Hallo !
Ich habe seit ca 2 Monaten ein Cityrad für den täglichen Weg zur Arbeit 28" und 8gang Nabe.
Jetzt nach ca 500km häufen sich die Speichenbrüche, sie reißen sowohl an der Nabe als auch an der Felge.
Gibt es dickere, bzw verstärkte Speichen oder hat sonst jemand gute Tips ?

Gruß Günter

dickere Speichen gibt es, 2,34mm beispielsweise. Ich vermute aber eher, dass der Radstern nicht fest genug gespannt ist. Mit einem neuen Speichensatz, am besten doppelendverstärkt, sollte schnell Ruhe sein.

Falk, SchwLAbt

wie Falk ja schon geschrieben hat, sterben die Speichen meist wegen zu geringer Speichenspannung. Ein gut gebautes Laufrad steckt auch mit 2-1,8-2 DD-Speichen deutlich mehr weg als 500km Stadtverkehr.
Wenn Du selbst einspeichen/zentrieren kannst, würde ich am ganzen Rad die Speichen fester anziehen.

job

Darf ich einmal nach dem Drumherum fragen?

Ist das Rad neu vor zwei Monaten im Laden gekauft oder vor zwei Monaten gebraucht gekauft? Ersetzt Du die Speichen sofort, oder fährst Du erst mal mit fehlenden Speichen weiter? Wer ersetzt die Speichen? Sind die Speichen stark korrodiert? Bist Du - höflich gefragt - ein Schwergewicht? Malträtierst Du das Rad in der Stadt durch permanentes Bordstein hoch- und runterfahren? Hast Du Vergeiche zu anderen Rädern die Du oft fährst? Hast Du hinten eine Trommel- oder Scheibenbremse montiert? Ist die Felge verbogen und sind deswegen Speichen locker?

Ich drücke zur Kontrolle, ob die Speichen gespannt sind, mit Daumen und Zeigefinger zwei nebeneinander liegende Speichen zusammen. Leichter Druck - keine Gewalt bitte.

Alles über einspeichen, Speichen usw. findest Du hier: http://www.smolik-velotech.de/laufrad/index.htm und eine weitere Beschreibung hier: http://www.sudibe.de/articles/wheelbuilding/wheelbuild_d.html

Ich meine mich auch zu erinnern das man Räder falsch einspeichen kann. Aber bei industriell eingespeichten Rädern kann das ja eigentlich nicht mehr vorkommen. Ich weiß nicht mehr wie das geht. Wenn die Speichen nicht auf Zug sondern auf Druck belastet werden halten Sie meines Wissens nach weit weniger.

Bei mir war der Grund für Speichenbrüche an den Nippeln an der Inter-7, das ich 3-fach gekreuzt statt nur 2-fach gekreuzt eingespeicht hatte.

Speichenbrüche

Bei meiner Inter-7 waren die Speichenlöcher ohnehin schon für 2,37 mm Speichen gebohrt, d.h. Lochdurchmesser 2,5 - 2,6 mm.

Gruss,
Schrauber

Also mal zusammenfassend:

Dickere Speichen werden Dir weniger bringen als andere Lösungsansätze.
1. Richtige (rel. hohe) Speichenspannung wählen
2.Gute Speichen wählen (einfache Chinaspeichen reißen!)
3. Seitensteife Felge wählen
4. Nabenkörper aus Alu sind besser als solche aus Stahl
5. Wenn Speichen regelmäßig reißen: Komplett neu speichen, denn ein Speichenbruch überlastet in der Regel die Nachbarspeichen.
6. Wenn eine Speiche reißt, auch die Nachbarspeichen gleich mittauschen: Also eine Speiche reißt, 3-5 tauschen.

Andere (dumme) Frage am Rande: Was macht Ihr eigentlich mit Euren Fahrrädern, dass ich regelmässig von Speichenbrüchen lese/höre?
Im Übrigen bin ich der Meinung, dass es nicht darauf ankommt, dickere Speichen zu verwenden, sondern dass das Laufrad gut eingespeicht ist.

