschädigt sind! Die würde ich zuletzt tauschen.



Auch Gewindesteuersätze lassen sich nur mit einem Inbuss nachstellen! Dafür gibts jede Menge Abschlussmuttern mit einem (per Inbusschraube fixierbaren) Klemmsegment: Obere Schale von Hand anziehen, Abschlussmutter mit Inbus gegenkontern, fertig!

Ja, bis zum nächsten Nachziehen an der nächsten Kreuzung. Das hat doch nie wirklich zuverlässig gefunzt. Entweder, man nudelte die Busse innen rund, oder man ruinierte mit Madenschrauben den Gabelschaft. Richtig gehalten hat das nicht wirklich. Nur eine mit Kraft und Fingerspitzengefühl gekonterte Doppelmutterverbindung war einigermaßen haltbar.

Zumindest, bis mangels Frontfederung der Steuersatz wieder die Rastkrankheit bekam. Das war doch alles nur Symptom für eben das Unzulängliche des Systems. Wer heute immer noch Gweindegabeln und das Schraubkontersystem empfiehlt, der sollte nur auch gleich anfangen, von Keiltretlagern zu schwärmen. Was von gestern ist, ist von gestern, Zum Glück!

@martinbp: In das Rohr habe ich zwei Gewinde geschnitten und das ganze dann mit einem Querbalken von unten mit zwei m5 Schrauben am Klickfix Adapter festgeklemmt. In den Klickfixadapter habe ich eine Kuhle gefeilt um einen sicheren Sitz zu gewährleisten. Die Sattelstütze war grade zur Hand zum zersägen. War eine einfache Alu-Sattelkerze. Der Vorteil war dabei natürlich, dass die Wandstärke dick genug war um direkt Gewinde rein schneiden zu können. Gab auch schonmal einen Thread wegen dem Lenkersetup: http://www.rad-forum.de/showflat/Number/...nker#Post945769

Zum Gabel-Komplex: also nicht falsch verstehen. Das ist ein 1 1/8 Zoll Gabelschaft. Ich habe 3 alte Giant MTBs hier unter meiner Fuchtel und ab einer gewissen Zeit hatten die höheren Linien (Granite, Terrago) 1 1/8 Zoll Gabeln. (und natürlich entsprechende Steuerrohre ;D)
Tatsächlich habe ich ein 1 Zoll (ein Giant Boulder) das an der oberen Schale lediglich über ein Gleitlager verfügt. Obere Schale besteht aus Plastik. Aber damit bin ich auch von Frankfurt bis Barcelona gekommen ... geht alles.
Auf jeden Fall kann ich da jede Gabel mit 395er Bauhöhe reinpacken. Vermutlich geht auch eine 425er, aber ich verstehe nicht wie sich das Fahrverhalten ändert. Wenn die Gabel länger wird müsste sich der Radstand ja verlängern, der Winkel des Steuerrohres flacher werden und das Rad einen besseren Geradeauslauf bekommen. Aber sicher bin ich mir da nie ... vielleicht weis da ja jemand bescheid?:)

@ panta-rhei: Der Steuersatz der da momentan drin ist, ist tatsächlich einer mit 2 Inbus Madenschrauben zum arretieren des Konterrings. hat sich trotzdem gelöst und konnte auch nur mithilfe zweier in die Madenschrauben gesteckten Bits wieder festgezogen werden. mit den Händen habe ich weder den Konterring lose, noch die Lagerschale fest bekommen

Zu Kettenblätter: Das muss ich wohl mal ausprobieren, wundert mich aber, da die hochgelpbten T.A. Blätter auch keine Schalthilfen haben. Dachte ich zumindest immer.

beste Grüße aus Lüneburg und danke für die Anregungen
Jonas

Hi Andreas



Bei mir gehts bei mehreren Rädern ohne Probleme: Einmal eingestellt, über Jahre alles i.O. Mit technisch guten und schlechten Lösungen.


???
Hatte das bisher bei keinem einzigen Steuersatz - vielleicht habe ich zuviele Räder? Oder zuwenig Jahreskilometer ? Oder fahre zu wenig Treppen ... und ich sehe auch nicht, wieso Ahead-Steuersätze (bei gleichem Durchmesser/Aufbau) da länger halten sollten ?!?



Dein Ereiferung ist völlig fehl am Platze - habe hier keine Gewindegabeln empfohlen, sondern nur argumentiert, das bei intakter Gabel und Steuersatz ein Umbau auf Ahead schlicht überflüssige Geld aus dem Fenster geworfen ist.

Und ich habe nur in guter Politikermanier das griffige Wer...der... angewendet.

Hallo Jonas



... sollte also stabil sein ...


