Ein freundliches Hallo an Alle!
Ich bin hier schon länger angemeldet, viel gelesen, aber selber kaum geschrieben und mich auch noch nicht vorgestellt.
Eine kurze Vorstellung hole ich schnell nach: Ich bin ein Mädel aus dem Allgäu, Anfang 40 und im Alltag und in der Freizeit schon immer fast ausschließlich mit dem Fahrrad unterwegs. Nachdem ich meine bessere Hälfte seit letztem Jahr zum Glück auch auf den Geschmack bringen konnte, haben wir kleinere Urlaubstouren (Neckar-, Iller- und ein Teil Donauradweg) unternommen und auch mit dem MTBiken angefangen.
Fürs MTBiken habe ich mir ein Bergamont Tattoo (mein erstes neues Fahrrad in meinem Leben!) geleistet.
Für die Flußfahrradtouren habe ich mein altes Merida-Miami-MTB mit Steckschutzblechen, Gepäckträger und Fahrradständer verwendet. Das Radl hat eine 21-Gang-LX-Deore-Schaltung. Mein Mann hat sich für diese Fahrradtouren ein neues Bergamont-Vitess-Cross-Rad mit 30-Gang XT-Schaltung gegönnt. Soweit so gut

Da wir auf jeden Fall weitere Fahrradurlaube planen (im April steht die Mosel an, die Donau will weiter erkundet werden und ich träume vom Jakobsweg) überlege ich das Meridarad zu ersetzen. Gerade auf ebenen Wegstrecken tut sich mein Mann auf seinem 28"-Cross-Rad und den 30 Gängen wesentlich leichter als ich.

Der Fachhändler bei dem unsere MTBs und das Crossrad gekauft wurden, rät mir vom Crossrad ab. Begründung: Lieber das Tattoo mit Gepäckträger ausrüsten, das ist viel stabiler (Ich frag mich warum er meinem Mann dann ein Crossrad verkauft hat). Ich weiß nicht ob das eine gute Idee ist. Ich bin gerade mal 1,58 m groß und das Tattoo hat einen 38 cm Rahmen. Ein kleiner Kletterer, ob das für lange Touren taugt? Mit breiten 26"-Rädern und Göga hat 28", schmale Reifen und ein wesentlich größeres Blatt vorne?

Aber leider sind wir wirklich absolute Anfänger was Radtechnik betrifft und so hoffe ich ein paar Tipps und Anregungen von Euch zu erhalten. Vielen Dank schon mal dafür!

VG Elke

Hallo Elke,

willkommen im Forum.

Mein Vorschlag, mach Probefahrten. Und nicht nur bei einem Händler. Die meisten Händler wollen eigentlich nur verkaufen, was sie gerade im Laden stehen haben.
Ich habe Räder mit verschiedenen Reifengrößen, aber alle haben einen Rahmen, der zu meiner Größe paßt.
Mein Fazit, das 28er fährt am schnellsten und leichtesten.
Noch einmal, mach Probefahrten und hör auf Dein Gefühl und nicht auf das was die Händler sagen. Die meisten Räder sind stabil genug für Reisen. Meine Frau (1,68m und schlank) fährt am liebsten ihr Crosser-Rad. Auch mit 3 Taschen Gepäck.

Hallo,

na ja, es gibt ja auch für 26er Räder schmale Bereifung und ich finde, die Empfehlung des Händlers "könnte" durchaus Hand und Fuß haben. Um so mehr, wenn Du Dich auf Deinem bisherigen Rad wohlfühlst. Ich finde es schon mal sympathisch, dass er das überhaupt zur Sprache gebracht hat. Er hätte Dir ja auch einfach was neues verkaufen können. Ob der Händler recht hat, musst Du selbst herausfinden - vielleicht mal verschiedene unterschiedliche Räder von ihm zum Vergleich fahren. Ob bei Deinem Bergamont Reisetauglichkeit im Sinne von genug Platz zwischen Ferse und Gepäcktasche gegeben ist musst Du ausprobieren. Ist eine Frage der Länge des Hinterbaus - ich glaube es gibt so eine Faustregel nach der man bei einer Kettenstrebenlänge ab 42cm (gemessen zwischen Tretlagerwelle und Hinterachse) anfangen kann über eine Reiseausstattung - also Gepäckträger und Packtaschen - nachzudenken. Mein 1994er Schwinn Force Master hat Kettenstrebenlänge von 44 cm. Damit komme ich mit Gepäck ganz gut hin, auch mit meiner Schuhgröße 46. Warum Deinem Mann ein Crossrad verkauft wurde weiß ich natürlich nicht, aber vielleicht passt die Geometrie des besagten Rades besser zu ihm?

Gruß

Meinhard

Hi,
es ist bezüglich der Schnelligkeit ziemlich egal, ob 26 oder 28 Zoll. Es kommt auf die Details drauf an.
Gerade bei deiner geringen Größe (nicht bös gemeint) dürfte ein 28er eh nicht besonders sinnvoll sein.
Besser das MTB für Touren umrüsten. Dazu am besten einen flotten Tourenreifen statt MTB-Stollenreifen aufziehen. Das bringt schon sehr viel, z.B. den superschnellen Marathon Racer 47er Breite oder falls mehr Schotterwege sind auch einen Tourenreifen wie den Marathon Dureme.
Stell doch mal ein Foto deines Rades ein, dann kann man vielleicht noch mehr Tipps geben.

Hallo Elke,

willkommen im Forum und ein freundliches Hallo zurück! Dann werde ich auch mal meinen Senf dazugeben.

Ich höre Dich mehrmals mit einem leichten Anflug von Neid die gögaschen 30 Gänge erwähnen. Sei Dir bewusst: Die bloße Anzahl der Gänge ist (mit einer kleinen Einschränkung) unwichtig! Mit einem 30-Gang-Rad ist man nicht schneller unterwegs als mit einem 21-Gang-Rad. Entscheidend ist primär das Übersetzungsspektrum, d.h. der Quotient aus kleinster und größter Übersetzung. Das ist in der Tat bei den modernen 27- und 30-Gang-Schaltungen etwas breiter. Der eigentlich Effekt von mehr Gängen ist die engere Abstufung, d.h. der Unterschied zwischen zwei benachbarten Gängen ist kleiner.

Das wesentlich größere Kettenblatt vorn sollte eigentlich keinerlei Einfluss darauf haben, ob Dein Mann schneller fährt. Oder bist Du mit Deiner Übersetzung schon am Limit? Dann fahrt Ihr entweder sehr sportlich schnell oder mit einer sehr geringen Trittfrequenz. Zu große Kettenblätter haben Nachteile, und zwar primär den, dass am Berg die kleinste Übersetzung schon zu groß ist, um mit Gepäck einigermaßen manierlich hochzufahren. Freu Dich, dass Du kleine Kettenblätter dran hast! Das ist nämlich oft das erste, was nach einer vollgepackten Qualtour im Gebirge geändert wird: große Kettenblätter zu kleinen.

Nun zu den Rolleigenschaften: Ein 28"-Zoll-Rad mit prall gepumpten dünnen Reifen rollt sicherlich etwas leichter als ein 26"-Zoll-Rad mit breiten wenig gefüllten Schlappen. Ich selbst bin auf meinem 28"-Crosser auch etwas schnell unterwegs als auf dem 26"-Reiserad. Allerdings halte ich es bei Deiner Körpergröße von unter 1,60 m schon für problematisch, einen auch nur halbwegs passenden 28"-Rahmen zu finden. Das allerwichtigste ist nämlich...

...die Sitzposition. Solange die nicht stimmt, nutzen Dir alle tollen Teile am Rad nichts. Insofern spricht überhaupt nichts dagegen, mit Deinem Bergamont oder Merida zu reisen. Du kannst mit jedem Rad eine Radreise machen, auf dem Du Dich wohlfühlst. Dafür wären schmalere und weniger bestollte Reifen schon ganz gut. Zeig uns doch mal Fotos von Deinen Rädern. Ich würde es auch gar nicht ausschließen, dass sich Dein Merida zu einem guten Reiserad aufmotzen lässt.

Gruß
Thoralf

PS: Wenn Du ein perfekt passendes 28"-Rad findest, dann spricht natürlich nichts dagegen. Stabil genug ist das allemal, da Du bei Deiner Körpergröße ja ohnehin nicht so viel Last da drauf bringen wirst.

Hallo Elke und Petter




Mein Fazit: Nein. Das Fahrgefühl haengt von SO vielen Faktoren ab, 28/26 istt völlig irrelevant.

Wenn das Merida Dir gut passt, bleib dabei. Falls Dir Steigungen zu schaffen machen, ev. etwas an der Übersetzung "tunen" (lassen). Reifen ohne Stollen helfen auch den Rollwiderstand zu verringern, wenn man hauptsächlich Strasse fährt.

Wenn Dein Schatzi dann immer noch ZU flott fährt, dann sag ihm einfach, er soll ein bisschen auf Dich Rücksicht nehmen. DAS lässt sich durch keine noch so ausgeklügelte Fahrradtechnik ersetzen!

Oder einfach dem Schatzi mehr Gepäck mitgeben.

