Angenommen ihr würdet eine Weltreise, also wirklich eine Reise auf alle Kontinente, planen, wie würde euer "perfektes" Rad aussehen?




Meins wäre auf jeden Fall möglichst low-tech. Mischung aus was ich gerne hätte und was (ich annehme) das weltweit am ehesten verfügbar ist an Ersatzteilen.

Stahlrahmen, alles mechanisch, 3x8 Schaltung, 26", breite Reifen mind. 50 möglich, Autoventil, guter Nabendynamo und Licht

Rennradlenker hätte ich gerne.

Man wird ja mal träumen dürfen

Die Frage kann man nicht beantworten und allgemeingültig schon gar nicht.

Für mich, ich hab' schon: http://bikephreak.wordpress.de/2023/08/31/reiserad-4/

Klingt nach meinem Surly Long Haul Trucker, nur hat der 3x9. Umbau auf 8x mit 10 € Kassette und mit 20-40 € für einen 8x Hebel, den ich gegen den 9x LenkerendSchalthebel tausche. Alternativ den jetzigen Hebel ohne Indexierung fahren.

Noch billiger, 1 Gang mit der H Schraube am Schaltwerk sperren.

Glaub bei Intec kannst du noch einen bezahlbaren 26 Zoll Rahmen finden. Insofern ist es kein Träumchen.

Diese Schalthebel fürs Unterrohr oder für den Lenkerenschalthebel, bei denen man die Indexierung ausschalten kann, sind eh das Flexibelste, was man fahren kann.
Etliche Schaltwerke sind damit ansteuerbar, gleiches gilt für die Kassetten.

Edit:

Die Geometrie passt auch perfekt für Rennlenker.
https://www.bikebude24.de/intec-m1-stahl-reiseradrahmen-26

Das sehe ich so ähnlich. Da die von dir gewünschten Teile megauncul sind, musst du gar nicht träumen, sondern kannst es für wenig Geld selbst aufbauen. Wenn die Sitzlänge stimmt kannst Du als Basis ein preiswertes Reiserad mit Besenstil nehmen ( zB von Meilenweit) und auf Rennlenker umrüsten.Es gibt sogar alternativen zu den BarCons: https://fahrradzukunft.de/16/v-brake-und-schaltkomfort-am-rennlenker

Auf diesem Weg hat Mensch ein Weltreiserad für unter 1500

Das Rad, dass du schon hast, wäre ( mit V Brakes) völlig perfekt, nur den Rennlenkerumbau musste noch machen ... und zur Weltreise starten!!!!

Es soll Leute geben, die Weltreisen mit Rohloff und hydraulischen Scheibenbremsen ohne Probleme mit dieser Technik absolviert haben. Meines Wissens nach ist diese Gruppe gar nicht so klein.

Ich würde auch auf Rohloff und hydraulische Scheibenbremsen setzen. Bei erster würde ich hoffen, dass die nicht kaputt geht; hydraulische Scheibenbremsen bekommt man mittlerweile auch fast überall. Und 1000km kann man auch nur mal mit einer Bremse fahren, falls es wirklich mal Probleme gibt. Nur würde ich wohl auf 622er Felgen setzen, wahrscheinlcih 25-30mm Maulweite, dass man Reifen zwischen 45mm und 70mm aufziehen kann, was man halt gerade so findet. Mittlerweile hat sich 622 ziemlich durchgesetzt. Das sage ich als jemand, der 559 und 584 fährt.

Ich würde nur mit einem Rad losfahren, mit dem ich auf den letzten 10.000 km gerne gefahren bin und bei dem ich mir bei etwaigen Problemen selbst helfen konnte.

Ja, im Prinzip genau so, wie du es dir vorstellst und so habe ich zwar keine Weltreisen, aber Reisen in vielen Teilen der Welt gemacht. Allerdings mit Alu-Rahmen, wobei ich jetzt tatsächlich Stahl haben wollte. Und mittlerweile an meinen beiden ernsthaften Reiserädern nur noch 2*9 bzw 2*8.