Gruss Alex

Kilometerstand 65.305 km

Stell die Frage doch an Leute, die Speichenbrüche haben - also z.B. an den Threadersteller und nicht an Leute, die keine haben. ....

Um da mal einen ungefähren Überblick zu bekommen.

edit: Missbrauch meint das Betreiben des Rades ausserhalb der Herstellerangaben (z.B. Gewicht, Reifendruck etc.)

job

Zu längst verflossenen DDR-Tagen hatte ich jede Menge Speichenbrüche. Das Material war vermutlich einfach zu mies. Seit dem ersten West-Rad war Ruhe.

Mit den aktuellen Speichen und Felgen höre ich, dass etwas nicht in Ordnung ist, lange bevor tatsächlich eine Speiche bricht: es klimpert im Rad, d.h., beim Fahren bewegen sich die Speichen so, dass es an den Kreuzungspunkten manchmal *ping* macht. Bei einem gutgebauten Laufrad sollte das praktisch nicht vorkommen, aber bei meinen 'preisbewußten' Laufrädern vom Versender ist das ein gutes Warnzeichen. Allerspätenstens dann wird es Zeit, das Rad gründlich nachzuspannen und zu zentrieren.

Meinen seit >15 Jahren einzigen Speichenbruch hatte ich kurz bevor die Felge brach.

Erik

Ich habe mit "Nein" gestimmt, da in meinem Radfahrerleben bisher nur ein Speichenbruch aufgetreten ist. Und ich habe seit Mitte der 80er (seit meine damalige Freundin, deren Eltern ein Fahrradgeschäft haben, mich zum Radfahren bekehrt hat) eine jährliche Fahrleistung von mindestens 3000km.

Auch aus meinem Freundes-, Verwanten- und Bekanntenkreis ist mir bisher kein Speichenbruch bekannt, obwohl ich bei allen Fragen und Problemen zum Fahrrad erst mal als Ansprechpartner herhalten muss. Der Vater meiner Ex war wohl ein guter Lehrmeister...

Ich würde mal behaupten, Speichenbruch ist extrem selten, und wenn, dann liegt entweder Missbrauch oder Materialfehler vor. Schlecht gebaute Laufräder sehe ich mal als Materialfehler an.

Die einzige gebrochene Speiche ist am Rad meiner Frau auf einer Tour an der Ostsee aufgetreten, als sich ein Ast in ihrem Hinterrad vefangen hat. Dabei ist gleich noch das Schutzblech und dessen Streben zerstört worden sowie der Schlauch geplatzt. Da ich (auf Tour) immer Ersatzspeichen dabei habe, war das ganze dann aber kein Beinbruch. Eben nur ein Speichenbruch...

[ab hier off topic]
Schlimmer war, wir hatten die Autoventilpumpe nicht dabei, sondern nur die für französische Ventile (und auch nur noch einen Ersatzschlauch mit eben Autoventilen, der andere war schon vorher gebraucht worden), und es gab weit und breit keine Tanke (Wilder Osten 1991). Uns ist dann sehr nett von einem Bastler geholfen worden, der für seinen Kompressor zwar auch keinen Autoventiladapter hatte, aber schnell etwas improvisiert hat, um uns zu helfen. Als ich ihn dann fragte was er dafür bekommt, sagte er nur "Nix, wie sünd ja nich in'm Westen."
Wenigstens konnten wir uns mit einem Bier in der nahegelegenen Kneipe bedanken.

Moin alle zusammen,
Speichenbrüche waren bei meinem alten Reiserad ein grosses Problem mit dem ich auf jeder Reise zu kämpfen hatte. Ich muss aber dazu sagen dass es sich um ein Rad von der Stange für damals etwa 1000 DM handelte. (Kettler Traveller Mod 94) Also warscheinlich mässiges Material was die Laufräder angeht.