Hallo Elke,

ich kenne das Problem des gelegentlichen hinter den Herren-Herschleichens und würde auch vor allem Reifen und Laufräder "tunen". Schmale Reifen (ich habe 25mm-27mm breite Rennreifen am Randonneur und das bringt schon viel. Auch lassen sich leichtere Laufräder schneller Beschleunigen. Da brauchst Du auch nicht direkt ein neues Rad, sondern kannst einfach aufrüsten. Lass Dir von den Herren, die Dir ein Rad für 200kg Systemgewicht für eine Himalaya-Querung aufschwatzen wollen, weil das stabiler ist, keine Märchen erzählen. Bei deiner Körpergröße wirst Du kaum ein Schwergewicht sein, ich bin erheblich größer, bin kein besonderes Fliegengewicht und fahre mit eher viel Gepäck auf auch ruppigeren Strecken und habe schon alles mögliche am Rad kaputt bekommen- die Laufräder waren jedoch noch nie betroffen. Ultraleichbau würde ich natürlich auch nicht empfehlen (das ist ohnehin zu teuer), aber was solides, leichteres läßt sich schon auch finden. Teste erst einmal flottere Reifen an, das hilft schon enorm
Viel Spaß
Nat

Also,

an 28/26" scheitert es nie, dass du ihm nicht hinterkerkommst...
..auch nicht an 21 oder 30 Gängen, es sei denn er hat eine 48er Kurbel und Du eine 42er und ihr rast mit 40 km/h ...
... An Flussradwegen ist es wurscht ob 21 oder 30 Gaenge, da braucht man doch keine Rettungsanker mit 34 oder 36 Zaehnen am Ritzel... zumindest zu 99,9% nicht.

Tipps:
1.) ContiSportContact in 1.3" drauf, kosten eh fast nix, ordentlich aufpumpen... und dicht auffahren beim hinterherfahren...Die Reifen sind haltbar, keine Platten, vertragen auch Schotter ganz gut...
2.) Die evt verbaute Federgabel durch eine Starrgabel ersetzen, bringt zwischen 0,5 bis 1.x kg, je nach jetzt verbauter Gabel
3.) Ihn das Gepaeck schleppen lassen, evt. mit einem Einradanhaenger... :-)


ein 28" Rad erscheint mir bei der Groesse sinnfrei

Hallo und willkommen :-),

ich fang da mal etwas basaler an:

Was möchtest du mit dem Rad machen ? Das hört sich erstmal nach einfachen bis nicht so guten Radwanderwegen an, aber kein Querfeldein. Wie viel wiegst du und wie viel das Gepäck ? Das ist ein Unterschied, ob du die Donau im Sommer bereist und im Hotel schläfst, oder ob du im Winter mit entsprechender Expeditionsausrüstung unterwegs bist.

Was hast du bisher an Fahrrad ? Bist du mit beiden auf Langstrecken zufrieden, sitzt du gut und entspannt ? Wie verhalten sich die Räder unter Last ? Was für Komponenten sind verbaut ?

Was den Leichtlauf an geht: Was für Reifen sind drauf ? Wann wurde das letzte mal die Nabe einem Komplettservice (auseinanderbau, reinigen, Kugeln tauschen, Lauffläche polieren, neu schmieren und neu einstellen ...) unterzogen oder erneuert ? Wie alt (abgenutzt) ist das Tretlager, Kette, Ritzel,Schaltwerkrollen? Könnte hier der Tausch der Schaltgruppe, in Verbindung mit einem Umbau auf 27 Gänge (30 sind m.E. nicht so gut an Reiserädern) schon was bringen ? Letzteres kostet mit Nabenservice 200 € für Deorekomponenten, wenn man es selber macht.

Gruß aus dem Rheiderland

Lutz

Ja, aber bei einem Umbau von 7 auf 9 Fach muss man auch Umwerfer, Schaltwerk und Hebel neu haben, da wird das mit 200 € doch schon knapp.
Ich mach das auch gerade, habe aber ohne Tretlager neu schon über 150€ ausgegeben.

Michel

Wow, so viele Antworten! Vielen lieben Dank. Ich denke das muss ich mehrmals lesen und sichten.

Ich komme meinem Mann im Prinzip wirklich gut hinterher, am Berg bin ich sogar besser (da haben wir im Allgäu zum Glück genug davon), da ich eben schon seit Jahren viel fahre und konditionell wohl (noch) etwas Vorsprung habe. Aber wenn er z.B. auf der Ebene oder leichtem Gefälle in den grössten Gang schaltet, kurble ich mit dem Merida wie auf dem Kinderrad hinterher.

Montiert sind auf dem Merida Schwalbe Reifen, die nur an der Seite Stollen haben und eine glattere Lauffläche in der Mitte. Ich denke das passt ganz gut für diese Flußtouren. Auf dem Bergamont ist ein Nobby Nick, mit dem Rad wird bisher ja auch nur querfeldein gefahren.

Das Problem mit dem "Anfersen" an den Satteltaschen (Ortlieb Back Roller) habe ich leider auch. Viel Gepäck brauchten wir nicht, da wir bisher nur in Pensionen übernachten haben. (noch - ich hoffe Göga vielleicht noch zum Zelten überreden zu können )

Ihr meint wirklich ein 28"-Cross-Rad ist zu groß für mich? Gibts die gar nicht in so kleinen Rahmengrössen? (ich bringe derzeit übrigens 55 kg auf die Waage). Mein Anti-klau-Stadtrad (Marke Pegasus und uralt) hat 28".

Die Komponenten am Meridarad sind (bis auf die Kette) ca. 25 Jahre alt. Ich habe nur immer Kundendienst machen lassen. Ansonsten sitze ich auf diesem Rad genannt "Eselchen" sehr gut.
Das Bergamont genannt "Schnauf" wurde bisher nur fürs Mountenbiken eingesetzt und hier sitzt man schon etwas "zusammengefallteter". Daher auch meine Bedenken für die Reisetauglichkeit.

(Blöde) Frage: Sind auf einem Crossrad nicht größere Blätter vorne und bedeutet das nicht automatisch mehr "Dampf" als bei einem MTB? Wie gesagt, ich habe von Technik leider wenig Ahnung.

Liebe Grüße und nochmals herzlichen Dank!
Elke

Warum sollte man?

Wenn du dich etwas umsiehst, dann bekommst du eine komplette Deore-Gruppe für 190€ plus Versand. Wenn dann noch etwas probleme macht, dann die Nabe, weil da die 9-fachKasette nicht drauf passt. Dann kommt noch das Laufrad mit 50€ dazu ( oder wenn man es ganz toll haben möchte zum reiseradeln : 30€ Nabe+20€ Felge bei cnc, und 20€ swiss alpine3 mit Nippeln bei Rose + eine Flasche Obstler für einen guten Freund, der gerne Räder einspeicht).

Wer ganz firm ist, der kann sich natürlich die Sachen bei cnc und co selber zusammen stückeln. Da kommt bestimmt was noch besseres zu dem Preis bei raus.

Eselchen, noch mit alten Gepäcktaschen: (ich hoffe es funktioniert ist meine Upload-Premiere)

[bild][bild]

Von Schnauf habe ich leider noch keine Fotos, es wurde an ihm aber auch noch nichts verändert, er sieht aus wie hier:

http://www.bergamont.de/Bike.aspx?bikID=46244

Das kann ich mir fast nicht vorstellen. Selbst wenn dein großes Kettenblatt nur 42 Zähne hat, solltest du 45km/h noch gut fahren können. Hohe Gänge mit roher Gewalt bei niedriger Trittfrequenz zu treten belastet Gelenke und Muskeln unnötig stark. Hohe Trittfrequenz geht ein bisschen mehr auf den Kreislauf, aber der ist für Dauerbelastung ausgelegt und steckt das besser weg.
Siehe auch: http://www.ritzelrechner.de/ (die Zähne stehen meistens drauf).


Kannst du die nicht weiter hinten montieren?


Meine Schwester ist 1,65m und fährt schon den kleinsten 28"-Rahmen der sich finden hat lassen. Hängt aber natürlich auch von den individuellen Proportionen ab.


Wie oft macht ihr Touren? Vorbau nach Bedarf wechseln kommt nicht in Frage?

Wahrscheinlich schon, aber Kettenblätter kann man wechseln...


Wenn du soviel Power hast, dass du diesen großen Gang auch treten kannst dann natürlich. Allerdings ist es (eine halbwegs flotte Trittfrequenz vorausgesetzt) durchaus ungewöhnlich, mit Reisegepäck so oft an die Grenzen einer Gangschaltung zu kommen. Wenn dein Mann auch schon auf leicht abschüssigen Wegen im höchsten Gang seines Trekkingrades fährt, dann ist er entweder sehr fit oder er fährt mit viel Kraft und einer niedrigen Trittfrequenz. Das ist erstens nicht so richtig gut für die Gelenke und zweitens meistens nicht beliebig lange durchzuhalten. Ob du auf Dauer ähnlich viel Kraft aufbringen kannst um wirklich dicke Gänge zu treten können wir alle nicht wissen, es wäre aber angesichts deiner Körpergröße eher unwahrscheinlich. Von daher würde ich mich an deiner Stelle für ein Reiserad wirklich nicht unbedingt größere Blätter wünschen.

Martina

Das kann mehrere Gründe haben, ich würde spontan vermuten, daß

* bei Deinem Rad ein relativ kleiner größter Gang ist - bei 7fach gibt es Kassetten, die mit 13er oder 14er Ritzel anfangen. Die einfach gegen eine andere 7fach-Kassette mit 12er oder sogar 11er-Ritzel austauschen.

