Fahrrad für die nächsten 150-200Mm

Auch ich plane neu Anschaffung eines neuen Rades. Dazu habe ich nich ein paar Fragen.

Einsatz:Alltagsrad, Touren
- täglicher Weg zur Arbeit bei jedem Wetter (außer bei Eis/Schnee)
- mehr oder weniger große Tagestouren (30-150km)
- 2 bis 3 Mehrtagestouren (7-14 Tage DE,EU)
- geschätze Laufleistung/Jahr 12bis 15Mm, geplante Nutzungsdauer 10-15 Jahre
- hauptsächlich Asphalt und gelegendlich unbefestigte Feldwege
- Preis 3-4k€

Meine Vorstellung:
- gemuffter Stahlrahmen
- Rohloff
- Scheibenbremse
- geschlossener Kettenschutz (Chainglider)
- gute Lichtanlage (da ca. 3Mm/Jahr im Dunkeln)
- Gepäckträger mit Korb

Fragen:
Schaltung: Das Spannen der Kette erfolgt meistens durch ein verschiebbares Hinterrad. Wie schwierig ist es, das wieder genau parallel eingebaut zu bekommen, vorallem bei der geplanten Scheibenbremse ? Bei den 3-Gang-Naben, die ich früher hatte, war das immer eine ziemliche Fummelei.
Scheibenbremse: Welche ist empfehlenswert? An einem anderen Rad habe ich eine Avid BB7 (mechanisch), im Vergleich zur Felgenbremse ist das schon ein himmelweiter Unterschied. Am neuen Rad wird es wohl ein hydraulische werden, aber welche Marke? Nach längerem Mitlesen hier im Foreum tendiere ich zu Shimano.
Gepäckträger: für den Alltragsbetrieb brauche ich einen Korb, muß allerdings nicht klickartig abnehmbar sein, außer bei den Mengtagestouren. Dann sind die Packtaschen 'dran und der Korb bleibt zuhause. Bisher habe ich einen Billigkorb, welcher mit Ratschbändern festgemacht ist. Momentan habe ich den Racktime Tourit in der Auswahl. Alternativen/Erfahrungen ?


Konkret habe ich bereits ein Angebot der Firma 'Norwid' vorliegen.
Nabendynamo: Da wird ua. ein steckerloser Son Nabendynamo angeboten. Was ist davon zuhalten oder doch eher die klassische Variante mit Stecker ?

Als weitere Auswahl habe ich noch Patria Ranger oder Touros.

Mach bei der Rohloff nicht den gleichen Fehler wie ich und schaff dir keine interne Zugansteuerung mit Verlegung der Züge über die untere Hinterbaustrebe an wenn du gleichzeitig verschiebbare Ausfallenden hast.
Ich denke inzwischen, dass bessere System ist ein Exzentertretlager, da musst du am Hinterrad nichts verstellen und bekommst keine Probleme an dieser Stelle.
Allerdings habe ich auch schon gelesen, dass der Exzenter festgammeln kann, je nach Konstruktion. Aber dazu sollte sich evtl. jemand äußern der soetwas fährt.
Ob die Rohloff mit interner oder externer Ansteuerung besser ist kann ich noch nicht objektiv beurteilen. Bei der externen lassen sich die Züge aber auf jedenfall ohne spezialwerkzeug wechseln, dem ist bei der internen nicht so (es sei denn du hast deine alten Züge vor dem Tausch ausgemessen und veränderst auch die Länge der Hüllen nicht).

Zum rest kann ich leider nur wenig sagen. Ich fahre V-Brakes und HS33 und meine Gepäckträger müssen nur für Satteltaschen ausgelegt sein.

Hallo,

die Schaltung soll auf jedem Fall mit externer Ansteuerung sein. Nach dem Mitlesen im Forum ist das wohl die sorglosere Variante.

in dem Angebot steht:
...
Rohloff Speedhub 500/14 DB OEM silber incl. 15er Ritzel, Schaltbox und Drehgriff
...
Ich nehme an, daß mit "Schaltbox" die externe Ansteuerung gemeint ist, werde das beim Kauf aber noch klären.

Ich empfehle Scheibenbremsen mit Mineralöl, und weil Magura zuletzt Probleme hatte, dann eben Shimano. Von der XT hört man nur Gutes.

Gemuffter Stahlrahmen? Edelstahl? Schaut gebürstet genial aus, aber dran denken, dass Alusilber und Edelstahlsilber nicht dasselbe sind.