Mit der längeren Gabel wird der Steuerrohrwinkel flacher und der Nachlauf grösser.
Bei grossen Geschwindigkeiten eher besserer Geradeauslauf, bei kleinen Geschwindigkeiten wirds (grössere Vorderradabsenkung) wackeliger (z.B. am Berg). Ich wäre zurückhaltend, die Geo gross zu ändern, wenn Du zufrieden bist.



Ok, wenn Du schlechte Erfahrungen damit gemacht hast, kann ich verstehen, dass Du die Schnauze voll hast. Es gibt die Konterringe auch in einer seriösen Version mit Segmentklemmung und grosser, geriffelter Grifffläche zum anziehen. Die von Dir geschilderte ist Billo und nicht gerade geschickt konstruiert. Funzte bei mir allerdings auch ganz gut.

Insgesamt würde ich bei Deinem m.E. guten Rad nicht zuviel verschlimmbessern ...

@panta-rhei: Naja prinzipiell hast du recht. ich meine Steuersatz vor der tour wahrscheinlich eher nachlässig eingestellt und dann nach 1500 km minimales spiel das nachzustellen war. Seitdem alles gut.
Eigentlich ist da kein drängender Grund was zu machen, aber das optimieren liegt mir doch sehr. Muss in Ruhe drüber nachdenken. Spricht schon auch einiges dafür.

gruß
Jonas

Gäbe es spielfreie Gewinde, könnte das eine Empfehlung sein. Da es die nicht gibt und weil die Konterung eben deshalb doch wichtig ist, habe ich damit keine guten Erfahrungen gemacht. Durch die wechselnden Kräfte wird das Gewindespiel immer größer. Ich habe auch mit reichlich loctite keine Ruhe reingebracht. Man kann mit der Hand fühlen, wie sich der obere Lagerdeckel bzw -konus bei Lastwechseln gegen den inbusgeklemmten Konterring verschiebt. Wirkt die Konterung, passiert das nicht. Eben wegen der Lastwechsel neigen aber Gewindesteuersätze doch wieder zum Lockern.
Mit Ahead ist ein für allemal Ruhe. Was allerdings gegen Ahead spricht, ist die Lust zum Fliegen. Ahead-Lenker ausbauen ist wiederum nervig.

Darum geht es nicht. Wenn die Steighilfen fehlen, dann kann es passieren, dass die Kette einfach nicht aufs große Blatt springt. Da kannst du am Schalthabel drücken, wie du willst. Erinnere dich an mein Crossrad, wie das Probleme gemacht hat. Der linke Hebel ist mikrogerastert, damit kann man eigentlich auch alles schalten.

Falls jemand sagt, die o.g. Blätter funktionieren aus eigener Erfahrung super, dann ist das ja in Ordnung. Ich habe aber Lehrgeld zahlen müssen.

Gruß
Thoralf

Wer behauptet, die hätten keine Steighilfe? Das wäre mir jetzt neu...

Gruß
Thoralf

Meine haben jedenfalls keine.

TA hat unterschiedliche Modelle im Angebot...

DAnke, Jonas, auch für den Link zum älteren Faden mit dem Bild. Deine Idee gefällt mir recht gut. Allerdings werde ich keine Kuhle feilen, sondern von einem alten Tria-Aufsatz die dicken "Unterlegscheiben mit Kuhle"- ich weiß nicht, wie die Dinger korrekt benannt werden- verwenden.

VG aus Budapest
MArtin

Hallo nochmal,

also ich habe nachgedacht.

Die Tretlager Geschichte habe ich begraben. die anderen Ideen sind bis auf die Gabel eher einfach, da komme ich klar. Auch wenn ich mir über die steighilfen an Kettenblättern Gedanken machen muss bzw. das testen muss.

Aber die Gabel.
Momentan gibt es bei Bike Components eine reduzierte Surly Gabel (kein großer Rabatt aber immerhin) deren Einbauhöhe auch einigermaßen passen würde (413 mm zu bisher vermutlich 395mm Link: http://www.bike-components.de/products/info/p27599_1x1-MTB-Disc-Canti-26--Gabel.html

Wäre die tauglich? Habt ihr andere Gabel-Tipps? Das darf auch gerne teurer sein, ich habe im Inventurverkauf von BC nen Race Face Diabolus DH Steuersatz seeehr günstig geschossen.

2 Fragen zum Einbau einer Gabel mit größerer Einbauhöhe: Ist die stärkere Kippligkeit im langsamen Tempobereich erheblich? Ist das stabilere Verhalten bei höheren Geschwindigkeiten erheblich?
Kennt jemand Stahlgabeln mit nicht-Federgabelkorrigierter Einbauhöhe? Derartiges kann ich kaum finden.

beste Grüße und vielen Dank im Voraus.
Jonas

Diese Gabel hat leider keine Lowrider Ösen!

