Vielleicht mit dackelschneidern äh 28mm-reifen.
Bei den beiden reifen in der grafik von Schwalbe wird die kurve ab 4 bar flacher, also je härter der reifen aufgepumpt wird, um so geringer wird auch der gewinn an watt pro bar.
Beim 60mm-Big-apple deckt sich das übrigens mit meinen erfahrungen. Der ist bei 4 bar halt schon hart (wie das bei breiten reifen eben so ist) und viel leichter als mit einem harten reifen rollt es mit einem ultraharten reifen dann halt auch nicht mehr.
Beim 37mm-reifen hat es mich etwas gewundert, dass da auch schon zwischen 4 und 5 bar die kurve flacher wird. Aber gut, selbst wenn sie bei anderen 37mm-reifen erst ab 5 bar flacher würde, die tendenz wäre die gleiche: ab einer bestimmten reifenhärte bringt zusätzlicher druck kaum noch soviel gewinn, dass sich die komforteinbuße lohnt.
Die hochdruckfetischisten waren mir schon immer suspekt.

MfG

Das bringt schon einen zeitvorteil - es dauert länger bis man nachpumpen muss.

MfG

...für die Bahnpünktlichkeit mußt du aber ganz andere "Schmierzeiten" einberechnen

jomo

Wenn ich im Dunkeln fahre und keine Tachobeleuchtung habe, dann fällt dieser Punkt komplett weg und es sind nur noch die Beine und die Uhr, die mir eine dann sehr wohl objektive Rückkopplung geben.

Wobei die Beine auch mal aus anderen Gründen nichts hergeben können, aber das merke ich dann eben auch. Das zähe Fahren hab ich aber auch nicht nur beim Reifendruck erlebt, sondern auch wenn die Kette zulange keinen "Service" mehr bekommen hatte. Das geht nämlich auch so richtig mit rein, in die Gesamtverluste, daher achte ich seit ner Weile mehr darauf, dass die Kette eben gut läuft. Und wenn dann noch der Druck stimmt und das Rad nicht ausschlagt und an der Bremse schleift, also bremst, dann liegt es wirklich nur noch an mir, der Fitness und meinen Ballastpfunden, wie flott ich fahren kann.

Kopfsteinpflaster ist aber auch unangefochten die Königsdisziplin. Es ist diese Gleichmäßigkeit der Vibrationen, die einen systematisch zermürbt.




Gruß!

Ich hasse es! In Wien gibt es leider noch einige Stellen.

Ach was. ist doch ein extra prima Belag. Hält 1000Jahre. Deshalb werden bei uns auch neu angelegte Radwege damit gepflastert.
Am besten ist aber Wildpflaster. Da nimmt man einfach unbehauene Granitsteine, die vom Feld aufgesammelt wurden.

job

Das erinnert mich an einer Stelle des sächsischen Elberadweges...
Davor stand ein Schild, dem ich gerne gefolgt bin: "Radfahrer bitte absteigen".

ja, das ist der alte Treidelpfad.

Im Stadtgebiet von Dresden sind in der letzten Zeit benutzungspflichtige Radwege gebaut worden, die mit Kopfsteinen gepflastert sind.
Die sind nicht besser.

job

Ich denke, bei reinen Fahradwegen hält jeder feste Belag sehr lang.



Wenn's eine einigermaßen homogene Oberfläche hat, geht's ja. Wenn's aber aus diesen balligen, halbkugelartigen Steinen besteht, dann wird's richtig übel. Ich hab mich schon oft gefragt, ob diese Steine durch Abnutzung so rund geworden sind, oder ob die schon immer so waren.

Gruß!

zustimmung !!!!

als da wären:
1. die neuen kopfsteingepflasterten radwege, sponsered by: federgabel- und ballonreifenherstellern.
2. und das ist die wahre königsdisziplin: die von den pferdehufen der wiener fiaker bearbeiteten großen kopfsteinpflaster in der wiener innenstadt: die hufe bearbeiten die steine, bis sie einen hohen, runden buckel bekommen. die abstände zwischen den buckeln sind ziemlich gleichmäßig (geschätzte 20-30cm). da mit dem rad drüberfahren bedeutet: sicht wie mit 6 dioptrin fehlsichtigkeit ohne brille, denkvermögen wie bei einem gehirnerschütterten, es bleibt gerade noch soviel hirnaktivität übrig, den befehl "festhalten" an die hände zu senden.. wehe wer übersehen hat, vor dem belagwechsel aus dem sattel zu gehen.....