Gelegentlich Feldwege... Starrgabel? Dann Kabelführung durch die Gabelscheide, aber das macht Meister Pallesen wohl eh.

Maßrahmen? Ich habe mich beim Pallesen auf den Bock gesetzt (Nachtzug von München), hat sich gelohnt, grad bei dem Preis. Fährst Du da hin, geh im Nachbardorf beim Matjens Matjes essen.

Nady: Die Montage mit der Kappe wie bei Shimano geht halt werkzeuglos, bei der klassischen SON Lösung muss ein Stecker an das Kabel von der Lampe entweder angecrimpt oder (bei mir) angelötet werden. Wird bei Dir aber vom Hersteller gemacht, nur wenn Du mal upgraden willst oder zB Forumslader anbauen relevant. Bedien(un)freundlich ist beides wohl ähnlich, wenn man das Vorderrad ausbauen will.

ciao, Christian

Bremsen würde ich nicht nur unbedingt vom Bremsmedium abhängig machen. Gehe mal in einen größeren Radladen und befingere mal die verschiedenen Modelle. Da gibt es schon große Unterschiede in der Haptik und dem Bremsgefuehl.

Dazu noch die entsprechenden Entlüftungsvideos bei YouTube anschauen.

Interne Zugansteuerung geht sowieso nicht mit Scheibenbremse, von daher wäre für den TE die externe Ansteuerung gesetzt.

Hallo Namensvetter,
ich habe auch so ein teures Fahrrad (Klick) und würde mich ärgern, wenn verschiedene Dinge nicht möglich wären.
1. freie Wahl der Bremsen. Ich kann mit Cantisockeln und Scheibenbremsaufnahme jederzeit die Bremse wechseln.
2. freie Wahl der Schaltung. Mein Patria Terra hat verschiebbare Ausfallenden mit diesen Adapterplatten für die Radaufnahme. Nimm eine mit Schaltauge. Da passt die Rohloff rein und doch hast Du im Worstcase immer die Möglichkeit, ein Hinterrad mit Kettenschaltung zu montieren. Weiterhin bietet dir das Schaltauge die Möglichkeit, einen Kettenspanner zu verwenden, falls Du mit zwei Kettenblättern an der Rohloff unterwegs sein möchtest.

Beste Grüße
Jürgen

Wenn Du schon soviel Geld in die Hand nehmen willst, dann schau mal Hier nach:
http://www.marschall-framework.de/

Detlef

Alles das bekommt man auch mit nichtverschiebbaren Ausfallenden. Ich halte die verstellbaren einfach für eine in der Regel unnötige und auf jeden Fall unkomfortable Reguliermöglichkeit. Wenn es unbedingt eine fest abgespannte Kette sein muss, dann mit Exzentertretlager. Die Bastelstunde mit dem Hinterrad und seiner geraden Lage kann man sich doch sparen, gerade bei den geringen Toleranzen mit der Bremszange. Dass Exzenter festgammeln können, stimmt, aber sie tun es nicht, wenn sie vorher ihr Fett wegbekommen. Bei mir würde die Keilklemmung mit ungeschlitztem Gehäuse gewinnen, wenn ich mich entscheiden müsste. Ohne Spritzlappen wird der Stall sowieso nicht verlassen.

@CFJH, warum willst Du ohne Not ein 15er Ritzel? Das 16er ist herstellerseitig sowieso drauf, es kostet auch als Ersatzteil ein paar Klimperlinge weniger und um so größer, um so weniger verschleißanfällig. Ich nutze die 15er nur bei den Kleinradfahrzeugen.

Bremse: Besser Mineralöl als DOT. Für den Wechsel von DOt möchte mein Radhändler 60 Euro. Ist langfristig eine teure Sache.
Muffen: Hier im Forum gibt es auch die Ansicht, dass das kein Qualitätsmerkmal sein muss.
Hohlraumkonservierung: Solltest du auf jeden Fall machen lassen.
Korb: Kann man den mit Spannriemen nicht an jedem Träger befestigen? Kenne mich da nicht aus. Wenn du schon so viel Geld ausgeben willst, wäre ein Tubus Logo Titan eventuell eine gute Investition. Langfristig rostfrei.

Hi CFJH


Technisch kein Qualitätsmerkmal, kann aber hybsch sein. Macht der Pallesen denn so hybsche wie der Marschall ?


