Intervallbramsen ja, aber ich versuche auch viel über die Bewegung im Oberkörper zu regulieren: Gewichtsverlagerung, Aufbäumen (Luftwiderstand!) vor der Kurve. Habe mal eine Reiseradlerdreiergruppe in den Alpen getroffen, da meinte einer, er wolle den Iseran (Südseite) ohne zu bremsen runter, nur durch Körperbewegungen ausbalanciert. Weiß nicht, ob er es geschafft hat. Ist mir selber aber auch schon an weicheren Pässen im Apennin etwa gelungen - brachte mir sogar Bewunderung eines mir nachfolgenden Rennradlers ein.

Meine Höchstgeschwindigkeit habe ich sogar mit Reiserad und Cantileverbremsen erzielt - etwa 78 km/h am Julierpass (Süd). Nicht immer habe ich aber die Kurve bekommen. Gefährlichste Situation: Am letzten Pass einer Radreise (Gerlospass, Zillertal) schälte sich das Metall an meiner Felge ab und sogar ein ganzer, dünner Ring löste sich. Ein durchgreifendes Bremsen war nicht mehr möglich, ohne das die Felge hätte explodieren können. Die Kehre hatte dann zum Glück einen kleinen Auslauf mit etwas Gegensteigung, bevor es in den Abgrund ging. Im unteren Zillertal und im Inntal brauchte ich dann die Bremse quasi nicht mehr, bis ich in Wörgl in den Zug einstieg.

In 2008 war mein Bremszug am an Ende der Vuelta Verde (Nord-E/Pyrenäen) gerissen und hatte weder Ersatz noch sonntags Möglichkeit für eine Reparatur. Für die schwachen Gefälle an der Küstenstraße der nördlichen Costa Brava/Côte Vermeille reichte jedoch die Vorderbremse und das vorausschauende Fahren mit Oberkörper aufrichten usw.

Eine Radtasche (Lowrider) löste sich mal im oberen Bereich des Riedbergpasses - imerhin bei ca. 16 % Gefälle. Ich hatte aber durch die Kehren gerade kaum Fahrt aufgenommen. Insgesamt bin ich aber erstaunt, wie selten die Radtaschenverankerung versagt (habe über 10 Jahre hinweg das System von Vaude).