Bei einem vernünftig eingespeichten Rad sind Speichenbrüche aber die absolute Ausnahme.

Habe mit Ja abgestimmt weil die Frage ja hieß ob man (auch in der Vergangenheit) Probleme hatte.

lg Erik

Auch ich habe mit ja gestimmt.
Ich hatte dieses Jahr 3 Brüche - allerdings auf Reise. Und somit nehm ich es meinem Laufrad auch nicht übel. Ich hatte ja Ersatz und Werkzeug dabei. Und meine knapp 3000 km hab ich trotzdem geschafft gekommen. Erster Bruch: ca. 450 km (Ritzelseite), Zweiter ca. 500 km (andere Seite), und der letzte 2400 km (Ritzelseite).

Gruß Martin

Ich bevorzuge immer ein hohes Felgenprofil in Verbindung mit DD-Speichen (2/1,8/2).
Da ich beim Kurierfahren nicht zimperlich mit dem Material umgegangen und ich auch nicht der leichtetste bin, hatte ich Speichenprobleme hauptsächlich bei Kastenprofilen (26" und 28"). Besonders häufig in Verbindung mit Speichen ohne Verjüngung.

Ich hab mit Ja gestimmt.

An meinen alten Rad waren Speichenbrüche über die ca. 15-20.000km ein immer wiederkehrendes Dauerproblem, besonders auf Resien mit bepackten Satteltaschen. Letztlich war das Hinterrad nie wirklich stabil zu bekommen, obwohl die Felge im Zeitraum getauscht wurde und neu eingespeicht wurde. Ich mus aber dazusagen, dass ich mit dem 28" Rad des öfteren auch auf MTB-Strecken unterwegs war und selber ca. 90km auf die Waage bringe. (Oder würde das schon unter den Missbrauchspunkt fallen?) Für mich und meine Anforderungen war die asymetrische Einspeichung auf 28" eine Quelle für immer wiederkehrenden Ärger.

Am aktuellen 28" Rohloffrad hat sich die Sache entspannt. Es war bisher ein einziger Speichenbruch und der war durch sich lockernde Speichen verursacht. Allerdings kombiniert dass ich die Speichenspannung an der Rohloff weniger leicht feststellen konnte als am alten Rad. Der Test mit Schraubenschlüssel an die Speiche klopfen und am Klang feststellen wie hoch die Spannung ist, funktioniert mit der Rohloff viel schlechter als an normalen Naben. Die dicke Rohloff scheint da generell den Ton stark zu dämpfen. Haben andere da ähnliche Speichenspannungserfahrungen am R-Gerät?

Markus

Ich kann Dir mal aus eigener Erfahrung was schreiben:

- zu viel und schweres Gepäck auf einer Radreise
- keine verstärkten Speichen genommen
- Leichtbaufelgen (meiner Meinung muss eine gute Reiseradfelge mindestens 600g wiegen)
- Felge nicht breit genug, eine Reiseradfelge sollte meiner Meinung nach ca. 30mm breit sein
- schlechte Qualität des Herstellers (Montagsfelge)

Hatte auf meiner Nordkaptour eine Rigida Shpinx. Die Felge ist sehr schmal und an den Ösen sind Risse entstanden. Hatte die Fotos mal meinem Fahrradhändler gezeigt, nachdem nach mehrmaligen Anschreiben keine Reaktion von Rigida kam. Der meinte, dass die Felge wohl schlecht geöst ist, und das dadurch die Risse entstanden sein könnten, also das die Ösen aus dem Felgenbett ausreißen. Muss aber nicht sein, denn durch mein Gepäck kommt natürlich eine zusätzliche Belastung dazu. Aber eine gute Felge müßte das eigentlich aushalten, gerade bei der Felge von meinem Mitradler, da diese noch keine 4000 Kilometer drauf hatte. Er hätte schon öfters von solchen Problemen bei Rigida und auch bei Mavic gehört. Deshalb fahre ich im Moment EXAL Felgen, mal schauen ob die besser sind.
Was mich halt nur bei Rigida Felgen wundert, dass mein Mitradler fast zeitgleich die gleichen Probleme hatte. Und sein Rad war zu diesem Zeitpunkt fast neu.
Ich bin im Moment gegen Rigida Felgen eingestellt, erstens durch die Ursache das 2 Radler zum gleichen Zeitpunkt die gleichen Probleme hatten. Außerdem finde ich es persönlich eine Frechheit von Rigida auf mein Anliegen nicht einzugehen. Damit gewinnt man keine neuen Kunden.