Geschlossener Kettenkasten ist für den Alltag klasse, mit dem Chainglider haste halt ein bisschen Reibungsverluste Nix für Leute, die nach Titanspeichen schielen ... Ich finde ja (trotz nervigem Radausbau) die berührungslosen Hollandraddinger viel eleganter! Wenns passende geben sollte, würde ich eher die nehmen.


Gute Idee, würde mit irgendwas mit Adapter aussuchen (Pletscher o.ä.)



Ich bin faul und würde einen Kettenspanner nehmen, Jürgen hat ein Modell, dass auch mit einem (fast) geschlossenen Kettenschutz harmonieren könnte.



Naja, dass ist halt ein Komfortfeature, da das Geld eh keine Rolle spielt, why not? Du bist natürlich beim Gabeltausch in xJahren darauf angewiesen, dass immer noch tollzu finden - oder dir eine neuen Sohn zuzulegen ... Wichtig finde ich es nicht, soo schlimm sind die 2 robusten SON-Stecker nicht, man baut das Rad ja nicht dauernd aus.

Wenn du schon so viel Geld in die Hand nehmen willst, würde ich auch keinen Racktime Alu G-Träger nehmen sondern einen Stahl (40kg) oder Titan (30kg) von Tubus. Ich habe den Logo Classic Stahl und bin zufrieden.

Erst einmal vielen Dank für die Anworten und Hinweise.


Der Laden, wo ich kaufen will, ist Vertragshändler und soll die Vermessung auch machen. Hinfahren wäre aber auch nicht pas Problem.
Die Lampe hat bereits einen ingegrierten USB-Anschluß, sodaß ein externen Ladegerät nicht erforderlich ist. Versorgt werden muß nur ein GPS, Handy habe ich nicht. Meine Frage bzgl steckerlos war wegen möglicher Kontaktschwierigkeiten, wenn das ganze beim Fahren verdreckt.


Mit den zusätzlichen Cantisockeln habe ich auch überlegt, auf der anderen Seite fahre ich wohl keine so weiten Touren, daß ich in die Not komme, die Bremse oder Schaltung komplett wechseln zu müssen.


Das Exentertretlager war auch eine Überlegung, nach diversen Meinungen im Forum eher nicht so ideal (lese seit etwa Dezember alle Threads bzgl Radanschaffung besonders gründlich mit).
Das 15er Ritel war so in dem Angebot. Habe inzwischen mit dem Ritzelrecher getestet und komme auch die Kombination 40/17, um die gleiche Minimalübersetung wie bei meiner jetzigen Kettenschaltung zu bekommen. Wird also ein größeres Ritzel, wohl das 17er.


Gibt es da auch einen mit Korbadapter? Der ist mir wichtig. Muß den zwar nicht oft abmachen, aber eine Ratschbandkösung möchte ich auch nicht (wieder).
Ursprünglich war mein Preislimit bis 3k€, aber aufgrund der zu erwartenden hohen Laufleistrung bin ich auch bereit mehr auszugeben.

Verdrecken war an keinem meiner Räder je ein Problem an den NaDy Kontakten.

Bedenke bitte, dass das trotzdem nicht so einfach funktionieren wird. Schließt du das GPS direkt an die Lampe an, ist alles gut, solange du fährst. Sobald du stehen bleibst, ist der Strom weg. Das Navi wird dich bei jedem Anhalten fragen, ob es sich ausschalten soll oder anbleiben. Das ist auf Dauer ganz schön nervig.

Umgehen kann man das Problem mit einem Pufferakku, den du zwischen Lampe und GPS schaltest. Damit brauchst du aber in jedem Falle ein weiteres Teil. Und wenn du sowieso schon ein weiteres Teil verbaust, dann kannst du gleich eine normale Lampe verwenden und ein richtiges Ladegerät mit integrierten Pufferakkus nehmen. Die sind in aller Regel auch effektiver als die Lampenkonstruktion.

Gruß
Thoralf

"Nicht so ideal" ist jetzt nicht unbedingt ein Argument. Grundsätzlich ist die Technik seit Jahrzenten bei Tandems etabliert. Wenn es wirklich derart nachteilig wäre, würde man die Synchronkette anders spannen (am DDR-Tandem meiner Eltern war das so) - aber in der Praxis werden wohl 95% aller Tandemsynchronketten über einen Exzenter gespannt.
Bei uns am Tandem gibt es übrigens sogar zwei Exzenter - der hintere ist für die Rohloff.