* und Du sehr niedrige Trittfrequenzen bevorzugst.

Ok, ich glaube wir fahren wirklich in zu großen Gängen. Ich fahre auf der Ebene eigentlich immer im höchsten Gang. Wir waren bisher 80-120 km am Tag unterwegs und das ging für eine Woche immer gut. Durchschnittsgeschwindigkeit am Tag laut Garmin 19-22 km/h.

Vielleicht sollten wir erst richtig (reise-)radeln lernen? Das ist von mir jetzt wirklich ernst gemeint! Ihr bringt mich echt zum grübeln.

Grüße Elke

Moin Elke,

viele Crosser haben eine sog. "Trekkingübersetung" mit deutlich größeren Kettenblättern, die auch über 5 statt über 4 Arme an der Kurbel befestigt sind. Im begrenten Rahmen könntest du natürlich die Kettenblätter tauschen. Alternativ ist es aber auch leicht, die Kurbeln auf Trekkingkurbeln zu tauschen. Einziges wirkliches Problem könnte das Tretlager werden, falls es nach 25 Jahren fest gegammelt ist.

Generell würde ich nach 25 Jahren die Gruppe und die Laufräder tauschen, wenn der Rahmen noch gut ist und gut passt. Ein Rahmen der glücklich macht ist etwas, was man erhalten sollte.

Mit etwas technischem Verständnis kann man solche Arbeiten auch gut selber machen. Wie siehst du das ? Hast du da überhaupt Lust zu ? Mach doch mal ein paar Fotos. Dann haben wir da eine genauere Vorstellung von.

Mit den zu kleinem Hinterbau, was zum "anfersen" (süß) führt, würde ich noch mal nach anderen Gepäckträgern sehen, wo die Taschen noch etwas nach hinten wandern. Erst wenn das nicht klappt, würde ich über ein anderes Rad nach denken ( bzw. einen anderen Rahmen mit ähnlichen Maßen aber eben längerem Hinterbau).

26" oder 28" ist egal bei deiner Höhe. Ich finde 26 an Reiserädern halt robuster, aber bei deinem Gewicht ist das eh vernachlässigbar. Mein Rad heist "Christbäumchen", eben weil so viel kram dran hängt ;-). Da ist sowas wichtiger. Und ich wiege doppelt so viel.

Noch Fragen Kienzle ?

Gruß

Lutz

Mike was meinst Du mit Vorbau? Den Lenker?

Das ist der Vorbau:

http://de.wikipedia.org/wiki/Vorbau

Ich bin großer Fan von verstellbaren Vorbauten, da kann man sich alles so basteln, wie man es gerade braucht.

Hm, das passt für mich nicht recht zusammen, es sei denn dein MTB hätte extrem kleine Kettenblätter oder deine Trittfrequenz ist extrem niedrig. Ich bin selber eher jemand, der zum Treten mit viel Kraft und niedriger Trittfrequenz fährt, aber im höchsten Gang eines normalen MTBs würde ich schon +/- 30 km/h fahren. Und das schaffe ich auf Dauer in der Ebene nicht und mit Reisegepäck schon gar nicht.



Ach ich weiß nicht. Solange ihr damit klarkommt, kann es nicht so falsch sein. Ob es allerdings erstrebenswert ist, *noch* dickere Gänge fahren zu wollen bezweifle ich dann doch.

Martina

So, das sieht doch alles sehr hübsch aus. Wenn der Rahmen noch keine Rostschäden aufweist, dann wäre das eine gute Basis für ein Reiserad für mittlere Belastungen. Der Rahmen könnte etwas höher sein und der Hinterbau etwas weiter ausgeladen, aber sonst gut. Hier müsste man einfach mal ins Sitzrohr gucken und ins Tretlagergeäuse.

Als erstes solltest du wirklich nach den Naben sehen und ggf. die Laufräder tauschen. Wenn du aber einen guten Fahrradhändler hattest, dann hat er da auch immer nach gesehen. So, und nun die Frage: Schaltung umbauen, ja oder nein ? Wenn nein, dann gute Schaltwerkröllchen rein, eine gute Kette und ein neues Tretlager. Wenn ja, dann kauf bei Lenzen in Aachen eine Gruppe für 190€ (Deore) und da hast du alles mit drin.

Bezüglich der Trittfrequenz solltest du versuchen bei 80 bis 100 Hz zu landen. Mehr ist zu hektisch, weniger geht in die Gelenke. Stell dir die Gelenkflächen wie einen Schwamm vor. Wenn du drückst, dann geht da die Schmierflüssigkeit raus und läuft weg. Je stärker du drückst (trittst), desto mehr Schmiermittel fließt weg und muss neu gebildet werden. Drückst du aber nur ein wenig, dann bleibt das Schmiermittel im Schwamm (im Gelenk) und kann da seine Arbeit machen. Kann es das nicht und läuft das Gelenk trocken scheuert die Gelenkfläche aufeinander und verschleisst. Momentan läuft Radrennen im Fernsehen, das schau dir mal an. Und die treten oft schon zu schwer.

So, ich muss schlafen ;-)

Gute Nacht erst mal.

Als Jugendfahrer hatten wir Maximalübersetzungen, die uns vor Gelenkschäden bewahren sollten, vorgeschrieben. Da mussten wir schnell wirbeln. Und es war gut so.

na ja, bei 19/22... werden Highspeedduelle auf dem Radweg wohl eher selten sein.
Bergab ist es einfach masse...

ZUM sPIELEN

Also das die Reibungswiderstaende bei 25 Jahre alten Bauteilen evt. höher sein koennen als bei 2013er Teilen, kann sein... nur wieviel macht das aus? 2-3% mehr Leistung erforderlich?

Reifen knallhart aufpumpen bringt sicher mehr Speed...

Moin,

wenn die 25 Jahre alten Teile immer schön gewartet wurden, dann wirst du da recht haben. Aber welcher Händler nimmt eine Nabe auseinander, reinigt diese, erneuert die Kugeln und poliert die Lauffläche und setzt alles schön frisch gefettet wieder zusammen ? Wenn er es in dem Falle gemacht hat, dann verdient der Mann einen Orden. Eine Stunde pro Nabe kann man nämlich locker rechnen.

Ich vermute eher, daß die Teile nach 25 Jahren schlicht verschlissen sind.

Gruß aus dem Rheiderland

Lutz

Hallo Elke,

zur Größe kann ich dir nur sagen, ich bin 1,62 und mir kommt bestimmt nie wieder ein 28 Zoll Rad ins Haus.

Mein erstes Reiserad war auch ein 28er, da saß ich immer irgendwie oben drauf. Damit die Füße nicht am Vorderrad streifen hatte die Gabel einen riesen Vorlauf. Entsprechend unagil lies es sich um enge Kurven zirkeln.

Das Oberrohr am 28er lässt sich auch nicht nach belieben kürzen ohne mit dem Vorderrad ins Gehege zu kommen, oder eben mit solchen Tricks wie an deinem Rad.

Ich würde auch es mal mit anderen Reifen probieren, ich habe momentan den Marathon Racer drauf. Bin jetzt über 3 500 km ohne Pannen mitgefahren und sehr zufrieden damit.

Bei einem Umbau auf 9fach oder gar 10fach brauchst du ja ein neues Hinterrad und bei dem Alter deines Rades könntest du noch einen 130 mm Hinterbau haben. Da müßte man eine Rennradnabe verwenden oder, wenn der Rahmen aus Stahl ist den Hinterbau weiten lassen.

Dein Fachhändler ist mir sehr sympathisch - der verkauft dir lieber einen Gepäckträger als ein neues Rad

Eigentlich ist ja bisher schon alles gesagt
Schau, daß du die Übersetzung für dich (falls nötig) optimierst - montier leichtlaufende Reifen und gib deinem Mann das schwere Gepäck.....


liebe Grüße / Micha

Das wird immer wieder erzählt und hat doch keine reale Grundlage. Ob dir ein Fahrrad passt, liegt an der Lage der Kontaktstellen zwischen Fahrer und Fahrzeug, also Lenker, Sitz und Pedalen. Die Laufradgröße hat damit absolut nichts zu tun. Viele bei uns hier bewerten aber den für sie gewohnten Anblick wesentlich höher als die Funktion. Konventionen sind zwar meist sinnfrei, aber oft zählebig.
Zumindest ich rücke Rahmen, auf denen ich mich wohlfühle, nicht ohne schwerwiegenden Grund wieder raus.

Nicht klar ist mir euere Art des gemeinsamen Fahrens. Der im Augenblick stärkere passt sich doch dem Schwächeren an, und das ohne jede Bedingung. Seinen Partner hintrerherhecheln zu lassen geht absolut nicht. Eine Ausnahme sind Steigungen, wo jeder so fährt wie er kann, aber am ende auf den Anderen wartet. Anders geht das auf Dauer nicht. Jemandem, der es nur darauf anlegt, mich abzukochen, geige ich ordentlich die Meinung und wenn es sich nicht ändert, dann kann er sich einen anderen Renngegner suchen. Klar ist das bei Ehepartnern schwieriger, aber ein offenes Wort muss möglich sein.

