also .. so eine nabenschaltung im allgemeinen und ein rohloff im besonderen, die hat schon viele vorteile - aber sicherlich nicht das schalten an einem überraschend kommenden anstieg nach einer kurve! da kann dein bruder zwar nur einen gang raufschalten, aber er kann!
du kannst nicht, denn die rohloff schaltet nicht unter vollast.

ergo: sooo überraschend kam das "steil bergan" nach der kurve wohl doch nicht ... wahrscheinlich kann dein bruder einfach nicht richtig schalten

MfG

Hallo Flachfahrer!



Hinter einer Eisenbahnunterführung kam, vorher nicht einzusehen eine 90° Kurve, dahinter ein kurzer aber "saftiger" Anstieg. Ich konnte mit meiner Rohloff schnell ein paar Gänge runterschalten und habe den Berg dann ohne abzusteigen bezwungen. Mein Bruder hingegen konnte nur 1, maximal 2 Gänge runterschalten und hat es dann nicht geschafft mit der zu großen Übersetzung den Berg zu bezwingen. Wenn die Tretkurbel bei einer Kettenschaltung fast steht, ist Schalten sowieso nicht mehr möglich. Dann kracht es nur noch und die Chance, daß die Kette ganz runter fliegt ist nicht gering.



Die Rohloff kann man tatsächlich nicht unter Vollast schalten, aber wenn ich vor der steigung schon mehrer Gänge runter geschaltet habe, habe ich in der Steigung so viel Geswchwindigkeit drauf mal kurz die Last von den Pedalen zu nehmen. Innerhalb höchstens 1sec. kann ich dann bis in den 1.Gang runterschalten. Hat bei mir bisher immer funtioniert. Kann ich Dir jederzeit vorführen. Mach das mal mit ner Kettenschaltung.



Mein Bruder ist ein durchaus geübter Radler. Er hat sonst auch nie Probleme mit dem Rad, außer in den von mir weiter oben geschilderten Fällen.
Die Probleme des plötzlich schalten müssens hatte ich ja auch in der Vor- Rohloffzeit und hatte die selben Schwierigkeiten.

Bin ganz deiner Meinung. Gilt allerdings nicht für Räder mit Hinterrad-Federung. Dort kommt man nicht ohne Kettenspanner aus. Mir bekannte Ausnahmen sind die Räder von Kalle Nicolai mit der G-BOXX. Die sind aber ein "bischen" schwer und teuer. Nicolai

Und das Culture Red von Riese und Müller. Nicht ganz so teuer, aber auch schwer. Culture Red

Gruß

Wolfgang

sage ich doch: oder dein bruder kann nicht schalten.
also mit den rapidfiren kann man zwei oder drei durchschalten, mit gripshiftern das komplette ritzelpaket, zusätzlich kann man zur not auch noch gleichzeitig vorne schalten ...
also kurz: wenn du noch zeit hattest zum schalten, dann hatte er sie genauso und er häte noch weiterschalten können, als du schon nicht mehr schalten konntest.

ich war früher mountainbiker und kann bestätigen, daß man eine kettenschaltung ab LX aufwärts noch unter gaaanz anderen bedingungen schalten kann, auch wenn die kurbel fast steht

jetzt fahre ich mit einer shimano-getriebenabe. diese kann man immerhin unter halblast schalten (was sich aber wohl dann auch etwas ungünstig auf die gesamtlaufleistung auswirkt, aber das ist ein anderes thema).
so eine getriebenabe hat viele vorteile, aber beim schalten am berg verliert man gegenüber einer kettenschaltung viel kraft, denn erst muß man kurz mehr als eigentlich nötig ins pedal drücken, um genug schwung zum lastlosen schalten zu haben und dann verliert man während des schaltens mehr geschwindigkeit, als man vorher zusätzlich schwung geholt hat. muß man das ein paar mal hintereinander machen, verliert man sehr viel.

ja ja, ich weiß ... die meisten hier schalten auch ihre kettenschaltungen schonend ohne last. aber es ist und bleibt nunmal einer der wenigen vorteile, daß man mit einer kettenschaltung noch schalten kann, wenn mit getriebe gar nix mehr geht.
das ist übrigens einer der hauptgründe, warum sich die rohloff im mtb-bereich (für welchen sie ihr erfinder ursprünglich erfand!) nicht durchsetzt, wohl aber unter reiseradlern und alltagsradlern, welche quasi nie in solche extrem-schaltsituationen kommen, wie sie im geländesport auftauchen.

das einzige, was man mit einer getriebeschaltung besser kann, wenn man zu spät geschaltet hat, das ist stehenzubleiben, im stand zu schalten und wieder im untersten gang anzufahren. aber wer macht das schon ?