Definitiv low-tech.

3x8 kann wegen Ersatzteilen teilweise Probleme bereiten. Ähnlich sieht es mit der Reifengröße aus. In weiten Teilen Asiens ist 29 " Standard. Lt. Hörensagen ist es in Südamerika ähnlich.
Ersatz für Nabendynamo kannst du weltweit meist vergessen. Wenn überhaupt mit Licht gefahren wird, dann mit Batterie.

Sicher kannst du auch mit Rohloff, Pinion und Riemen fahren. Kann mir vorstellen, dass es bei Problemen massive Schwierigkeiten gibt.

Hallo in die Runde.

Bei Fernreisen wird die Bedeutung des Rades maßlos überschätzt. Ich kenne einen Radler, der mit einem DDR-Rad einmal Afrika umrundet hat.
Gruß, Gerd

Wow, in Asien 29 Standard? Hätte auf kleinere Größen getippt, gerade in Verbindung mit Rennlenker.

Ist ja auch robustes LowTech

Wäre es dann nicht am klügsten, auf alle Teile, die kaputt gehen können, von vorn herein zu verzichten und ganz ohne Fahrrad zu reisen? Dann kann einem auch die ungesicherte Grundversorgung der weißen Flecken auf dem Globus mit Dorfschmieden egal sein. Das muß doch ein befreiendes Gefühl sein, wenn man sich fortwährend sagen kann: mein Rahmen kann nicht brechen, meine Schaltung nicht kollabieren, meine Pedale nicht zerbröseln, meine Felgen nicht verachtern: herrlich, oder?

Populismus-Alarm!

Nö. Ich will nur darauf hinweisen, daß diese Rufe nach lowtech irgendwann einmal absurd werden.

Habe auf dem Pamir jemanden mit einer defekten Pinion getroffen. Reaktion des Herstellers: Haben eine Explosionszeichnung geschickt.

Selber habe ich nach 15.000 km schon mal eine Rohloff geschrottet.
Wie schon geschrieben: wenn Probleme dann richtig dick.

Bin jetzt nach 21.000 km mit meinem nicht ganz neuen Rad und Kettenschaltung in Nepal

Und du willst mir erzählen, was gut und richtig ist?
Glaube dich kann ich nicht ernst nehmen.

Ich würde mich eher bei Weltreisenden erkundigen, die vor kurzem unterwegs waren.
Weil das evtl. schon lange nicht mehr aktuell ist.

Schaden tut es nicht, insofern ist es nicht absurd.

Wenn der Orga-Aufwand bei Defekt gering sein soll, ist man mit Lowtech schneller wieder unterwegs.

Wie dieses Lowtech nun genau aussieht, ist eine andere Frage.
Nur V-Brake müsste es beispielsweise nicht sein, gibt auch Rahmen/Gabelmaterial, das beide Optionen bietet.
Diskaufnahmen bieten einen mehrere Laufrad(größen)optionen.
Die Disk muss aber nicht zwangsläufig (voll)hydraulisch sein. Gerade am HR reicht oft eine rein mechanische Diskbremse.

Lenkerend- oder Rahmenschalthebel(passt auch an Lenkerenden) lassen große Kombinationsmöglichkeiten mit anderen Schaltkomponenten zu. Und wenn das Schaltauge etwas verbogen ist, werden sich bei ausgeschalteten Index mehr gut fahrbare Gänge finden.

Und 8x und 9x ist bei leicht verbogenem Schaltauge und bei Schnee und Modder in der Kassette nun doch unempfindlicher.

Ohje - was habe ich nur für einen Unsinn erzählt

Bei so einer erdrückenden Anzahl von Einzelerlebnissen ist ja klar, daß das für alle, alles und überall gilt.