Dein Eselchen ist ein prima Reiserad, behalte es!
Allenfalls defekte Komponenten austauschen gegen bessere, hochwertigere.
Reifen kann man da auch lassen, erst gegen schnellere tauschen, wenn sie runtergefahren sind, alles andere wäre Verschwendung.

Falk, das stimmt so nicht ganz. Bitte verwirre eine Anfängerin nicht unnötig!

Du hast völlig Recht, wenn Du schreibst, dass man die "Passform" an den Kontakstellen des Fahrrades festmacht. Für Menschen unter 1,60 m ist es aber wesentlich einfacher, passende Rahemen mit etwas kleineren Laufrädern zu konstruieren. Insbesondere kann man den Radstand bei nicht beliebig kurz machen, ohne dass die Fahrerin mit den Füßen irgendwo anstößt. Konstruiert man den Rahmen gleich mit kleineren Laufrädern, dann gibt es mehr Variationsmöglichkeiten.

Fazit: Es kann sowohl passende 26"-Rahmen als auch passende 28"-Rahmen geben. Die Chance, einen zu finden, wird bei 26" ungleich höher sein. Nicht zuletzt auch deshalb, weil 28"-Rahmen für kleine Personen sehr selten angeboten werden. Das ist Marktwirtschaft, Angebot und Nachfrage regeln den Preis. Menschen mit Körpergrößen außerhalb der Norm (<,160 m oder >1,95 m) haben es da immer schwer.

In der Rennradzeitschrift Tour gab es extra mal einen Artikel dazu, welche Hersteller besonders kleine und besonders große Rahmen bauen. Vielleicht gibt es sowas auch für Trekkingräder, wer kennt sich da aus?

Gruß
Thoralf

Moin,

das mit dem Hinterbau weiten würde ich lassen.

Gruß

Lutz

Oha! Das klingt gar nicht gut. Eins vorneweg: Die passende Trittfrequenz ist die, bei der Du Dich wohlfühlst.

Trotzdem sollte Ihr wirklich mal daran denken, die Trittfrequenz deutlich zu erhöhen. Ich würde so wenigstens 70 - 90 upm anpeilen. Nicht gleich aufgeben, wenn Ihr die nicht sofort schafft, sondern sich sukzessive rantasten. Man könnte zum Beispiel anfangen, immer kleinere Einheiten zu fahren, bei denen man prinzipiell nur das mittlere Kettenblatt benutzt (am Anfang 5 min, dann immer länger werden).

Höhere Trittfrequenzen schonen in erster Linie die Knie (Verschleiß= und in zweiter Linie die Muskeln. Bei niedrigen Trittfrequenzen arbeiten die Muskeln nur mit Kraft und sind irgendwann leer, der Kreislauf kommt aber nicht so richtig in Gang. Bei höheren Frequenzen ist die konditionelle Belastung höher, aber es schon Muskeln und Gelenke sehr deutlich. Und die Kondition wird durch Training auch immer besser.

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Zu Deinem Merida-Fahrrad: Wenn Du gut darauf sitzen kannst, dann bietet es sich an, das Rad noch mal richtig aufzumotzen. Das kannst Du auch so nach und nach machen.

* Der Antrieb (Kette und Ritzel) sollte erst mal neu werden, dann am besten gleich 9fach. Dazu brauchst Du neben Kette und Ritzeln auch noch neue Schalthebel. Umwerfer und Schaltwerk brauchst Du dazu erst mal NICHT zu tauschen (für 7, 8, und 9fach sind die gleich, bei 10fach nicht mehr), dass kannst Du später machen. Wenn Du genug Geld flüssig hast, würde ich eher doch alles auf einen Schlag tauschen. Die alte Kurbel kannst du eigentlich weiter fahren, evtl. die etwas schmaleren 9fach Kettenblätter.
* Dann würde ich die komplette Bremsanlage tauschen und von Cantilever-Bremsen auf V-Brakes umstellen (bremsen besser).
* Vielleicht auch noch einen neuen Laufradsatz (leichter?) einbauen.

Damit hast Du ein gut passenden schickes und leicht laufendes Fahrrad. Kannst bzw. willst Du (oder Göga) das selbst machen? Es ist keine Hexerei, und man lernt viel über das Fahrrad. Hat obendrein den Vorteil, dass man danach so viel weiß, dass man sich unterwegs bei Pannen recht gut selbst helfen kann. Aber manche Menschen haben eben zwei linke Hände und lassen das lieber machen, spricht auch nichts dagegen.

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Wegen des Anfersens der Taschen: Die Ortlieb Backroller Plus haben ein Befestigunsgsystem, bei dem man die Tasche kippen kann. Die Backroller Classic haben das zwar nicht, aber das Befestigungssystem kann man tauschen. Ist sicher günstiger als zwei neue Taschen.

Gruß
Thoralf

PS: Ein kleiner Nachtrag zum Merida: Das ist ein Damenrahmen. Der Bowdenzug zum Hinterradbremse wird permanent Rostprobleme haben. In der Zughülle an der Kreuzung zwischen Oberrohr und Sattelrohr sammelt sich immer Wasser, und das rostet dann.

Bei deinem Umbauvorschlag auf 9fach hast du das Hinterrad vergeßen. Auf eine 7fach Nabe passt keine 9fach Kassette. Und da muß man wieder auf die Einbaubreite achten.

Jaaaa, grundsätzlich hast du schon recht, aber so wie Elke das schildert, ist sie ja momentan noch eher die Konditionsstärkere. Und dass da der Schwächere eine für ihn günstige Topographie mal kurz ausnutzt ist doch nur menschlich. Nach ein paar Hundert Metern hat sich das in der Regel eh wieder erledigt.



So hörte sich Elkes Schilderung aber nicht an. Und wenn sie tatsächlich schon im höchsten Gang angelangt ist und noch deutliche Reserven hat, muss sie sich ja nicht durch die Ausstattung ihres Rades zusätzlich ausbremsen lassen.

Martina

Hallo Elke,

Dein Eselchen sieht doch echt gut aus. Wenn Du Dich darauf wohl fühlst, dann fahr es doch weiter.

Ich konnte jetzt nicht lesen ob es ein 28" Rad ist. Nur deswegen ein neues zu kaufen würde ich nicht, wenn Du dich wohl fühlst.

Ich bin auch nur 1,62 groß und bin die 30 Jahre immer 28" geradelt. Jetzt habe ich zwar ein 26er, aber wegen der Radgröße habe ich dies nicht gewählt.

Vielleicht eine kurze Geschichte: mein Mann hat vor 18 Jahren auch ein gebrauchtes Rad gekauft. Auf Radtouren war seine Übersetzung auch zu schwer und er hat sich an Bergen schwer getan. Aber er liebt den Rahmen, er paßt und ist leicht. Vor knapp 10 Jahren haben wir neue Schaltung, Tretlager und Bremsen eingebaut. Ein neues Rad ist weiterhin kein Thema und es hat schon viel mit gemacht - nicht nur Asphalt.

Gruß Rennrädle

Sodele, erstmal allen Schreibern ein herzliches Danke!

Ich habe von Euren Anregungen und Tipps viel lernen und mitnehmen können! Gestern bin ich spaßeshalber noch bei einem anderen Fachhändler vorbeigeradelt. Dieser meinte (so wie Ihr) ein 28" sei nicht optimal, ein 44cm-Rahmen oder vielleicht 46cm ginge, da ich bei meinen 1,58 cm und 73 cm Schrittlänge einen recht langen Oberkörper hätte. Oder eben ein 26"-Rad entsprechend reisetauglich mit schmaleren Reifen und größeren Blättern umrüsten. Warum bin ich eigentlich in den Laden gegangen, ziemlich genau das Gleiche was Ihr auch gesagt habt. Von Umbauten an "Eselchen" hält er nichts (verstehe ich auch, dass er lieber neu verkauft), ich habe da noch einen guten Bekannten der schrauben kann, mal sehen was dieser dazu meint. Selbermachen traue ich mir ehrlich gesagt nicht zu. Allerdings habe ich den Verdacht, dass Eselchens Tretlager nicht mehr gut ist. Das knackt hin und wieder. Kostet das viel? Und ich habe das große Blatt nachgezählt, es hat 42 Zähne, mein Mann hat 48 Zähne (am Rad natürlich).

Auf jeden Fall werde ich Euren Rat beherzigen und versuchen meine Trittfrequenz zu erhöhen. Ich war am Samstag unterwegs und es fällt mir wirklich schwer niedrige Gänge zu fahren. Ich schalte immer automatisch höher. Das muss ich üben.


Achja und noch ganz wichtig: Meine bessere Hälfte ist ein sehr rücksichtsvoller Mensch und würde mich nie abkochen. Das hat Martina schon richtig verstanden. Er tut sich nur leichter auf der Ebene und ich dachte das liegt am Rad.

@Mike42: 45 km/h? Keine Chance auf meinem Eselchen, wenn ich bei Abfahrten ab 33 km/h im größten Gang mittreten will, trete ich komplett ins Leere.

@Sickgirl: Was hattest Du den für eine Rahmengröße auf Deinem 28"iger?

@IndianaWalross: Ohje, das hört sich gar nicht gut an! Ich habe gesehen, dass es z.B. bei Bergamont (hab da halt den Katalog zu Hause) das "Helix" mit 46 cm oder das "Vitess" mit 44 cm Rahmenhöhe gibt. Und extra Damenrahmen. Ich finde Männerrahmen zwar schicker, aber hilft bei unserer Größe ja nichts.