Ist aber nur meine Meinung, bevor ich hier wieder von allen Seiten fertig gemacht werde!

Gruß
Thomas

Hallo zusammen,

in der Vergangenheit hatte ich öfters gebrochene Speichen. Daher habe ich mit "ja" gestimmt. Die Probleme hatte ich (naheliegend) grundsätzlich am Hinterrad und dort meist auf der Zahnkranzseite.

Über die Ursache in meinen Fällen kann ich nur spekulieren: mit manchen Laufrädern hatte ich früher ständig Probleme, mit anderen gar nicht. Inzwischen ist zum Glück Ruhe.

Gruß netbelbo

Hallo,
meine Erfahrungen zum Thema Speichenbrüche:
Ich hatte früher ein Hinterrad, das ein versierter Händler selber engespeicht hat.(keine Ahnung, was für Speichen und was für ne Felge, Shimano HG 53 Nabe). Das Rad habe ich über zig tausende Kilometer bruchfrei bewegt. Mit dem neuen Hobel mußten neue Räder her, die ein stümperhafter Händler wohl volltrunken gespeicht hatte (Shimano Deore xt Nabe Rigida Felge, keine Ahnung was für Speichen). Die Folge waren Brüche am laufenden Band. Da ich die Speichen selber tauschte, begann ich mich mit der Thematik mal näher zu beschäftigen. Zurzeit fahre ich einen cusomized Laufradsatz (DT swiss Nabe, dt Alpin III Speichen, Mavic 719 Felge) und habe noch nie so ein tolles Rad gefahren. Ich fahre täglich 25 km zur Arbeit und 25km zurück bei über 100kg Körpergewicht. Schon deshalb baue ich meine Fahrräder mittlerweile selber auf (Elefantenräder eben Heute weiß ich.: Die Qualität eines Laufrades steht und fällt in der Hauptsache mit der Sorgfalt beim Einspeichen. Wenn ich heute Laufräder baue und auf gute Komponenten achte (Speichen von Sapim oder DT swiss) und mir viel Zeit beim Zentrieren lasse, dann halten die ewig . Ich behaupte einfach mal, daß ein Mechaniker, der nach Stunden bezahlt wird, das kaum leisten kann.
Fazit: Ein gutes Laufrad hat seinen Preis, sollte aber über Jahre keine Speichenbrüche haben. Selbst bei mir nicht

Bin ich anderer Meinung. Der erfahrene Mech hat mehr Übung als Du uns ist von daher deutlich schneller. Und auch ein gut abgestimmter Automat bekommt gute Laufräder zusammen. Ich hab genügend Räder, bei denen ich die Laufräder nicht angefasst hab und sie funktionieren einwandfrei, keine Brüche, kaum Achter etc.
Die kamen von der Stange - ist halt nur die Frage von welcher

Hallo;

ich habe mit "nein" abgestimmt, da ich seit 40000 km keinen Bruch hatte und als Inspektionsmuffel -heftig rot werd - die Laufräder nie habe prüfen oder nachzentrieren lassen, d. h. sie sind speichenspannungsmäßig immer noch im Auslieferungszustand; die Belastung auf Sattel und Gebäckträger liegt in der Regel nicht über 85 kg.
Ich mache allerdings zwischendurch zu meiner Beruhigung die Zusammendrück-Prüfung an den Speichen.

