Hallo zusammen,

ich hab seit einigen Wochen eine edelux von SON am Rad. Wirklich eine Offenbarung an Leuchtkraft (und ich war schon mit meiner IQ Fly sehr glücklich) Einziges Ärgernis an dem neuen Teil: Der hypersensible Sensor.

Es macht praktisch keinen Unterschied ob man in der Schalterstellung "An" oder "Sensor" fährt, die Lampe leuchtet immer. Einzig wenn wirklich praller Sonnenschein auf den Scheinwerfer fällt, schaltet die Lampe aus. Und selbst bei Sonnenschein, die Fahrt auf einer Strasse mit einzelnen Bäumen am Wegesrand führt - bedingt durch deren Schattenwurf - zu einem ärgerlichen Lichtorgelkonzert - An -Aus - An - Aus...

Hab ich hier ein Montagsmodell erwischt, oder ist das so gewollt? Habt Ihr ähnliche oder andere Erfahrungen mit der neuen SON-Lampe?

Viele Grüße
Leander

Nun, das Lichtorgelkonzert (cooler Begriff ) ist ja nix neues, wenn es um Licht-Schatten-Abwechslung geht. Das kenne ich auch schon von den Bumm-Produkten, weshalb ich ja ohnehin immer sage, dass der Sensor eigentlich nur Spielerei ist. Wenn ich fit genug bin ein Fahrrad zu bewegen, dann bin ich auch noch fit genug den Schalter am Scheinwerfer zu betätigen, wenn ich das Licht brauche...

Max

Hi Max, klar reicht meine Kraft noch, um den Schalte von Hand zu bewegen Ich fand aber die Abstimmung der Automatik an meiner alten IQfly und auch an der LumotecSenso sehr gelungen. In dunklen Tunnelpassagen ging das Licht an und auch in der Abenddämmerung, aber eben nie, wenn sich nur mal eine kleine Wolke vor die Sonne schob. Man kann natürlich darüber philosophieren, ob man so einen Sensor überhaupt braucht oder nicht. Ich finde, es ist einfach ein Komfortgewinn und wenn das dann an einem 130 EUR Produkt so jämmerlich versagt... Einfach ärgerlich.

Grüße
Leander

Also ich kann nicht sagen, daß de Sensor sehr empfindlich anspricht.
Selbst der morgentliche Alleentrip läßt den Edelux nur reagieren, wenn es auch nötig ist.

Allerding fahre ich seit einer Woche nur noch mit Schalterstellung "on", da eh kein Unterschied zu spüren ist, ob ich nun den Dynamo leer laufen lasse, oder mit Licht fahre.

Gruß
Andreas

Ich habe auch eine Weile gedacht, dass der Sensor zu empfindlich sei, bis ich merkte, dass es ein Kabel war, das je nachdem mal Schatten warf oder auch nicht. Nachdem ich das Kabel weggebunden habe, reagiert der Sensor wie gewünscht.

Hallo Ulli,

ich hab gestern nochmal auf der Seite von SON nachgeschaut und unter den FAQs einen Hinweis auf die Sensorautomatik gefunden. Da heißt es:"Wir haben die Einschaltschwelle der Sensor-Automatik auf relativ hohe Helligkeit eingestellt." Und der Scheinwerfer soll "freie Sicht auf den Straßenbelag haben".

An Letzterem könnte es bei mir scheitern. Da ist zwar kein Draht, aber ein breites schwarzes Schutzblech im Weg.

Eigentlich ist das ganze auch nur ein Luxusproblem. Ärgerlich ist nur, dass ich an meinem Nabendynamo auch noch eine Stromversorgung für Navi und Mobiltelefon angeschlossen habe und die läuft nur mit voller Leistung, wenn das Licht aus ist. Aber wie gesagt, ist halt nur ein Luxusproblem.

Gruß Leander

Kann man so sagen. Habe jetzt auch die ersten km mit der kleinen Wonnekugel hinter mir und bin begeistert. Es war dramaturgisch gut eingerichtet, weil ich nämlich auf regennasser Straße losfuhr, als es auch noch nicht vollständig dunkel war. Das war schon ein enormer Unterschied zu meinem E6. Dann, bei Nacht und trockener Straße - wirklich ein Entwicklungssprung. Ich finde die Ausrichtung des Lichtflecks super. Auch der Langsamfahrkomfort ist enorm. Nur das Standlicht sollte abschaltbar sein. Sehe schon die besorgten Mitbürger an meinem verlassenen Rad stehen und den Ausschalter suchen, "damit dem nicht die Batterie leergeht"... Vielleicht täte es hilfsweise auch ein schwarze Maske aus Kunststoff, die man davor klappen könnte.
Andreas