@McCoy: Ich fürchte dass am Eselchen einiges zu machen wäre und Du auch mit dem Tretlager richtig liegst. Mal sehen, mein Schrauber-Bekannter ist allerdings bekennender Anti-Alkoholiker

@HvS: Momentan trägt Eselchen "Schwalbe Marathon Hurrican"-Schuhe (allerdings wohl noch ein älteres Modell, als auf der aktuellen Schwalbe-Homepage). Was für einen Reifen würdest Du mir empfehlen können?

Mein Fazit:
Ich möchte auf jeden Fall einen 28"-Crosser in 44cm Rahmenhöhe probefahren. Sollte das gar nicht passen, wird ein 26"-Rad umgebaut. Ob nun neu oder Eselchen kommt darauf an, ob es sich bei Eselchen noch rechnet. Hergeben tue ich die lila Christbaumkugel eh nicht.

Liebe Grüße Elke

Was ist es für ein Tretlager? Patronenlager mit Vierkant fangen bei gut 10€ an. Wechseln ist einfach.

Im Gefälle trete ich nicht mit. Wozu? Die Schwerkraft kann es in der Regel besser.

Dabei könnte ein Fahrradcomputer mit Trittfrequenzmessung hilfreich sein, zumindest ging es mir so.

Dass dein Gefährt da alle Voraussetzungen mitbringt, weiß ich - ist eben dein Lohn fürs Hochbuckeln
Wer aber mit Leichtmaterial den Aufstieg angenehm gestaltet hat, muss runter zu eben was kompensieren
Dass sich Antriebskraft und Hangabtriebskraft additiv verhalten, weißt du?

Okay, mit einem 42er Kettenblatt und möglicherweise 13er oder 14er Ritzel kann das durchaus sein.


Damenrahmen haben bei Felgenbremsen einen Nachteil (Dein Eselchen auch): Das schwarze Stück Zughülle unterm Sattel, durch das der Bowdenzug zur Hinterradbremse verläuft, ist so gewölbt, dass das Wasser drin stehenbleibt und nicht rausläuft. Rost und schwergängige Züge sind vorprogrammiert. Das hilft es nur, den Bowdenzug komplett umhüllt laufen zu lassen.

Gruß
Thoralf

Naja, da holst du dir andere Probleme ins Haus. Die Hüllen sollten dann schon seehr druckfest sein, damit der Druckpunkt nicht schwammig wird.
Die Biegung ist dann übrigens immer noch da. Wenn erstmal Wasser reingelaufen ist, kommt es da freiwillig auch nicht raus. Am Rad meiner Frau ist es so gelöst und ich sag dir: Damenrahmen nur wenns unbedingt sein muss...

Oder Hydraulikbremsen.

Oder Rücktritt

Oder ordentlich Fett dran machen und regelmäßig nachfetten. ;-)

Gruß

Lutz

Kommt drauf an. Ich hatte auch eine ganze Weile einen Trapezrahmen und durchgehende Hüllen, aber nie Probleme mit Wasser in der Leitung. Die Enden sind eigentlich prinzipiell gut geschützt. Sowohl bei V- als auch bei Cantileverbremsen endet das Hüllenende so, dass das Wasser schon bergauf fließen müsste. Am Hebel lag der Leitungsausgang auch nahezu waagerecht. Die gezwungenermaßen durchgehenden Hüllen, sowohl Shimano M als auch mit goreummantelten Seilen, haben den Druckpunkt ebenfalls nicht weiter verdorben. Ein Aussteifungsbügel über den Bremssockeln wirkte sich deutlich stärker und außerdem positiv aus.

Danke Dir für den Hinweis, Toxxi. Bis jetzt hat *klopf-auf-Holz* Eselchen da noch keine Probleme gemacht. Wobei natürlich seine Bremse eh alles andere als gut ist. Wenn ich bei Schnauf so bremsen würde, wie ich bei Eselchen muss, läge ich sofort auf der Nase. Leider ein weiteres Argument, dass gegen eine Generalüberholung von Eselchen spricht.

@der Sammy: Trittfrequenzmessung? Hm, ich fahre ja mit meinem Garmin Forerunner 305, ich glaube da kann man ein Trittfrequenzmessung dazukaufen. Mal sehen was ich mir zum Geburtstag wünsche. Guter Tipp! Danke!

@Rennrädle: Weisst Du zufällig noch, was Du für eine Rahmengrösse auf Deinem 28"er hattest? Und Du kamst gut damit zurecht?

LG Elke

Kauf die einen billigen Tacho der das 'Kabelgebunden' macht. Meinen Garmin Trittfequenzsensor hab ich noch nicht montiert, weil der Pulsgurt nicht so lange funktioniert hat wie der Trittsensor auf einbau wartete. Und dann brauchen die ANT+ Teile ja doch recht viel Strom.

Gruß
Thomas

Hab ich Dich richtig verstanden? Dein Pulsgurt hat ohne Trittfrequenzsensor nicht funktioniert? Ich benütze den Garmin (ohne Trittsensor, aber mit Pulsgurt) schon länger am Fahrrad und finde ihn zuverlässiger als die festmontierten Fahrradtachos (Vielleicht bin ich zu doof, aber die haben bei mir alle nach kurzer Zeit keinen Empfang mehr gehabt).

Was meinst Du mit ANT? Bisher hat der Garminakku immer gut für eine Tagesetappe gehalten. Mit Trittfrequenzsensor ist das nicht mehr so?

Gruß Elke

Der Akku desGarmin schon, aber die Batterei des Trittfrequnzsensor sit ne andere Sache.

Detlef

Ah, ok kapiert. Danke Detlef! Wie länge hält so eine Batterie circa?

Ich weis es nicht.

Detlef

Nein, Du hast mich da falsch verstanden. Ich habe es nicht geschaft den Trittsensor an Rad zu tüdeln, bevor der Pulsgurt hinnüber war. Er mass zunächste einen zu niedrigen Puls bis er gar nix mehr tat. Habe für das Rad dann einen anderen Tacho gekauft.

Bei dem Trittsensor wirst Du vor jeder fahrt vor der Frage stehn, ist die Batterie für den Sensor noch voll genug. Daher meine vorliebe für drahtgebundene Sensoren.

ANT+ ist das Funkprotokoll von Garmin. Ist eine 'Markenname' Bluetooth.

Gruß
Thomas

Ich kann den Ciclosport CM 434 mit Trittfrequenzset empfehlen: Trittfrequenz & barometrische Höhenmessfunktionen für 50€ - das ist vom P/L-Verhältnis kaum zu schlagen.
Das ganze ist kabelgebunden und damit sehr stromsparend, die CR2032 im Tacho halten sehr lange. Einziges kleines Manko ist die fehlende Displaybeleuchtung und eventuell etwas Gefummel, bis man den Readkontakt an der Kettenstrebe speichennah plaziert hat (hängt vom Rahmenmodel ab).

Nur zur Trittfrequenz:

Meiner Erfahrung nach ist ein TF-Sensor nicht unbedingt notwendig. Ich habe mit gleicher Absicht zwar ein Weilchen lang auch einen benutzt, aber weil ich das blöd fand, ständig auf das Gerät zu schielen, hat mir auf längere Sicht folgender Tipp viel mehr gebracht:
"Immer einen Gang niedriger fahren, als du gerade gefühlsmäßig für richtig hältst".

Wenn es doch ein technisches Hilfsmittel sein soll, aber möglichst billig und evtl. nur für kurze Zeit, kann man einfach einen zusätzlichen Billigtacho nehmen und den Radumfang so programmieren, dass der Tacho die TF anzeigt (1667 mm). Ist dann zwar ein zusätzliches Teil am Lenker/Vorbau/Oberrohr, aber kostet unter 10 Euro.

Da ich zumindest hinten das Kabel zum TF Sensor nicht mehr haben wollte, habe ich mit den Sigma 2209 (Targa) geholt.

Original ist die Geschwindigkeit über Funk, aber ich habe mir noch den passenden Kabelsensor dazu geholt, da die Übertragung damit zuverlässiger ist und auch Geschwindigkeitsänderungen nicht so träge angezeigt werden.

TF und HF läuft über Funk.
Bei 2209 sind die Sensoren mit dabei.
Beim Targa (2209 mit stabileren Gehäuse) fehlt der TF Sensor und muss separat erworben werden. Ich konnte den TF Sensor von meinem Sigma 1609 STS nehmen.

Leider scheint Sigma bei den aktuellsten Modellen, so eine Möglichkeit (Speed per Kabel und HF/TF per Funk) nicht mehr anzubieten.

Wenn man nur gelegentlich die Trittfrequenz überprüfen will, kann man auch einfach 15 Sekunden lang die Kurbelumdrehungen zählen und dann mal vier nehmen. So mache ich das beim Rennradtraining.

Gruß
Thoralf

Das gute alte innere Schätzeisen... Ich hab mit TF-Messung festgestellt, dass ich früher gern mit einer 80er bis 90er Trittfrequenz losgefahren bin, bei nachlassenden Kräften ist diese dann aber kontinuierlich abgesackt (teils unter 70). Ich empfinde daher den Blick auf den Tacho als Hilfe. Man muss da nicht permanent drauf schauen, ab und an (wenns z.B. wieder ein Stück geradeaus geht) ist es aber sinnvoll.