Das wird nun schon so erzählt, seit ich im Forum bin. Ich sehe darin nicht mehr als einen Glaubenssatz. Noch immer geistern so Behauptungen rum, von A ausgegeben, von B - Z abgekupfert, daß 559 Weltstandard sei. Ebenso diese Märchen vom Dorfschmied. Das mögen alles Einzelerfahrungen sein, aber auch die zweite und dritte und vierte Welt drehen sich weiter.

Für mich ist das zu einem gewissen Teil eine Grundangst, etwas könnte schief gehen und eine Grundhoffnung, im Nachbarort würde jemand mit genau den Teilen auf einen warten, die gerade kaputt gegangen sind, maW, in der letzten Ecke des Tanteemmaladens in der Pampa wartet ein verstaubter 7x Schraubkranz auf mich (um in dieser Klischeedenke zu bleiben).

Das ist der Punkt. Irgendwo zwischen Heinz Helfgen und modernstem Carbonzeugs liegt eine vernünftige Mitte. Nur weil es mal einen DDRler gegeben hat der mit Einfachstausrüstung weit rum gekommen ist, heißt das doch nicht, daß das das Beste für immer und jeden sei.

Und absurd wird es für mich dann, wenn es zwanghaft wird. Wo ist denn die Grenze beim Zurückgehen? Bei indexierten Schalthebeln, bei Vollachsen, bei Stahllenkern?

26 Zoll würde es heute auch nicht mehr bei mir sein.

Diskrahmen 28/29 Zoll mit ca. 70 mm Tretlagerhöhe und eventuell eine Gabel mit Disk und Cantiaufnahme bieten große Flexibilität. Ob es aber eine 400-410 mm Diskgabel mit zusätzlicher Cantiaufnahme gibt, wo auch Scheiben ab 180 mm zugelassen sind bezweifle ich. Wenn Disk eh die Präferenz ist, würde ich eine reine Diskgabel, die min. 180 mm Scheiben zulässt vorziehen. Wenn vorn die V-Brake vorgezogen ist, ginge auch 160 mm Scheiben-Zulassung als Backup. Solch eine V-Brake am VR hat in Sachen Bremskraft zumindest im Trockenen Vorzüge, aber auch Nachteile in Sachen maximaler Reifenbreite unter festen Blechen.

Wie gesagt, 26 Zoll würde es heute bei mir auch nicht mehr sein.
Heutige breite Felgen bieten so viel Seitensteifheit, dass kein 26 Zoll nötig ist.
Aber auch mit damaligen 19C Felgen waren bei halbwegs vernünftigem Aufbau sehr haltbare Laufräder möglich.
Bei Disk sind bei Tretlagerabsenkungen von ca. 75 mm und kleiner 27,5 und 28/29 Zoll Laufräder möglich. Das bietet viel Flexibilität. Richtung 60 mm wären gar 26 Zoll möglich. Da fällt mir der Flint Rahmen (55 mm) von Bike-Components ein.


Stahl find ich schon schön (aber die Auswahl ist kleiner und die Gabeln der Rahmensets lassen fast ausschließlich max. 160er Scheiben*1 zu), aber primär weil die Ösen für die Anbauteile meist robuster sind.

*1

Die Midnight Special-Gabel von Surly war mal für 180er Scheiben zugelassen, nun stehen aber wohl nur noch 160 mm im Framesheet. Ich hatte auch Erfahrungsberichte von vibrierenden Gabeln beim Midnight Special beim Bremsen gelesen.
Nachteile gibt es klar beim Gewicht, gerade wenn es genauso steif wie bei Alurahmen sein soll.

Unsere Norwids mit Scheibenbrmsen haben bei Edelstahlgabeln 180 iger Scheiben.