Hallo Leander,

nachdem dieser Faden ja zum bumm-gut-oder-schlecht mutiert ist, möchte ich Deine Beobachtung des Schaltverhaltens des Edelux' noch mal kurz bestätigen. Auch ich finde, daß der Sensor viel zu sensibel eingestellt ist. Bäume oder ein überholender LKW - im Grunde genommen alles, was die direkte Sonneneinstrahlung nur leicht abschattet - führt zum Einschalten des Lichts. Durch die Standlichtfunktion fährt man dann effektiv tagsüber mit Dauerlicht. Und das bei den momentan schön sonnigen Tagen. In ein paar Wochen ist damit dann auch Schluß und der Sensor hat dann ausgedient.

Mein vorheriges Licht - ein bumm Lumotec ;-) - war da wesentlich besser abgestimmt. Ich war Anfangs erstaunt, bei wie wenig Dämmerung das Licht schon anging; händisch hätte ich da noch kein Licht angeknipst. Aber nach ein paar Tagen habe ich mich dran gewöhnt und den Schalter seitdem nicht mehr berührt. Mit dem Edelux ist das nun anders geworden: Ein- und Ausschalten ist angesagt. Vom Komfort her gesehen ein (teuerer) Rückschritt.

Stören tut mich noch nicht mal das Licht oder die paar Watt Verlust. Es sind die Betriebsvibrationen des SON-XS, die bei permanentem An-Aus nerven. Dann lieber immer an und etwas fester treten. Aber wofür dann einen Sensor einbauen?

Schmidt scheint sich des Problems auch bewußt zu sein, denn in seiner FAQ findet dieses Ärgernis auch schon Beachtung. Grundsätzlich möchte ich seiner Argumentation schon folgen, nur ist meine Definition von "Schatten" eine andere. Schatten ist für mich nicht die Abschattung strahlenden Sonnenscheins hervorgerufen von 15-20 Meter hohen lichten Platanen alle paar Meter in einer Alleestraße. Schatten ist eine Unterführung und nicht etwa eine am Wegesrand stehende Litfaßsäule.

De facto ist der Sensor so übervorsichtig eingestellt, so daß diese Schalterposition effektiv überflüssig ist. Das haben ja auch schon die anderen Schreiber bestätigt, die den Schalter auf Dauer-ein stehen haben. Im Zusammenhang mit dem auch schon geäußerten Wunsch den Kondensator in Aus-Stellung zu überbrücken, stellt sich letztendlich die Frage nach dem Sinn und Zweck des Schalters: Sensor ist unbrauchbar, weil zu nahe am "Ein" und "Aus" macht nun doch nicht aus. Bleibt nur noch eine Schalterposition. Die hätte man letztendlich auch fest verdrahten können.

Ich werde beim nächsten Besuch beim FdgM mal ein wenig moppern ;-)

Gruss,

Gundalf

Hallo Gundalf,

zunächst mal - Du sprichst mir aus der Seele! Und dann noch eine Frage. Was ist denn "moppern"?

Gruß
Leander

"moppern" meint "schimpfen", "sich aufregen".

Und genau das habe ich heute gemacht. Ergebnis: Ich bin der erste, der sich über einen zu empfindlichen Sensor hier in Köln ärgert. Wesentlich mehr als 10 oder 20 Stück sind aber auch noch nicht über den Tisch gegangen. Ich könnte meinen auch zurückgeben, und mir wieder die alte Halogenfunzel dranbasteln, aber willichdaswirklich? Wenn ich ihn zurückgäbe, dann würde er mit Sicherheit an einem anderen Fahrrad umhergefahren werden. Nachfrage ist ja genug da.

Gruss,

Gundalf

Hi,

haste dir mal den Supernova E3 (hat wohl jetzt ganz aktuell die Zulassung bekommen) oder den neuen Cyo-IQ (schrecklicher Name) als Alternative überlegt ?

beste Grüße,

der flo

Ist der Sensor wirklich ein Problem? So wie ich das bisher verstanden habe, ist doch dieser Helligkeitssensor nur in der Schaltermittelstellung aktiv, die Endstellungen sind »aus« und »ein«. Oder ist das ein Irrtum?