Setzt allerdings eine Uhr mit Sekundenanzeige voraus. Mein Tacho zeigt m.W. nur volle Minuten an.

Ich habe schon von ein paar Garminbenutzern gehört, dass die Firma sehr kulant bei Schadensfällen sei und viel auf Garantie macht. Hast Du nicht reklamiert? Was hattest Du denn für einen Garmin und falls Du den Sensor noch hast und dieser für meinen 305er passen würde, würdest Du ihn mir verkaufen?

Gruß Elke

Ihr seid echt nett! Ich bin begeistert wieviel Mühe Ihr Euch macht und mir Anregungen gebt. Viel technisches Neuland für mich, in das ich mich erstmal einlesen muss. Vielen Dank! Mein Garmin hätte eine Sekundenanzeige, vielleicht teste ich mal meine Trittfrequenz und auch der "Gang-runter-Tipp" ist bei mir bestimmt richtig.
Ich glaube das (Rad-)Jahr wird interessant.
LG Elke

Mein Garmin ist ein Oregon 450 und mein Gurt der wo am Sender 2 Druckknöpfe dran sind um damit an den elastischen Grurt gebracht zu werden. Bei Garmin hab ich noch nicht reklamiert. Hab mir aber bei Rose einen Andren Gurt (igend ein Hersteller mit Wo...) gekauft der ANT+ Kann und mit dem ich die Fehlmessungen nicht hatte, allerdings scheinen da die Batterie auch entladen zu werden, wenn er nicht im Gebrauch ist und kein Gurt abgeknöpft ist.
Aber eigentlich braucht man so einen Pulsgurt ja auch nicht. Lieber keinen als eine Fehlmessung und 100km vorm Ziel ausgepauwert.

Ich wüsste nicht, was Du von dem Gurt hättest.

Gruß
Thomas

Oder man macht sich einmal die Mühe, auszurechnen wie schnell man in welchem Gang bei seiner Ziel-Trittfrequenz fahren müsste. Ungefähr langt ja. Dann reicht ein Blick auf den Tacho. Meines Wissens macht es der Shimano Flight Deck sogar son.

Martina

Das letzte war ein Stevens Esprit mit 48" und Herrenrahmen. Aneren mag es vielleicht zu hoch erscheinen, für mich war es prima.

Die früheren Räder weiß ich nicht, da hatte ich mich mit Rädern noch nicht so sehr beschäftigt. Es waren alles Damenrahmen, das vor dem Stevens war ein Trapezrahmen von KTM ähnlich wie Deines.

Rennrädle

Bei meinem wohl noch aktuellen 1909 ist das immer noch so. Und ich nutze ihn so, also speed über Kabel und HF per Funk.

Und dann ne große Tabelle neben den Tacho, wo in Abhängigkeit von Tempo und Gang (3-Gang-Torpedo ist ja schon ne Weile out) die aktuelle Trittfrequenz entnommen werden kann? Geht natürlich, aber schon das nachschauen wo man genau ist, wäre mir zu stressig.

Man kann Dinge auch unnötig kompliziert machen . Es langt doch völlig, den bevorzugten 'Ebenengang' und die dort übliche Geschwindigkeit mal als Rechenbeispiel zu nehmen und im Vergleich dazu einen Gang höher und einen Gang niedriger mit derselben Trittfrequenz bzw. den selben Gang mit einer Trittfrequenz von ca. 80 durchzuspielen. Dann bekommt man schonmal ein Gefühl für die Größenordnungen. Die paar Zahlen kann ich mir gerade noch merken, ganz abgesehen davon, dass man das ja mit der Zeit ins Gefühl kriegen sollte.

Martina

Also ich hatte noch nie einen "Lieblingsgang"; bei mittlerweile eher 30 statt 18 Gängen sollte das auch nicht wahrscheinlicher werden. Und dann ist zumindest hier um DD die Topografie nicht gerade topfeben. Ja, man kann es sich kompliziert machen - aber für sonderlich praktikabel halte ich deinen Vorschlag nur im Ausnahmefall (windgeschützter Flussradweg, etc.)

Ich sprach auch nicht von einem Lieblingsgang, sondern einem Lieblings-Ebenen-Gang. Zumindest wir fahren die Strecken, die wir häufiger fahren sehr vorhersagbar in immer denselben Gängen (es sei denn die Form passt grade gar nicht). Dann muss man nur noch eine Strecke als eben definieren...




Hier auch nicht, ganz und gar nicht. Das muss sie aber auch gar nicht sein.

Martina

Doooch, Martinas Vorschlag ist durchaus brauchbar. Ich zumindest benutze von meinen 2x10 Gängen eigentlich nur 7. Der einzige Haken ist, dass man wissen muss, in welchem Gang man gerade ist.

Stimmt auch wieder. Aber die netten in die Züge integrierbaren Ganganzeigen sind auch so ganz nützlich.

Martina

Und ich dachte Radeln wäre einfach
Ganganzeige habe ich noch nicht (nur an Schnauf). Daher bleibe ich erstmal bei Toxxis 15-Sekunden-Zählerei und der gefühlte-Gang-zu-leicht-Version. Ich glaube Martinas Version ist mir zu kompliziert oder hört sich jedenfalls für mich so an.

@Rennrädle: Danke! Ui, an 48 cm hätte ich mich nicht getraut, aber da sieht man wieder wie verschieden Mensch und Rahmen sind.

Bei Ghost fangen die Damenrahmen bei 40 cm an. Ich liebäugle gerade mit dem Ghost Cross 7500 lady. Allerdings sagt mir die Marke überhaupt nichts.

LG Elke

Ist das wirklich mit 28" Laufrädern und das selbe Maß? Kann ich mir fast nicht vorstellen, wie sowas ausschauen soll.
Und überhaupt: Damenrahmen bitte nur wenn es ganz unbedingt sein muss.

Ich weiß nicht ob man hier einen Link reinstellen darf, aber wenn Du auf der Ghost-Homepage die Crossdamenräder ankuckst steht da Rahmengrösse 40/44/48/52. Ich dachte ein Crossrad ist immer 28"? Gibt es 26"-Crossräder? Ich würde aber bei meiner Größe (1,58) und Schrittlänge (73 cm) zu Rahmengrösse 44 tendieren.
Ich bin auch nicht scharf auf einen Damenrahmen, mir gefallen Herrenrahmen viel besser, aber ich will bei einem Notstopp auch nicht auf dem Oberrohr "aufschlagen".

@Toxxi: Keine Ahnung ob es normal ist einem Rad einen Namen zu geben, ich habe das schon als Kind getan und bin da wohl nicht erwachsen geworden. Ist zugegeben wohl ziemlich albern und ich bitte um Nachsicht. Es soll ja auch Menschen geben, die ihren Autos Namen geben.

LG Elke

Ghost würde ich mal grob als Anbieter guter Standardware einstufen, vergleichbar vielleicht mit Stevens. Ich habe vor ca. vier Jahren mal intensiver deren Rennräder unter die Lupe genommen und war schon kurz vor einem Kauf, welcher dann aber durch einen Zufall nicht zustande kam. An den Rädern hat es jedenfalls bei mir nicht gelegen.

Gruß, Fundador

Ist ja kein Link zu E-Bay, sondern zum Hersteller:
http://www.ghost-bikes.com/bikes-2013/bike-serie/cross-lady/
Es steht zwar nicht explizit da, aber das ist mit Sicherheit 28".


Nein. Ja.

Einschränkend: Es gibt 26" (Cyclo-)Cross und Rennräder, aber das Angebot ist extrem schmal. Wenn es ein 26" Crossrad wäre, dann würde das in großen Lettern als besondere Eigenschaft da stehen.


Du brauchst Dich doch nicht zu rechtfertigen oder gar um Nachsicht zu bitten. Das war reine Neugier meinerseits ohne beabsichtigte Wertung.

Gruß
Thoralf

Moin Elke,

ich höre gerne Musik wärend des Fahrens. Da ergibt es sich oft mit der Trittfrequenz ;-).

Warum du meinst, das wegen der Bremsen das ganze Eselchen unbrauchbar ist erschließt sich mir nicht. Beim Christbäumchen und beim neuen Reiserad bekomme ich trotz guter Reifen die Räder stets zum blockieren wenn ich will. Und ich habe normale V-Bremsen. Die sind leicht zu reparieren, robuster als Scheibenbremsen, passen auf deine Sockel und kosten 20€ das Paar. Und mit hydraulischen Bremsen, welche ebenfalls bei dir passen, hast du die Deluxe-Version.

Ich sehe dein Eselchen längst nicht verlohren. Wenn du aber einfach ein neues Reiserad möchtest, dann schreib es doch einfach *g*.

Gruß aus dem Rheiderland

Lutz

Ich fahre derzeit ein 2011er Ghost TR 7500. Gute Ausstattung dort wo es sinnvoll ist zu einem guten Preis, kann man nix gegen sagen.

Ein wenig hat mich geärgert, dass Ghost auf ihrer Homepage schreibt, dass ihre Räder nicht für den Anhängerbetrieb zugelassen sind - das habe ich natürlich erst nach dem Kauf gelesen. Beim Händler selbst habe ich explizit ein Rad als Zugfahrzeug für den Kinderanhänger gesucht, der wollte mir sogar noch helfen das Ding für die Weber B-Kupplung zurechtzusägen...