Danke für diesen Beitrag, dem ich nur zustimmen kann! Ich würde auch mit dem Rad losfahren, das ich habe und reparieren kann. Sollte irgendetwas so ernsthaft kaputt gehen, das es sich nicht mehr reparieren ließe, würde ich mir in der nächsten größeren Stadt einfach ein neues kaufen und über die Zeit an meine Vorlieben anpassen…

Dieses „Ich plane mein Rad jahrelang und optimiere bis ins Detail“ halte ich für Zeitverschwendung

LG Erik

Danke für den Tipp!

Dafür gibt es Foren. So ein Rad ist schnell zusammengestellt.

Was mich wundert, weil es bisher gar nicht kam:

Der Sattel muss passen - für mich Fizik Aliante Delta (gibts leider kaum noch), alternativ Brooks Cambium C19. Das ist so mit das wichtigste Teil.

Die Rahmengeometrie muss stimmen - das Oberrohr sollte nicht zu kurz sein und das Steuerrohr nicht zu lang. Da sieht es bei 26" leider echt mau aus. Die paar 26"-Rahmen, die es noch gibt, bauen sehr kurz und haben für mich zu lange Steuerrohre. Ob der Rahmen dann aus Alu oder Stahl ist, ist mir eher egal.

Ein klassischer Gepäckträger ohne Spezialteile mit Vierpunktbefestigung und ein Lowrider müssen ranpassen - heutzutage auch keine Selbstverständlichkeit mehr.

Ansonsten kann ich mit deinem Setup prima leben.

Gruß
Thoralf

Das hat man immer mal wieder, dass geplant, aber nie losgefahren wird. Aber ich sehe das hier, und so habe ich auch den TO verstanden, als Träumerei unterm Weihnachtsbaum und das geht für mich vollkommen in Ordnung.
Man kann auch gepflegt über Fußball diskutieren, einfach weil man es mag, ohne selbst aktiv zu spielen. Dass die meisten von uns Fahrräder mögen, ist naheliegend.
Ich bin natürlich dereinst meine Touren mit dem gefahren, was ich grad hatte und da waren viele Kompromisse zu machen und beliebig viel Geld aus der Familienkasse konnte und wollte ich nicht einsetzen. Aber in den letzten zehn Jahren bin ich dann mit einem Rad gefahren, dass ich zusammen mit einem Berliner Forumisto so ziemlich nach meinen Vorstellungen gestalten konnte und doch, das hat was. Definitiv kein HiTec-Rad, aber eben im besten Sinne mein Rad.

Ich würde sagen: "einfach losfahren" Unser altes Tandem war 3x8 XT / VBrake / Stahl und ziemlich alt. Wir mussten Tretlager finden, Kassette finden, Rahmen schweißen.... Wir haben immer ne erstaunlich schnelle Lösung gefunden. Das neue Tandem ist auch Stahl, mechanische Disk Rohloff und nagelneu. Unsere Reise war "nur"13000 km. Wir mussten auch schweißen.Bremsklötzchen gab es auch in Tansania/ Türkei / Marokko.. Reifen waren auch kein Problem 26" beim Neuen und 28 beim alten. Nur mit der Rohloff hatten wir Pech. Da ist's wirklich plöt, wenn doch was kaputt geht. Sie versuchen ernsthaft zu helfen. Aber wir konnten z.B. nicht auf ein zollpflichtiges Paket warten, weil wir die Türkei pünktlich verlassen mussten.Wir sind sehr gerne mit weiter mit der Rohloff unterwegs, aber "weltweit" -naja hört auf dem Balkan auf... In ganz Afrika gibt's einen Vertragshändler in Südafrika. Afrika ist echt groß.Über die Besten ist am besten zu meckern. Aber das kann ein Problem werden..( normalerweise gibt's keine) .
Liebe Grüße Daniel

Spätestens bei solchen Fragen kommen dann doch die zwei oder drei Rohlofffahrer die ihre Nabe "geschrottet" haben.

Der Rest, der schweigt.