Falk, SchwLAbt

Sehr guter Vorschlag, Heinz. Der besonders Sicherheitsliebende kann dann immer noch auf immer-Ein kalibrieren. Wenn der Kalibrierungsspielraum breit genug ist, ginge vielleicht auch ein "Aus".(Der Wunsch nach sofort-Aus kam übrigens aus der Wildcamper-Ecke. Die möchten den Weg finden, dann aber nicht mehr gefunden werden. Der Wunsch ist wegen des rückwärtigen Standlichts wohl sinnvoll nicht zu erfüllen: selbst wenn's vorne aus wäre, leuchtete's hinten wegen des unabhängigen Goldcaps weiter.)

Vielleicht liest ja jemand aus Tübingen mit,

Gundalf

Den cyo-IQ gab's noch nicht als ich den Edelux bestellte. Scheint aber gerade wegen des ähnlichen Formfaktors durchaus eine Alternative zu sein.

Danke für den Tipp,

Gundalf

Der Sensor an sich ist kein Problem. Nur so wie er eingestellt ist, ist er schlicht und ergreifend überflüssig, weil nur bei direkter sommerlichen Sonneneinstrahlung das Licht ausbleibt. Konsequenz: Die einen fahren mit dauer-Ein, die anderen schalten händisch Ein und Aus.

Gruss,

Gundalf

Dem Herrn der Fa. Schmidt hier wurde das gründlich vergällt.

Ich verstehe diese ganze Sensor-Diskussion einfach nicht. Was ist denn bitte so schwer den Scheinwerfer einfach einzuschalten wenns dunkel wird und wieder auszuschalten wenn man kein Licht braucht?? Und das heißt doch nicht, dass ich ständig ein und aus schalte... So viele Tunnel hat meist auch nicht auf dem Weg, dass es mit dem Bewegen des Schalters zu anstrengend wäre und die Nacht bricht auch nicht alle 10 Minuten an.
Und wie von Falk u.a. richtig erkannt, befindet sich die Sensor-Stellung des Schalters in der Mitte. D.h. man kann den Sensor super einfach übergehen und ohne Feinfeeling (wie z.B. beim IQ Fly) ein- und ausschalten. Beim IQ Fly ist das eben sehr ungünstig und unlogisch gelöst, dass man die genau die Mitte treffen muss, damit der Scheinwerfer an ist bzw. dass die Sensor-Stellung dort außen ist. Die Schalteranordnung des Schmidt ist in meinen Augen ein riesiger Vorteil des Edelux.

Max

Es ist Besitzstandsdenken. Das erwischt auch diejenigen, die sich immer davor gefeiht sahen, wie ich gerade feststellen muß. Ich hatte mal eine unkomplizierte, zuverlässige und vollautomatische Beleuchtungseinrichtung, die ich heller haben wollte. Das ist sie nun, aber leider muß ich festestellen, daß ich dafür die Bedienungsfreiheit einbüßen muß. Und das will ich eigentlich nicht.

Nun ja, wo meine Nase sitzt und wie ich sie erreichen kann, weiß ich jetzt wieder.

Gundalf

Und wenn's mal doch mehrere Tunnel auf dem Weg sind? Gerade die Tunnelein- und ausfahrt ist ein schlechter Moment, an seinem Scheinwerferschalter rumzufummeln. Es gibt auch recht dunkle Waldpassagen, Hohlwege usw. Ich finde da eine vernünftig eingestellte Sensorschaltung einfach genial.

Außerdem passt sich das Auge an schlechtes Licht an, ich merk meistens viel zu spät, dass es dunkel wird, z.B. immer beim Fotografieren, wenn die Belichtungsautomatik den Blitz zuschalten will, und ich das erstmal kaum für möglich halte. Ein Blick auf die von der Automatik ermittelten Blenden-Zeit-Kombination bei deaktiviertem Blitz ist dann sehr ernüchternd. Weil ich und viele andere eben nicht immer bemerken, dass es zu dunkel ist, halte ich die Sensorautomatik für einen echten Segen.

Naja, Tunneleinfahrten sehe ich doch vorher. Als ob ich in dem Moment nicht zum Schalter greifen könnte... Und wenn mehrere Tunnel kommen, lasse ich es eben einfach an.

Aber gut, jedem so wie ihm es lieber ist. Finde das ganz halt ein wenig... "affig".