Ansonsten kann ich nach fast einem Jahr täglichem Betrieb + 1 Radreise nichts dran aussetzen. Bis auf die Bremse hätte ich das Rad wahrscheinlich selbst auch genau so konfiguriert. Der Rahmen hat Sloping Geometrie und Züge unterhalb des Oberrohrs, was ein Schultern unangenehm bis unmöglich macht. Wenn das für Dich auch wichtig ist, schau Dir mal Räder von der VSF an, die sind dank Stahlrahmen zwar relativ schwer aber auch gut ausgestattet und nicht geslopt.

Ich würde bei so kleiner Körpergröße auch zu 26" raten. 28er muss man in kleinen Rahmenhöhen mit kranker Geometrie bauen. Für 26" gibts bessere Breitreifen. Wenn Du auf extrem niedrige Trittfrequenzen stehst, dann sind die oft standardmässig verbauten Trekkingkurbeln mit 48er Kettenblatt wohl genau das richtige für Dich.

Kannst Du mir da ein Beispiel nennen? Ich habe für meine Frau lange nach einem Cross-Rahmen gesucht, der klein genug ist. Irgendwann haben wir den Voodoo Limba gefunden, der sieht aber mit dem extrem kurzen Steuerrohr ziemlich krank aus und ist eigentlich immer noch etwas zu groß, die Zehenspitzen kollidieren leicht mit dem Vorderrad. Dabei ist das schon fast zwei Rahmengrößen kleiner als fast alle verfügbaren Cross-Rahmen.

Sind das dann 559 odfer 571 26"er? Für 571 habe ich schon vor 10 Jahren kaum mehr Reifen gefunden als ich noch ein Triathlon Rad mit solchen Laufrädern hatte.

Hört sich fast so an, als suche ich für Gründe gegen Eselchen ;-)
Nein, hergeben tue ich das Rad eh nicht. Beim Umrüsten bin ich halt selber nicht fit und bräuchte Hilfe. Wenn sich das dann gleich auf ein paar Hundert Euro läppert, frage ich mich halt ob ich mit einem neuen Rad nicht günstiger weg komme.Ich bin mir immer noch nicht klar was ich mache. Der Moselradweg nächsten Monat wird wohl noch mit Eselchen gefahren.

LG Elke

Jein. Wenn Du rein aufs Geld schaust und alle anderen Aspekte beiseite lässt, dann könntest Du mit einem neuen Rad von der Stange wirklich günstiger wegkommen. Das muss aber nicht zwangsläufig so sein.

Die anderen Aspekte, die man beachten sollte:

(1) Das Rad muss passen! Bis Du ein zu Dir passendes gefunden hast, kann es u.U. dauern und noch mal Mehrkosten (weil kleinerenere Umbauten nötig) verursachen.

(2) Beim Umbau von Eselchen bist Du flexibel und könntest anbauen (lassen), was Du willst. Gerade wenn Du was individuelles suchst, bist Du mit Einheitsangeboten nicht so gut beraten. Und individuelle Angebote sind immer verhältnismäßig teuer.

(3) Der ideelle Wert ist nicht zu beziffern. Manchem ist es völlig schnuppe, manch andere hängen so an ihrem Rad, dass sie ihm sogar Namen geben.

Die Arbeiten, die da auszuführen wären, sind keine Hexerei und prinzipiell zu Hause machbar. Falls Du gewillt bist, Dich da einzuarbeiten, lernst Du so viel, dass Du Dir unterwegs auch selbst gut helfen kannst. Das ist aber Dein Entscheidung, nicht jeder macht sowas gern.


Nur zu.

Gruß
Thoralf

Ochne, solche Leute gibt es?



Ist ein gutes Argument, ich kann eh mit Müh und Not nur Schlauchwechseln. Und selbermachen würde ich schon wollen, allerdings bräuchte ich dann auf jeden Fall eine Anleitung.
Was für einen Mantel würdest Du denn für leichtes Gelände (sprich Flußradwege & Co) empfehlen? Und vor allem welche Breite? Momentan ist ein Schwalbe Hurrican 2" drauf.



Falls wir irgendwann ein bischen Frühling bekommen

LG Elke

Achtung, Du bist gerade kurz davor, einen Glaubenskrieg auszulösen!

Genau den Reifen bin ich lange gefahren (ca. 2 Jahre). Das war ein guter Reifen (aber kein sehr guter). Ich habe runtergenommen, weil er mir zu wenig pannensicher war. Eine Reifenpanne alle 1000 km ist mir persönlich zu viel (d.h. 10 Reifenpannen auf 10.000 km). Wenn Du mit dem Reifen keine Probleme hast, dann lass ihn drauf, der ist brauchbar.

Im Moment fahre ich den Schwalbe Marathon Dureme Evolution (der nicht mehr produziert wird) in 50-559 (=2"). Damit hatte ich auf 8.000 km noch keine einzige Reifenpanne! Der ist allerdings relativ breit. Wenn es wirklich nur um Flussradwege geht, käme auch irgendwas deutlich schmaleres in Frage (z.B. 42mm). Allerdings gibt es 559er Reifen (=26") meist nur in ziemlich dicker Ausführung um die 47 bis 50mm.

Das müssen mal andere ran, ich bin nicht so der Experte.

Gruß
Thoralf

Schwalbe Marathon Racer 40-559 oder Vittoria Randonneur Pro 40-559.

Ich möchte ergänzen: Auch für 559 gibt es jede Menge schmale Reifen (28 bis 35 mm), beispielsweise von Conti den Sport Contact oder den Grand Prix sowie von Schwalbe den Kojak oder den Marathon Racer. Den Hurricane fahre ich nicht mehr, weil er erstens nicht schnell, zweitens nicht pannensicher und drittens und vor allem ein nervtötender Steinchensammler ist. Meine Vorlieben für Reifen ändern sich wie manch andere Vorlieben im Leben auch: Wenn ich auf Tour gehe, bevorzuge ich derzeit den Conti Sport Contact, denn er ist aus meiner Sicht flott, robust und haltbar. Es gibt ihn in verschiedenen Breiten, ich glaube, 28 bis 47 mm. Den Mara Racer finde ich auch klasse, er ist aber zwei oder drei Mal teurer als der Conti.

Moin,

ich bin ja mit dem Marathon Mondial Evolution super zufrieden. Aber da solltest du sicher sein, daß du nicht in 6 Monaten das Rad still legst ;-) . Der Drahtreifen ist nix nach meinem Empfinden. Marathon plus tour ist denke ich auch gut und sicher, aber sehr schwer.

Gruß

Lutz

Nene, ich will bestimmt keinen Reifenglaubenskrieg auslösen. (Warum muss ich gerade an "Life of Brian" denken ) Deswegen auch nur ganz kurz:

Den Dureme Evolution habe ich gefunden, das ist aber kein Drahtreifen, oder? Wobei er mit 590 g dann relativ schwer wäre?

Beim Conti Sport Contact ist für Flußradwege schon arg wenig Profil drauf und in der Beschreibung steht für Rennräder?

Den Marathon Mondial gibt es nur ab 2".

Welcher mir aus reinem Bauchgefühl (Ahnung oder Erfahrung hab ich ja nicht) gut gefällt ist der Schwalbe Marathon Racer 1,75" oder 1,5". Den finde ich als Drahtreifen mit bis zu 575 g sogar geradezu leicht. Was macht mehr Sinn, 1,5" oder 2" für mein Rad?

Falls keine Gegenargumente Eurerseits kommen bekommt Eselchen für die Moseltour noch ein paar neue Schlappen

LG Elke

Die Dureme gibt es in auf jeden Fall in der Faltversion, die ich wegen geringerem Gewicht und der Transportierbarkeit vorziehen würde. In meinen Augen rollt der (durch das schmale, durchgehende Profil in der Mitte) ganz gut und er kann relativ hohen Druck ab. Ein Leichtgewichtsreifen ist es sicher nicht.

Deine Reifen (einen Mantel würde ich nicht auf die Felge wickeln, wäre mir zu erstens zu schade für und zweitens sehe ich das resultierende Rollverhalten kritisch) hab ich nicht gesehen, aber viele Leute wechseln ihre Reifen eher als nötig. Tauschen sollte man in meinen Augen nur, wenn das Gewebe sichtbar wird oder die Pannenhäufigkeit merklich zunimmt (oder sonstige Reifenschäden z.B. durch zu niedrigen Luftdruck vorliegen). Euch reicht es eventuell zur Sicherheit einfach einen Ersatz(falt)reifen mitzunehmen. Wenns dir auf das Gewicht ankommt, kannst du natürlich vorher tauschen, aber die Altreifen würde ich dann noch nicht entsorgen.

Der Dureme (auch in der etwas stabileren Tandemversion) ist ein Auslaufmodell, den konnte man im Winter sehr günstig erstehen (ich hab mir auch zwei auf Halde gelegt). Mehr als 35€ muss man für den m.E. nicht ausgeben - pass also auf, nicht irgendwo die letzten überteuerten Restposten zu erwischen.

P.S.: Wozu brauchst du bei Flussradwegen Profil? Willst du dir das Fahren besonders schwer machen? Profil tut nur Not, wenn es ohne zum Durchdrehen der Räder kommen würde, d.h. z.B. im (Schnee)matsch. bei Flussradwegen bin ich noch nie in diese Verlegenheit geraten.

