Moin Georg,
ich meine auch, daß die Schalterstellung "Aus/off" aus diesem Grund entbehrlich wird. Bereits jetzt gibt es einen LED-Scheinwerfer, der nur noch die Schalterstellung "Auto " und "On" aufweist. Es ist der inzwischen veraltete, eher mittelmäßige Basta Pilot Day&Night, der insbesondere für Kinder- und Jugendräder beworben wird.
Statt des dann überflüssigen "Aus"-Schalters wäre dann, so deute ich die Threadbeiträge hier, eher ein verdeckter Drehknopf zur individuellen Kalibrierung der "Automatik" sinnig...
Gruß aus Münster,
HeinzH.

Na ja, sinnvoll ist, wenn man weiterdenkt und nicht bloß nach einem passenden Argument sucht, um seine Meinung bestätigt zu finden.

Die Lösung lautet Batterierücklicht. Seit ich hinten sowas habe, leuchtet es nur dann und nur solange, wie ich es möchte.
Und es kann nicht mehr durchbrutzeln, wie ich das wiederholt hatte, weil diese Fa. B&M den Überspannungsschutz nicht auch passend für SON ausgelegt hatte.

By the way, Sonderanfertigung E delux von wegen Standlicht-Abschaltmöglichkeit, ist bei Schmidt nicht möglich, so die inzwischen eingetrudelte Antwort von ihnen.
Interessant in dem Zusammenhang auch der Satz, dass sie alle Funktionen von B&M weder übernehmen können, noch wollen.

Sehr schade. Meine Vermutung, B&M läßt sich die Butter nicht zu nachhaltig vom Brot nehmen. Schließlich müssen sie Schmidt ja nicht unbedingt mit ihrer Elektronik beliefern. Ich vermute also ein entsprechend ausgenutztes Abhängigkeitsverhältnis.
Sehr, sehr schade.

Ist das mit der Überspannung und dem Schutz davor in Zeiten elektronisch geregelter Diodenbeleuchtung denn immer noch ein Thema? Ich meine, sind Dir schon viele LEDs durchgebrutzelt und dann die jeweilig andere direkt hinterher?

Den Dingen immer bis auf den Grund gehen wollend,

Gundalf

Ein Rücklicht das brav hinter dem SL geschaltet ist, erleidet für gewöhnlich keinen Schaden. Abe wehe es kommt zu einem Kabeldefekt, Wackelkontakt, bzw. eben Totalausfall des SL und das Diodenrücklicht muss den gesamten Stromfluß vom SON aufnehmen.
Inzwischen ist das wohl kein großes Problem mehr, gehe ich mal von aus. Aber als mir zwei D-Toplight, so wie es sie auch heute noch gibt, durchbrannten, das eine eben wegen einem Wackelkontakt beim SL, das Zweite direkt als ich die richtige Polung überprüfen wollte und ohne SL sehr kurz und wenig am VR drehte.
Damals waren die Teile nur für Shimano Nabendynamos geeignet, der SON war damals der Einzige der jene Spannungsspitzen hatte, mit denen diese Bumms finale Probleme hatten.

Im Sinne der Betriebssicherheit, sei es nun eben wegen der Gefahr des finalen Erlöschens, sei es wegen der latenten Risiken der langen Kabelei, sei es weil ich die vollen 3 Watt lieber vorne auf der Straße haben wollte (und entsprechende Birne einbaute), bin ich daher konsequent hinten auf gespeicherte Energie umgestiegen. Und bereue das nicht. Es kann nicht mehr kaputtgehen und wird auf die Weise tatsächlich die maximal machbare Lebensdauer erreichen, bei erfreulich wenig Risiko und somit maximierter rückwärtiger Leuchtabsicherung. Diese Betriebssicherheit habe ich aber eben auch erst herstellen müssen, indem ich durch dann erneute schlechte Erfahrungen, herausfand was die Kinderkrankheiten, also konstruktiven Mängel des Bumm DToplight Multi sind, wenn man eben Mignon-Zellen verwendet.

Fällt mir eben ein, ich habe die Option Dynamostrom anzuschließen immer offengehalten. Derzeit ging das aber nicht, weil der Kabelschuh vorne am E6 kürzlich vom Kabel abgebrochen ist (bzw. umgekehrt). Tjaja.