Max

Ich denke, man kann das wirklich nach der Frage nach dem "added value" einordnen.
Der Sensor ist eigentlich ein echter "added value".
Seine Implementierung kostet Geld, man erhält eine zusätzliche Funktionalität und die sollte dann auch den üblichen Bedürfnissen angemessen sein. Letztlich stecken die Kosten im von mir bezahlten Preis.
Daher würde ich das Verhalten des Edelux, so wie es den Beschreibungen nach zu sein scheint, als unzureichend erachten (selber testen kann ich es leider noch nicht )
Wenn der Sensor schon bei geringen Verschattungen ohne starke Bewölkung und ohne Tunnel etc. das Licht einschaltet, brauche ich keinen Sensor mehr, dann kann ich gleich dauerhaft einschalten.
Der Sensor sollte m.E. durchaus schon das Licht einschalten, wenn der Scheinwerfer des Rades die Aufmerksamkeit der anderen Verkehrsteilnehmer verbessert, aber eben erst dann.
Am hellichten Tag werden andere kaum wahrnehmen, das da ein Lichtlein brennt

Die Diskussion um das nicht abschaltbare Standlicht (sei es nun Scheinwerfer oder Rücklicht) halte ich eher für Gejammer auf hohem Niveau.
Wenn es abschaltbar ist, schön für die paar Wildcamper und Bewohner von Orten, deren Einwohner durch Standlicht magisch angezogen werden. Ansonsten stellt die Abschaltbarkeit für mich eben keinen "added value" dar. Die paar, die sie brauchen, finden bestimmt dafür Lösungen, oder warten auf den Cyo (sich dann darüber zu beklagen, daß der Hersteller einem nicht den Hintern pudert und das aktuelle Modell umbaut ist wohl völlig daneben).

Der Rest ist mit einem sehr hochwertigen Produkt einfach zufrieden, sei es der IQ Fly oder der Edelux (Sensor mal ausgenommen).

Gruß

Helge

Wo Du den IQ-Fly ansprichst. Ich habe vor ein paar Tagen einen erworben und bereits ausgiebig gefahren. Mir ist aufgefallen, dass auch hier der Sensor sehr früh einschaltet, ähnlich wie oben für den Edelux beschrieben. Kann es sein, dass die Empfindlichekit des Sensors auch hier geändert worden ist?

Mich stört dieses frühe Einschalten übrigens überhaupt nicht. Ganz im Gegenteil, so werde ich bei bewölktem Himmel auch am Tag eher wahrgenommen. Ich mag einfach auch solche Dinge, um die man sich nicht mehr kümmern muss. Die Lichtanlage ist für mich bis auf weiteres einfach nur da und funktioniert, dank LED und Son wohl lange und ohne ständige Beschäftigung damit. So gefällt es mir. Die Sensorstellung bleibt an.

Für affig hielt ich das auch, bis ich den 1. Scheinwerfer mit Sensorschaltung hatte. Klar sehe ich die Tunneleinfahrten ... aber dann jedesmal (vielleicht noch mit Handschuhen) an den Scheinwerfer ran zu müssen, finde ich nervig (und für einen ganz kurzen Moment ist man abgelenkt, das kann aber schon für einen Crash reichen).

Ein wenig hängt der Sinn einer Sensorschaltung davon ab, wo der Scheinwerfer montiert ist und wie die Schalter ausgeführt sind. Wenn der Schalter in Lenkernähe oder am Lenker selbst ist, und vielleicht noch gut bedienbar, evtl. sogar mit Handschuhen, dann könnte ich auf die Sensorschaltung verzichten. Wenn aber der Scheinwerfer an der Gabelbrücke montiert ist und ich erst meine Hand an den Bremsleitungen und Schaltzügen vorbei an den Schalter bringen muss, dann muss ich vor dem Tunnel sogar kurz anhalten, um den Schalter zu betätigen. Das ist dann erst recht affig ... also bleibt dann aus Bequemlichkeit das Licht aus.

Wichtig ist natürlich, dass die Sensorschaltung angemessen kalibriert ist, da schließe ich mich meinen unmittelbaren Vorrednern an. Bei diversen Bumm-Schweinwerfern habe diesbezüglich noch keine Enttäuschung erleben müssen.

Habe selber den IQ Fly und ich wuerde es nicht "Lichtlein" nennen

Alleine durch das sehr kalte Licht (baeh - mag ich eigentlich nicht!), faellt er auch am Tag auf. Mir selber sind mehrfach Radfahrer sehr deutlich aufgefallen, die auch am Tag mit einem IQ Fly (oder so) unterwegs waren. Gerade bei hell dunkel Wechsel (Baeume) oder dem Hamburger Wetter mit den fliegenden Wolken faellt es IMHO auf.

Damit will ich nicht sagen, dass das notwendig, wuenschenswert waere oder nicht, sondern nur, dass es auffaellt - bevor jetzt die naechsten Diskussionen losbrechen.