Den Mondial Evolution gibt es auch als 2012-Auslauf-Modell. Ich habe aber auf die Schnelle nicht herausgefunden, worin der Unterschied zur Version 2013 besteht.

Benutz doch bitte mal die metrischen Maße, es liest sich einfacher! 2" = 50 mm, 1.5" = 40 mm.

Da kann man so pauschal nicht sagen, es hängt vom Untergrund ab. Für einen nahezu durchgängig asphaltierten Flussradweg sind ganz sicher 40 mm besser.

Zum Dureme: ein 50 mm breiter Reifen MIT PANNENSCHUTZ ist mit 590 g geradezu spektakulär leicht. Schau mal, was die Marathons (abgesehen vom Racer) in diesen Dimensionen sonst so wiegen. Ein Stollenreifen wie der Racing Ralph kann zwar noch leichter sein, hat aber auch keinen Pannenschutz.

Gruß
Thoralf

Oh, heisst das gar nicht Mantel? Wieder was dazugelernt. Ich möchte neue Reifen aufziehen, in der Hoffnung dass schmalere und profilärmere schneller sind.
Ok, die Flußradwege die ich bisher gefahren bin, waren zumindest zum Teil ohne Teer (Schotter oder Sand). Daher mein Gedanke, dass ein bischen Profil schon nötig ist. Ich werds überdenken.

@Toxxi: Ich habe es gesehen und war erstaunt. 900 g sind keine Seltenheit. Dann hat der Dureme also doch einen Pannenschutz. Spricht was gegen den Marathon Racer? Habe mich übrigens verschrieben, ich meinte 1,75" also 47 cm (korrekt?)

LG Elke

Bei uns hat das auch immer Mantel geheissen. In manchen Gegenden Deutschland sagt man sogar "Decke", was ich wiederum sehr seltsam finde.

Ich kenne den nur als 28" Version in 35mm Breite. Da finde ich ihn Top und zumindest der Bodensee-Königsseeradweg und ein wenig Allgäuer Schotterwege hat er gut weggesteckt. Bei 26" kenne ich mich nur mit Geländereifen ein bisschen aus, das wäre aber vermutlich Overkill für Flussradwege. Meine Frau ist ihren Lieblingsreifen "IRC Mythos" gefahren, aber auch der ist eigentlich eher was fürs Gelände und es gibt besser rollende Reifen.

Schau mal diese Diskussion an:

Re: Marathon die 375te... (Ausrüstung Reiserad)

Gruß
Thoralf

PS: Mit einem 47cm breiten Reifen kannst Du einen Elefanten überfahren.

Es handelt sich schlicht und einfach um einen Reifen, warum ihn anders nennen?
Profilärmer und schneller stimmt grob - was den Durchmesser betrifft, stimmt es nur indirekt. Schmale Reifen kann man mit mehr Druck fahren, dann rollen sie besser. Bei gleichem Druck sollen angeblich dickere Reifen sogar besser rollen - wobei dies wohl so ein Äpfel-Birnen-Vergleich ist. Da dickere Reifen meist schwerer sind, wird das Rad mit dicken Reifen etwas träger, wenn es auf Beschleunigungen an kommt (Die Reifen müssen nicht nur in Vorwärtsbewegung versetzt werden, sondern auch in Rotation versetzt werden, daher wirkt sich ein hohes Gewicht hier doppelt negativ aus). Für das Dahinrollen mit konstanter Geschwindigkeit spielt das Gewicht dann wieder keine Rolle mehr.


Auch auf Schotter oder Sand solltest du mit einem Slick gut zurecht kommen. Es müssen ja nicht gleich 24er sein. Ich bin jahrelang 30er Reifen gefahren - 35er oder 40er mögen für deine Belange auch ok sein, mehr muss es in meinen Augen nicht sein.

P.S.: Alle Angaben in "mm", nicht dass du da Traktorreifen aufziehst

Achdu Schande Was so ein kleiner Vertippsler für einen Unterschied macht.

Ich bleibe beim Marathon Racer und probier den 40 mm breiten. Sobald ich meinen Bekannten an der Angel habe der Schrauber ist, kommen mir bestimmt neue Fragen zu Eselchens Tuning
Vielen Dank schonmal bis dahin!
LG Elke

Tipp: Ihm nicht nur über die Schulter schauen, sondern selbst mitschrauben! Viel Spaß.

Gruß
Thoralf

Moin,

den Mondial gibts wirklich erst ab 50-559, aber es schadet nichts, solange der Reifen in den Rahmen passt. Ok, Masseträgheit, ja. Resultat : Du wirst etwas langsamer schnell und etwas langsamer langsam. Wirklich relevant ist das aber in den Regionen noch nicht, bei etwa 500g pro Paar. Und du willst Touren fahren bzw. reisen, kein Radrennen bestreiten. Und 740g sind nun nicht zu schwer. Das ist der Plus Tour mit 1100g

Rollwiederstand: Ich habe 2 Räder mit dem Mondial Evo : Trekkingrad mit 42-622 bei etwa 5.5 bar und Reiserad mit 50-559 bei etwa 3-4 bar. Ich merke fast keinen Unterschied, außer, daß der 50-559 deutlich besser über Unebenheiten rollt, ohne, daß der Druck so gering ist, daß die Seitenwand sich stark verformt. Mit dem 42-622 muss ich höhere Drücke fahren, beim 50-559 kann ich es (dann wird der Reifen aber steinhart). Der kleine Dicke hat einfach mehr Reserven ;-) .

Ich finde das Profil vom Mondial einfach sehr ausgewogen. Er rollt sehr gut auf Asphalt, hat guten Halt in Schlamm, Schnee und feuchte Wiese und trotzdem trotzt die Mischung auch bösen Reifenkillern wie Scherbenhaufen oder Metallschrott. Und der Reifen hält keine Steinchen fest.

Zumindest bei dem Mitbewerber aus Hannover und bei den Chinesen habe ich keinen anderen der Art universellen Reifen gefunden. Entweder es ging zu sehr in Richtung Mountainbike oder zu sehr Richtung Straßenreifen oft wäre etwas auch nur annäherne ähnliches deutlich schwerer gewesen. Bei Vredestein und Michelin habe ich leider auch keine Alternativen finden können, habe da aber auch keine Händler vor Ort.

Auch wenn ich gernewas anderes ausprobiert hätte, ich bin wieder beim Mondial gelandet. Und auch wieder bei dem Evo, da der Performance einfach zu schlabberige Seitenwände hat. Und ich hätte gerne einen Reifen genommen, der nicht fast so teuer ist wie ein Achssatz Autoreifen. ( Sorry , aber 55€ Listenpreis sind unverschämt. Zum Glück gibt es deutlich günstigere Angebote)

Gruß aus dem Rheiderland

Lutz

Gruß

P.S.: Mit dem Big Ben hatte ich für Asphaltstrecken etwas geliebäugelt.

Kleines Update zu Eselchen. Da der Bekannte zur Zeit ziemlich Streß hat, habe ich das Rad doch in eine Werkstatt gegeben. Da konnte ich natürlich leider nicht zukucken.

Eselchen trägt nun statt Bergschuhen leichte Rennsandalen, nämlich den Marathon Racer 40-559. Die Kasette wurde gegen eine "CS-HG41 7-fach 11-28" getauscht und an Blättern sind nun Altus 48/38/28 drin. Vorher war ja Shimano LX verbaut. Sind die neuen Teile von der Qualität ein arger Rückschritt der LX gegenüber? Ich hoffe, ich habe nichts falsch gemacht, denn ich habe die Komponentenauswahl dem Mechaniker überlassen. Die kurze Probefahrt ums Haus fühlte sich schon mal sehr gut an und am Wochenende werde ich eine längere Tour machen.

Bilder kommen auch noch!

LG Elke

Altus ist drei Qualitätsstufen unterhalb der LX - das ist nur knapp über Baumarkt-Niveau, während LX qualitativ obere Mittelklasse ist. Manche sagen sogar die zwei noch teureren Qualitätsstufen wären nur im Gewicht besser. Ich habe da so meine Zweifel.

Ob das bei Kettenblättern so ins Gewicht fällt kann ich nicht beurteilen. Ich hatte mal eine Deore am Rad und die hat vorne deutlich schlechter geschaltet als alle anderen Räder danach (die allesamt XT hatten). Ob das nun an den Blättern, dem Umwerfer oder den Shiftern lag, weiss ich nicht.

Was die Kassetten betrifft, hat man bei 7fach keine allzugroße Auswahl mehr. Ich hätte wahrscheinlich eher die HG-50 genommen, da gibts auch mehr Auswahl an Abstufungen (mir persönlich wäre 11-28 7fach viel zu grob und 48/11 wird man nie sinnvoll einsetzen können). Aber wenn sie nicht taugt ist ja auch nicht viel Geld kaputt, die HG-41 kostet bei üblichen Online-Versendern grade mal 9€.

Ok, danke Dir für die Info. Baumarktniveau hört sich mal nicht so gut an Naja schauen wir mal ob es wirklich in der Praxis so negativ ist. Konnte gestern bei einer 100 km Tour noch nichts negatives feststellen. Was meinst Du mit zu grob? Danke und liebe Grüße Elke