Gruß, Walter

Zuerst einmal vielen Dank für die schnellen guten Infos, auch an allen Anderen. Ich werde mal einen Händler suchen da ich mir selber das einspeichen nicht zutraue.

Also, mein Rad ist neu (Versandhandel)
defekte Speichen ersetze ich immer selber schnellstmöglich
mein Gewicht 86 kg
fahre ca 20-22 Durchschnitt auf Strasse so wie befestigten Radwegen, also kein malträtieren
ich habe noch ein MTB zum Reiserad umgebaut und damit noch nie einen Speichebruch gehabt
normale V-Breaks
wie gesagt Felge ist neu, nicht verbogen


mfg Günter

Gerade gestern ist mir bei Gepäckfahrt über übelstes Pflaster eine Speiche samt Nippel aus der hinteren Felge (Alesa X-plorer - Inter7) gerissen, allerdings nach 21000 für die Felge lieblosen km. Kann man mit fehlender Speiche vorsichtig noch kurze Strecken fahren bis ich alle Teile habe um auf Kettenschaltung umzubauen? Die Neuen Räder werden Xtreme Sari T-19 R von Rose.

Bei der Beanspruchung hat auch das billigste Laufrad ne ganze Zeit lang zu halten (außer du fährst viel mit schwerem Gepäck).

Ich würde zu nem Fahrradladen gehen, in dem Rad ist gewaltig der Wurm drin. Dein Rad sollte ne Hohlkammerfelge (für deine Zwecke 19mm Maulweite, Rigida ZAC2000 wird oft angeboten, wäre passend) und gute Speichen (wurde oben schon erläutert, z.B. DTSwiss oder Sapim, vorzugsweise DD) haben. Wenn dann noch die Speichen stark und einigermaßen gleichmäßig gespannt sind, sollte lange (bei dir Leichtgewicht allermindestens einige 1000 Km) keine Speiche brechen.

Speichen wie die DTSwiss Alpina sind toll, aber in deinem Fall nicht nötig. Die wird mMn erst bei hoher Zuladung interessant.

Ich tippe auf ne butterweiche Felge, sehr geringe Speichenspannung oder andere dramatische Fehler beim Einspeichen, sonst sollte das Gelump halten

Da sehe ich kein Problem. Behalte die Felge gut im Auge, an der stelle der fehlenden Speiche könnte sich ein Riss ausbilden.
Eine fehlende Speiche allein ist schlecht für das restliche Laufrad und wird wahrscheinlich in den nächsten paar 100Km weitere Speichenrisse zur Folge haben. Wenn du danach aber sowieso ein neues Rad baust, kann dir das ja egal sein. Der Sicherheit zuliebe würde ich nicht mehr als ein paar reißen lassen (3-4 vielleicht).

Jepp

Ich sehe gerade, es ist nur der Kopf vom Nippel abgerissen und der klimpert jetzt fröhlich. Also nichts gegen die Felge.

Hallo,

Speichen brechen meistens am Kopf, ich würde deshalb immer verstärkte Speichen nehmen wenn Du mit viel Gewicht unterwegs bist. Die paar € Mehrkosten würde ich in Kauf nehmen. Entweder 2,3mm Speichen von SAPIM oder DT ALPINE III.
Bezüglich der Felge. Für Deine Zwecke müßte die SARI T-19 R von Xtreme (Rose) eigentlich ausreichen. Ich persönlich würde ja eher die Xtreme Airline 3 für ein 28" Rad bevorzugen. Im Moment fahre ich von EXAL die ZX19 und bin zufrieden damit (bekommst Du auch bei Rose, steht halt nur Xtreme drauf). Für ein 28" Reisrad würde ich mir persönlich aufgrund meiner negativen Erfahrungen mit schmalen Felgen von EXAL die ML21 oder XL25 anzuschaffen. Als Reisrad für lange Touren schaffe ich mir aber ein neues 26" Rad an!