Ich sehe zwei Nachteile vom Exzenter:
1) Es ändert sich beim Spannen minimal die Tretlagerposition. Wenn man dann sehr sensibel ist, kann es nötig sein, die Sattelhöhe anzupassen. Die horizontale Verschiebung der Tretlagerachse würde ich als vernachlässigbar bezeichnen. Das ganze Thema hängt sehr davon ab, wie sensibel man als Fahrer auf Änderungen der Sitzposition reagiert. Die meisten mir bekannten Fahrer sind da deutlich tolleranter als der Bereich, in dem sich die Exzenterverstellung abspielt.
2) Der Exzenter kann "festgammeln". Wie realistisch dieses Thema für dich ist, musst du wohl selbst herausfinden. Wir haben am Tandem die identischen Exzenter, der vorn war gern mal fest, der hintere ging immer butterweich. Beim letzten Nachstellen haben ich nach langem Rumfluchen und Komplettdemontage des Exzenters (natürlich mitten irgendwo im Urlaub und nicht daheim - vorher Nachstellen wäre ja zu einfach) diesen noch mal ordentlich nachgeschmiert - seit dem läuft der auch butterweich. Also anscheiend zumindest auch eine Frage des gut gefetten Einbaus. Außerdem beziehen sich diese Aussagen auf geschlossene Exzentergehäuse. Wie das mit den geschlitzten aussieht weiß ich nicht - aber vom Bauchgefühl her scheint es mir sinnvoller dass es keinen Schlitz gibt (über die Art der Klemmung könnte man noch weiter diskutieren - funktionieren tut da anscheinend vieles).
Wenn der Exzenter wieder mal fest sein sollte, werde ich mir wohl aus einem Aluprofilstab und zwei darein geschraubten Schrauben ein Werkzeug bauen, mit dem man dem Exzenter als verlängerten Hebel drehen kann. Entsprechende Löcher haben wohl die meisten Exzenter, aber ich hab noch nie ein dazu passendes Werkzeug gesehen. Die typischen Stirnlochschlüssel sind zu klein und tendieren obendrein zum Verbiegen.

Das Spannen der Kette ist im Zeitalter des Kettenspanners (externe Ansteuerung der Rohloff) vorbei. Würde auch auf jeden Fall die externe Ansteuerung empfehlen.

Allerdings würde ich mir schon sehr genau überlegen, ob du wirklich eine Rohloff willst/brauchst. Ich weiß, hier gibt es eine eingefleischte Fangemeine. Aber m.E. hat die R nur im Off-Road-Betrieb einen wirklichen Vorteil, solange es dir nichts ausmacht, alle 1500 bis 2000 km die Kette zu wechseln (oder oft bei viel Schnee unterwegs bist). Ich hatte mal eine an einem Liegerad, und war ziemlich genervt: viel lauter als Kettenschaltung, schwerer (an der Liege: vor allem die ungefederte Masse), und in unteren Gängen spürbar ineffizienter. Und wartungsmäßig auch nicht soooo viel pflegeleichter: Ölwechsel alle 5000km..... Eine gute Kettenschaltung würde ich durchaus in Erwägung ziehen.

Scheibenbremsen sind m.E. auch nicht unbedingt zwingend, aber alles Geschmacksache....

Nabendynamo: Keine Ahnung, die kabellose SON-Variante ist noch recht neu. Sehr elegant, aber die Standard-Version funktioniert auch sehr gut. Ich würde die Kabelstecker übrigens auf jeden fall krimpen - Lötstellen können, wenn du Pech hast, brechen. (Sie waren von meinem Vater gelötet, einem Löt-Fuchs mit 40 jahren Erfahrung, der aber inzwischen auch krimpt...)

Besonders das mit dem Lärm und der Ineffiziens kann ich so von unserer Rohloff (neuerer Generation) nicht bestätigen. 5Mm hält bei mir keine Kette am Kettenschaltungsrad und die Probleme kommen in der Regel immmer ungeplant und zum ungünstigsten Zeitpunkt; wenn man den Ölwechsel hingegen mal 3Mm rausschiebt, geht die Welt nicht unter.

Die Rohloff war aus dem Jahr 2008, keine Ahnung, was sich seitdem getan hat. Was die Geräusche betrifft, hatte ich vielleicht Pech, da scheint es ja eine gewisse Serienstreuung zu geben. Außerdem ist man auf der Liege mit dem Ohr näher am Hinterrad.