Den arroganten Satz kann man, glaube ich, gerade wieder zurückgeben.
Wer heute noch ein Batterierücklicht fährt wird sicher auch einen Weg finden, seinen Edelux so umzubauen, daß er damit endlich auch wildcampen kann (bei mir brutzelt da übrigens nichts durch, keine Ahnung, was Du an deinem Rad so treibst?)
Sollte bei der Fähigkeit zum "Weiterdenken" kein Problem sein

Es zwingt Dich ja keiner, den Edelux zu kaufen.

Gruß

Helge

[zitat=KogaradlerDie Lösung lautet Batterierücklicht. [/zitat]

Die schlechteste Lösung von allen (ausser gar kein Licht).

Mir ist in all den Jahren als Radfahrer (regelmässig auch bei Dunkelheit) noch nie ein Rücklicht durchgebrannt.
Das Risiko ist vernachlässigbar.

Gruß
Frank

Zusätlich sind Batterierücklichter nicht STVZO Konform. Ergo bewegt man sich im NICHT rechtssicheren Raum. Sollte es sich allerdings um ein Reiserad handeln, welches man so gut wie nur im Ausland verwendet, sieht die Sache eher wieder anders aus, da man sich ja nicht an die jeweils im Lande geltenden Normen richten kann - zumindest bei vertretbaren Aufwand.

P.S. Den Satz mit dem weiterdenken fand ich auch nicht so toll - kann man sich doch eigentlich sparen oder, Kogardler ?

Du, Helge aber auch, also Ihr habt nicht wirklich mitgelesen, kann das sein?



Das ist eines Jeden Radfahrers seine eigene Aufgabe. Und damit gibt es nicht "den" Goldenen Weg, außer man beschränkt es allein auf eben die eigene und nur die eigene Risikobewertung.
Ich halte es so, dass ich dem Risiko in Sachen Beleuchtung sowenig Chancen gebe wie möglich. Fertig. Und seit ich meine Beleuchtung so fahre, hatte ich niemals mehr Probleme damit. Irgendwas scheine ich also richtig gemacht zu haben.
(Und wenn mir dann wirklich mal Unterwegs ne Birne durchbrennt, hab ich immer eine 3W und eine 2,4W mit dabei.)

Hatte ich die Sache nicht schonmal für EOT erklärt? Hiermit nun endgültig. Hugh!

PS: Wüstenfuchs, ich habe die eine Arroganz mit einer angemessenen anderen beantwortet. Nicht mehr und nicht weniger. Gerade lief im Radio "We didn´t start the fire", so´n Zufall.

Wegen der STVO Sache habe ich ja die Leitung immer halb angeschlossen, damit, sollte mir mal eine dumm kommen wollen, ich den STVO konformen Risikozustand kurzzeitig wieder herstellen kann.
Ich sehe die Vorgabe der STVO v.a. so - ich habe ein ordentlich funktionierendes Rücklicht am Rad zu haben. Dem genüge ich, allein aus höchst eigenem Interesse, ich will auf der Straße gesehen werden, immer. Die Batterievariante des DToplight Multi ermöglicht mir das. Alles was ich tun muss ist regelmäßig neue Akkus reinzusetzen, wenn der Saft ausgeht. Was ich bei jedem An- und Ausschalten sehe, dank der Kontrolleuchte.

Naja, lesen kann ich schon, das brauchst du nicht anzuzweifeln.
Du kannst natürlich als Beleuchtung nehmen was du wllst, nur ist es unlogisch:
Vorne gute Dynamo-.Beleuchtung und hinten eine Batterieleuchte.
Das ist widersinnig.Auch wenn du andere Erfahrungen hast: Ansonsten hat wohl so gut wie niemend Probleme mit durchgängiger Dynamobeleuchtung,nur richtig angeschlossen muss sie natürlich sein:
Aussenverlegte, doppeladrige Kabel , korrekt befestigt, richtig gecrimpte Kabelschuhe mit Schrumpfschlauch und es gibt keine Störungen an der Lichtanlage. Ich sehe da kein Argument mehr für eine Batterierückleuchte.

Mir ist auch mal ein Rücklicht durchgebrannt, ging folgendermaßen:
Bin bei Dämmerung im Wald gefahren, der Sensor schaltet das Licht mal ein mal aus, so fällt mir nicht auf, als die Birne plötzlich durchbrennt und nur noch das Rücklicht leuchtet, bis es kaputt ist. Als es immer dunkler wird und das Licht vorne nicht angeht habe ich nachgeforscht, aber da war es schon zu spät.
Bei den Diodenlichtern heute fällt aber auch das weg und ich bin bei durchgängiger Dynamobeleuchtung geblieben.