Gruß
Thomas

Hallo,
Speichen, die am Kopf (Nippel) brechen, tun dies fast immer, weil der Sitz in der Felge nicht richtig ist, das heißt wenn dieser Bereich abgewinkelt ist. An dieser Stelle sind übrigens alle Speichen gleich dick(auch die Alpine III von Dt Swiss). Der wichtige und verstärkte Bereich ist der an der Nabe. Dort gibt es die meisten Brüche, weil die Speiche dort auf Biegung beansprucht wird. An dieser Stelle ist z.B. die Alpine III verdickt. Eine zu geringe Speichenspannung führt hier zu einer überhöhten periodischen Belastung und dann zum Pling
Ist die Spannung zu hoch gibt eher die Felge nach und reißt (besonders, wenn sie nicht geöst ist). Oder noch schlimmer; der Flansch reißt.
So n Rädchen ist ein lustig Dingchen.
Ich habe übrigens gestern auf der IFMA mal so einen Speichenautomaten gesehen.
Völlig abgefahren, die Technik.
Gruß
Marc, der seit zig tausen Kilometern mit seinen Laufrädern keine Probleme mehr hat.

Nicht ALLE!
Die Sapim Enduro ist auch am Gewinde 2,2 mm dick.

Lothar

Interessanter Beitrag, besonders was Mavic betrifft.
Die Sache mit den Felgenrissen an den Speichenlöchern hätte mich fast die Teilnahme bei PBP gekostet(versuch mal in Frankreich kurzfristig Campakompatibles Material zu bekommen) Im Camp berichteten etliche Fahrer von ähnlichen Problemen mit Mavicfelgen. Leichtbau isses auch nicht immer...

Nach allem, was ich gelesen habe, würde ich auch alles lieber nehmen, als ne Mavic Felge. Bei Rigida, Alesa, Xtreme u.a. zahlt man deutlich weniger, und bekommt den Schadensberichten nach wesentlich stabilere Felgen. Mavic hat Preise und Produktbeschreibungen, die einen denken lassen, dass die Produkte so ausgefelt sind, dass man Stabilität trotz Leichtbau bekommt. Das scheint nicht zu stimmen.

Ich frage mich auch, warum die MTB Felgen mit 17mm Maulweite von der Firma so verbreitet sind. Breite MTB Reifen sind auf ner schmalen Felge einfach am falschen Ort. Insgesamt Rüsten meiner Auffassung nach viel Radhersteller ihre Räder dann mit Mavic Felgen aus, wenn dem relativ ahnungslosen Kunden wichtig ist, dass ne Marke auf den Teilen steht, die er schonmal gehört hat.
Argh! Jetzt wird es mir klar! Die Stellen standard MTBfelge mit Maulweiten ab 19mm nur im hochpreisigen Segment her. Wer eine preiswerte MTB Felge von Mavic will, MUSS auf 17mm Maulweite zurückgreifen.

Kunde, was wird dir von dieser Firma angetan?

Daran ist aber nicht Mavic Schuld, diese Schmalspurmode stammt noch aus der Frühzeit der Gebirgsfahrerei und Otto Bergkutscher merkt nicht, was er für einen Unfug verzapft.
Nur, ordentliche Felgen sind doch nicht so teuer. auch eine wirklich massive 729 kostet allenfalls 45€ und hält, die 321D lag so bei 30€. Beide hatten bei mir noch keinen Ausfall und 17er Felgen mit 50er Reifen uind mehr, darauf kann man gut verzichten.

Falk, SchwLAbt

Hat Mavic die 321D nicht mehr im Programm? Kann sie auf der Homepage und beim googeln nicht finden.

Gruß
Thomas

Möglich, sowas passiert immer Mal. Aber hier gibt es sie noch. ansonsten, wenn es um die Bremsflanken geht, dann eben 721. Habe ich vor vier Monaten auch wieder mit Keramikflanken bekommen.

Falk, SchwLAbt