Ich würde nicht generell gegen eine Rohloff raten. Es hängt u.a. vom Anwendungszweck ab. Ein Freund von mir ist neulich 6 Wochen off-road durch Patagonien geradelt - wegen des vielen Drecks und der Gefahr, Schaltwerk o.ä. zu beschädigen, war er mit einer Roholoff sicher gut beraten.

Für den Alltagsbetrieb in der Stadt und auf Radreisen auf Asphalt stellt eine Rohloff für meinen Geschmack einen overkill da, zumal eine moderne, gut eingestellte Kettenschaltung ebenfalls über viele tausend Kilometer störungsfrei funktioniert (wenn man rechtzeitig die Ketten wechselt).

Mir wäre auch angesichts des hohen Preises beim Alltagsrad das Diebstahlrisiko zu groß.

Letztlich muss das jeder selbst entscheiden.

PS: Kettenschaltungsketten halten bei mir auch keine 5000 km - ich schrieb von 1500 bis 2000 km.

Nur ist der deutlich einfacher als ein Kettenwechsel an einer versifften Kettenschaltung und noch dazu ist er problemlos rauszuzögern. Wenn Kette breit, dann Fahrt ende.

Könnte es sein, dass Du einfach mit Kettenschaltung aufgewachsen und darauf geprägt bist? So kommt mir das zumindest vor. Geräusche gibt es doch nur in den Bergstufen und da vor allem in den Stufen 5 und 7. Gerade mein am stärksten genutztes Getriebe mit der Seriennummer 5996 ist von 2001, ein Radaubruder sind meine Naben jedoch alle nicht. Das erste mit der Nummer 1955 habe ich Anfang 2000 eingebaut. Ab Stufe 8 ist außer im Leerlauf gar nichts zu hören. Wenn sich die Kette meldet, dann braucht sie Fett. Das hat mit dem Getriebe nichts zu tun.
Dass ich auch im Winterfahrrad ein R-Getriebe nutze, hat einfach damit zu tun, dass es mal als Reserveeinheit für Reisen verwendet werden musste. Vorher war eine Sachs-Dreistufennabe mit Trommelbremse eingebaut. Das Laufrad ist auch noch vorhanden und in gutem Zustand, aber der Wechsel ist vor allem mehrmals einfach zu aufwändig. Da dass seinerzeit weggekommene R-Laufrad wieder da ist und nur rumstehen würde, bleibt es so.

Vielleicht sollte man noch erwähnen, dass ein solider Alurahmen, der nicht mal allzu teuer sein muss, ebenso seinen Job machen kann.

Die vorgeschlagene Lampe ist die B&M Luxos IQ2, lt. Produktbeschreibung soll die auch einen Puffer besitzen.


Genau das war auch der Punkt, wo ich lange überlegt habe. Das letzte Rad hatte eine Torpedo, das aktuelle eine Kettenschaltung 3*9 Schimano Deore/XT Mix. Doch gerade im Alltagsbetrieb habe ich da auch immer wieder kleine Probleme, daß sie nicht richtig schaltet. Auch ist viel Pflegeaufwand erforderlich (ca. alle 1-2 Monate gründliche Reinigung der Kette und der restlichen Schaltungsteile).

Genau das treibt mich an meinem Garmin GPSmaps 64s bei Betrieb am E-Werk regelmäßig in den Wahnsinn. Beim Vor-Vorgänger GPSmaps 60 (das nach 7 Jahren seinen Dienst quittiert hat) konnte man das "auto power-off" bei Verlust der externen Stromversorgung abstellen. Bei den moderneren Geräten leider nicht.

Aber die Idee mit dem Pufferakku ist eine gute, das werde ich mal ausprobieren.

Fahrrad alt und neu ...

Ist der Sattel beim neuen ganz nach hinten geschoben?

Auf dem Bild ist der Sattel ziemlich weit hinten. Das Bild ist entstanden, als ich den Esel gerade bekommen hatte. Inzwischen wurden einige Einstellungen gemacht mit dem Ergebnis, daß ich wieder meinen alten Sattel fahre. Der ist in der Klemmung genau mittig.
Details zu dem alten und neuem Rad will ich noch einstellen (Unsere Räder), momentan fehlt mir aber ein bißchen die Zeit, da es auch bald in den Urlaub geht.