Wie wäre es mit dieser Gabel in Disc- oder derselben Gabel in Canti-Version? Die Bauhöhe entspricht dem MTB-(26"-)Standardmaß. Müsste bei Dir passen. Hat dann auch LowRider-Ösen.

Grob über den Daumen kann man sagen, dass sich der Lenkwinkel je 10 mm Bauhöhe um ca. 0,5° verschiebt (höher = flacher / tiefer = steiler).
Käme bei Dir auf ca. 1°, das halte ich noch für fast unauffällig.

Siehe oben.

Matthias

Bisher ist mir nichts in dieser Richtung aufgefallen. Vorausgesetzt, Du korrigierst die Sattelneigung und die Lenkerhöhe, dann ist eine Änderung im Laufverhalten nicht spürbar. Eins passiert wirklich, die Gabel neigt abgestellt auf dem Ständer eher zum Umschlagen. An drei Fahrzeugen war und ist die Anhebung der Nase im Bereich von etwa 50mm völlig problemlos.

Guten Tag allerseits,

die Sache mit dem neueinbau einer Gabel geht in die Endphase ... leider kann ich keine Gabel finden die allen meinen Anforderungen entspricht.

Das wären

26 Zoll
395-425mm Einbauhöhe
Platz für 50er Reifen / 60er Schutzbleche
Lowriderösen
Schutzblechösen
Cantisockel
+ Scheibenbremsaufnahme (da liegt das Problem)

Gesucht habe ich bisher

bei
- Surly
- Velotraum
- Patria
- Thorn
- Intec
- Tout Terrain

hat da noch jemand einen Tipp, wo es so eine Gabel mit Cantisockeln und Scheibenbremsaufnahme in stabil aus Stahl geben könnte?

Wenn nicht wirds wohl ne Surly, Velotraum oder Patria mit Canti Sockeln.

beste Grüße aus Lüneburg
Jonas

ich hab sie von Patria

mit Canti Sockeln und Scheibenbremsaufnahme?

das sind gute Neuigkeiten ... denen schreibe ich mal wieder ne Mail.

grüße
Jonas

Gib mal bei ebay "151215931541" ein, ist allerdings nur für Scheibenbremsen bis 160mm zugelassen.

Wenn Du genau schaust, dann kannst Du die Scheibenbremsaufnahme erkennen Photo
Dann mail mal schön.
Gruß
Jürgen

Dieses Gabel gibts bei Ra-Co für 45€. Nur bezüglich der Reifenfreiheit steht da nichts, aber als ausgewiesene MTB-Gabel sollten da bestimmt 55er reinpassen.

26er und 28er Modell gehören zu den schwersten Starrgabeln auf dem Markt, schwerer als die Modelle von Surly. Ich glaube diese und sehr ähnliche werden auch bei Poison, Müsing und in der Bucht (ebaysuche starr stahl) verkauft. Früher auch von Drössiger als TR-Classic.
Bei der Menge an Material wundert mich begrenzte Scheiben- und Tandemfreigabe sehr. Kann jemand sagen oder einschätzen woran das liegt?

Hallo zusammen,

da es um das gleiche Rad und die gleiche Fragestellung geht, grabe ich diesen alten Thread mal aus

Ich habe den Plan mein Reiserad zumindest testweise mit einer Schei benbremse vorne aufzurüsten wieder auf die Tagesordnung geholt. Der Grund liegt in einer geplanten Reise in den Anden mit dementsprechenden Abfahrten und erhofften Bremsreserven. Das Hinterrad wird per V-Brake verzögert.

Der Plan sieht vor von Patria eine Stahlgabel mit Scheibenbremsbefestigung und Canti-Sockeln zu erwerben und eine BB7 zu montieren.

Leider ist die Patria Gabel offiziell nur bis 160mm zugelassen. Denkt ihr das kann man großzügig interpretieren und trotzdem 180er Scheiben fahren? ich kann mir irgendwie nicht vorstellen wo bei einer derart massiven Stahlgabel das Problem liegen soll. Mein Systemgewicht liegt z.B. weit unter der zulässigen Grenze.
Das ich dadurch jegliche Garantie und Gewährleistung verlieren würde ist mir natürlich bewusst.


Liebe Grüße
Jonas

Warum nimmst du nicht einfach eine andere Stahlgabel, die auch eine 180er oder gar 200er Scheibe ab kann? Außerdem soll die Gabel vielleicht auch noch einen Lowrider tragen? Auch ein Argument dafür hier nicht zu kleckern, sondern zu glotzen.