Das beste Fahrrad fuer eine Reise ist dasjenige, mit dem man selbst gerne losfahren will. Denn dann ist man am meisten bereit, den spezifischen Kompromiss dieses Fahrrads zu tragen. Jedes Fahrrad hat Kompromisse. Gut ist, wenn dieser Kompromiss zum eigenen Reisestil passt. Noch wichtiger ist allerdings, dass der Kompromiss zur eigenen Bereitschaft passt, und das ist dann am groessten, wenn man es sich selbst aussucht. Jede Antwort kann also nur immer fuer sich selbst sein.

... und so scheint der Thread auch gemeint zu sein.

Gab es nicht Besonderheiten in Sachen Bremsscheiben bei Rohloff und wird nicht alle 5000 km ein Ölwechsel empfohlen?

Wie geht man damit auf Weltreise um?

Es gibt weder das perfekte Fahrrad, noch sonstiges perfekte Material. Es gibt immer etwas, was kaputt gehen kann, verloren, geklaut. Es wird immer Probleme geben.

Die Frage bei Reisen ist grundsätzlich, wie ist die eigene mentale Einstellung, wie flexibel, und stressresistent ist man, wo sind die eigenen Grenzen, physisch und psychisch.

Mein Material muss zu mir passen, und ich muss damit umgehen können.

Viele Grüße
Christine

Ja hier der zweite bei 15000km gingen 3Gänge nicht mehr .Weiterfahrt ging so aber noch.Ich fahre immer Rohloff bin begeistert .Aber ich habe mir auch oft Gedanken gemacht tolles Rad selber zusammengebaut.Nur ungeeignet für eine Weltreise wo von ja mal träumen darf.Wenn man vernünftig ist sagt man sich doch wo wenig dran ist kann auch nicht so viel kaputt gehen.Also auf den Komfort am Rad den ich in meiner Region genieße müßte bei einer Weltreise ab.Im Klartext heißt das:Einfache Seilzugbremsen statt Hydraulische .Und Kettenschaltung statt Rohloff.Back to the Roots also.Man bekommt besser Ersatzteile unterwegs und kann selber reparieren.Weltreise sicherlich Stress genug da sollte das Rad schon halten……
Gruß

Der Service von Rohloff funzt weltweit und bestens.
Du musst nur ersatzweise mit den passenden Ausfallenden, die auch die Montage eines simplen Rades mit Kettenschaltung zulassen, fahren.
Aber jeder darf mit offenem Getriebe fahren, solange er möchte.

Es gibt hier in der Region aber ne günstige Alternative :Einfach neues gebrauchtes Laufrad kaufen.
Zugegebenermaßen etwas Lotterie.Ich hab jedoch keine Niete gezogen halt Glück gehabt.
Gruß

Wo ist nun das Problem? Poste restante oder eine Großstadt anfahren.

Das Rad hat noch Cantisockel für VBrakes. Au0erdem, ohne Probleme ist es doch langweilig.

Nimm das Laufrad von Herrn Drais, da geht noch weniger kaputt.

Na man kann sie auch auf Verschleißes fahren ... hätte ich eine Rohloff, ich würde auch nicht immer pünktlich Ölwechseln.

Die proprietäre Bremsscheibe verweist natürlich auf den generellen Konflikt in Bezug auf das Ggedankenspiels des TE:

Lieber langhaltbare, wartungsarme (komfortable?) Technik (=Tohloff, Hydrodisks, Riemen)


ODER


robuster einfacher Kram, der sich direkt vor Ort reparieren und warten lässt.


Beides geht, meine Präferenz ist der 2. Ansatz.

OFF TOPIC:

Falls das jemand lässt, der WIRKLICH so eine Reise plant, würde ich mir v.a. die Posts der Leute durchlesen, die PRAKTISCHE Erfahrungen haben (carpe, Daniel)

Hm, hast du schonmal postrestante Brocken zB nach Afrika verschickt!? Ich mal nach Mali, keine Ahnung, obs ankam, musste den Kurs aendern. Zurück kams jedenfalls auch nicht ...