Das wäre dann auch nur eine weitere "Opa-erzählt-vom-Krieg"-Geschichte, die auf keinerlei definiertem und reproduzierbarem Test-Szenario fußt - also wenig aussagefähig ist.
Es nützt mir (und jedem anderen Interessenten) relativ wenig, wenn sich unterschiedliche Leute mit unterschiedlichen Anwendungssituationen / Ansprüchen / Verkehrssituationen über unterschiedliche Bremsenkonfigurationen unterhalten. Zehn Kilometer im innerstädtischen Berufsverkehr im Stuttgarter Kessel können einer Bremse weitaus mehr abverlangen, als eine um ein vielfaches höhere Fahrstrecke in Berlin - einfach aus dem Grund, weil es in Berlin auch auf hundert Kilometer nicht möglich ist, 100 - 200 Hm am Stück zu vernichten, nur um 5 Km zur Arbeit zu fahren. Diese Vergleiche sagen also nichts aus.
Außerdem gibt es im Fahrradbereich keine von irgendeiner Institution vorgegeben technische Anforderung über Betriebssicherheit und technische Ausführung, eben so wenig, wie es eine Bauartabnahme gibt, wie es bei Kraftfahrzeugen und (schlimmer noch) bei Luftfahrzeugen der Fall ist (die popelige DIN-Anforderung möchte wohl keiner ernsthaft anführen). Also kann jeder Hersteller Kraft eigener Kristallkugel zusammenfummeln was er will, der Kunde ist letztlich sowohl Alpha- als auch Beta-Tester für das tatsächliche Alltagsszenario.
Daher sind nachvollziehbare Testberichte von den verschiedenen Fachzeitungen oder Testinstituten die bessere Informationsquelle, um grundsätzliche Problematiken zu beleuchten.

Matthias