Man kann nur nehmen, was es gibt. Und 28"-Stahlgabeln, die für größere Scheiben als 160er zugelassen sind, scheint es nicht zu geben. Zumindest bin ich auf der Suche danach bisher nicht fündig geworden. Für Hinweise wäre nicht nur ich sehr dankbar.

Hallo Lothar,

Thorn baut so etwas: Link
Die Gabel ist für 183 mm Scheiben freigegeben bei max 130 kg Fahrergewicht und max 5 kg je Seite im Lowrider.

In der Beschreibung findet sich auch eine ausführliche Erklärung, wie Thorn zu Stahlgabel, Scheibenbremse und Reiserad denkt.

Viele Grüße,
Christian

Hallo Jonas,

an meinem 26er Norwid Skagerrak (entspricht dem heutigen Modell "Spitzbergen") ist eine 1 1/8 Zoll Unicrown Stahlgabel mit Cantileversockeln, Scheibenbremsaufnahme und durchgehenden Lowriderösen verbaut, erlaubt sind Bremsscheiben bis 180mm. Die Scheiben wurden direkt bei Norwid so verbaut, außerdem wurde die Freigabe im Angebot schriftlich fixiert.

Kostenpunkt war seinerzeit 119,- EUR. Ob die zusätzlichen Cantisockel an der Gabel einen Aufpreis gekostet haben, kann ich nicht mehr nachvollziehen. Im Angebot stand was von 45,- EUR Aufpreis für Bremszug im Oberrohr + zusätzliche Cantileversockel (ich habe die Dinger sowohl an der Gabel als auch am Rahmen zusätzlich zu den Scheibenbremsaufnahmen).

Frag doch mal bei Norwid nach, ob die Gabel auch einzeln erhältlich ist, oder man sie nur im Rahmenset bekommt.

Grüße, Bernd

Im neuen 29er Bereich sollte es einiges geben, allerdings immer mit ziemlich großer Einbauhöhe, so z.B. Surly Ogre Gabel bis 203mm (die Angabe findet man beim Rahmenset).
Als 26er wäre es die Gabel vom Troll bis 203mm.

Danke für den Tipp, Christian! Die Beschreibung zur Gabel gibt eine gute Erklärung dafür, dass es kaum Hersteller gibt, deren 28"-Gabeln für Scheiben über 160 mm zugelassen sind.
Bei Co-Motion werden die Gabeln der 28"-Tandems sogar für 203 mm-Scheiben ausgeliefert.
Aber einen solchen Trumm möchte ich nicht an einem Randonneur haben. Ich bleibe erst mal bei meinen V-Bremsen, mit denen ich bisher mit 28"-Reiserad auch auf Abfahrten von Dreitausender-Pässen mit voller Reiseausrüstung keine Probleme hatte.

Also ich bin bekennender Scheibenbremsenanhänger, aber einfach unverzichtbar sind sie nicht. Wäre auch seltsam, wenn und wie sonst die bisherigen Hunderte und Tausende von Fernreisenden mit untauglichem Material überlebt haben sollten.

Wenn du aber schon umbauen willst, dann richtig. Ich würde einer disctauglichen Gabel an der Kettenstrebe angelötete bzw angeschweißte Scheibenbremsaufnahmen an die Seite stellen. Eine neue Lackierung in strahlendem Glanze oder edlem Matt gibt es dann gleich mit dazu. Rahmenbauer, die dazu in der Lage sind, sollte es auch abseits der Dorfschmiedliga genügend geben.

Schau mal bei Pedalpower unter "Zubehör Tandem". Die Starrgabeln sollten definitiv für große Scheiben freigegeben sein. Leichtgewichte sind das voraussichtlich allerdings auch nicht. Mehr Details muss man wohl anfragen.
Bei Surly würde ich auch noch solide Starrgabeln vermuten, kenne da aber die aktuelle Modellpalette nicht. Und ja, Gabeln für 200m-Scheiben müssen einiges abkönnen. Mit Leichtbau wird das wohl nix.

Hallo Jonas,

die Troll und Big Dummy von Surly sind für Scheibendurchmesser bis 203mm freigegeben. Musst halt von der Einbauhöhe schauen, was bei Dir passt. Die Big Dummmy hat leider keine Ösen für Lowrider. Da müsstest Du basteln.

Ich habe letztens auch für ein MTB aus den Neunzigern eine Stahlgabel gesucht und letztendlich die hier eingebaut. Der Versender hat mir schriftlich bestätigt, dass die Gabel für Scheiben bis 180mm freigegeben ist. Die Lowriderösen sind durchgehend und die Verarbeitung der Gabel macht einen guten Eindruck auf mich, ist halt sackschwer. Fotos vorher/ nachher

Gruß Ekki