MfG

Fragt sich nur wie hoch dann der Verschleiß ist. Habe mein Hercules ca. 9000km mit Kettenwürger XT 3/9 fach gefahren. Jeweils nach etwa 3000km war ein neues Ritzelpacket und Kette fällig. Die Schaltung mußte ich noch viel öfter neu einstellen. Danach habe ich das Rad auf Rohloff umrüsten lassen. Habe jetzt fast 16000 km auf dem Tacho und habe außer gelegentlichem Schmieren der Kette noch nichts dran machen zu brauchen. Schaltung und Antrieb funktionieren wie am ersten Tag ohne irgend etwas nachgestellt zu haben.
Das gleiche kann ich auch zu meinem Birdy sagen. Bin seit April etwa 3500 km damit gefahren, ohne die geringsten Probleme.



Ich für meinen Teil tue mich mit der Rohloff leichter, vor allem bei vielen Geländewechseln. Ich kann absolut nicht finden, daß ich bei Schaltvorgängen in der Steigung viel Kraft verliere. Ist halt auch nur ein sehr sehr kurzer lastloser Moment beim Schalten, so daß ich da kaum Geschwindigkeit verliere. Ist aber eine subjektive Meinung von mir.



Ich fahre halt keine Rennen und auch keine extremen Querfeldeinpassagen. Bei mir kommt es halt mehr auf Komfort und Verschleißarmut an, als um ein paar Sekunden Zeitgewinn.



Ist mir mit der Rohloff noch nie passiert. Mit der Kettenschaltung schon. Wenn dann das Rad noch vollbepackt ist, hat man halt ein Problem.

Mal eine Frage ganz zum Schluß: Bist Du überhaupt schon mal ein Rad mit Rohloff gefahren?

der ist zweifellos hoch und damit einer der hauptsächlichen nachteile von kettenschaltungen. und genau deswegen setzen sich an nicht-sport-rädern immer mehr nabenschaltungen durch, wogegen sie sich an sport-rädern nicht durchsetzen (und das nicht nur wegen des gewichts).



nein. deswegen halte ich mich üblicherweise in rohloff-threads auch zurück, es sei denn, es geht wie hier um vergleiche, die ich so nicht bestätigen kann, was den anderen part betrifft, hier die shimano-kettenschaltungen. denn die bin ich zur genüge gefahren, die billigen wie die besseren.

jetzt fahre ich eine shimano-nabenschaltung. der fehlt natürlich sehr viel übersetzungsbereich gegenüber der rohloff. aber nach allem, was ich hier über die rohloff lese, ist deren schaltkomfort auch nicht besser (das ging bis zu kommentaren wie: rohloff solle sich an dem bequemen schaltvorgang der inter-8 mit rapidfirehebel mal ein beispiel nehmen). also nix gegen die rohloff, 500% übersetzung in einer nabe, das ist einfach nur toll - nur gibt´s nunmal nirgends vorteile ohne nachteile.

MfG

Hallo Flachfahrer!



Sei mir nicht böse, aber dann kannst Du hier überhaupt nicht mitreden, weil eine Rohloff ein wesentlich anderes, besseres Schaltverhalten aufweist als alle anderen Nabenschaltungen. Fahr mal ein Rad mit Rohloff zur Probe, dann kannst Du Dich nochmals äußern

ich habe mich doch auch gar nicht zur rohloff geäußert, sondern dazu, daß dein bruder am berg nicht mit dem "kettenwürger" klarkam und du das verallgemeinern wolltest.

und wegen dem schaltverhalten der rohloff: das kann ich in der tat nicht beurteilen, solange ich noch keine gefahren bin.
aber ich kann hier aufmerksam mitlesen und z.B. aufmerken, wenn ein teilnehmer, welcher sich nicht alles schöne zwanghaft noch schöner redet als es in wahrheit ist , hier beschreibt, daß die billignabe aus fernost am rad seiner frau sich besser schalten läßt.

wie dem auch sei, es ist schönes wetter, ich werde ein bißchen mein rad mit der nabe, mit der man hier keinen kommentar zu vergleichen mit kettenschaltungen abgeben darf, spazieren fahren.

MfG

Hallo Flachfahrer!



Habe das Problem mit dem Runterschalten nicht nur bei meinem Bruder gesehen sondern zu "Kettenwürgerzeiten" am eigenen Leib erfahren. War damals halt nur ab und zu brutal zu meinem Material .
Verallgemeinern will ich da gar nichts es ist halt nur meine ganz persönliche Meinung aus meiner Erfahrung, welche auch nur subjektiv ist, daß man sich mit dem "R"-Teil am Berg leichter tut und daß man damit schneller schalten kann. Ist übrigens auch die Meinung einiger anderer Forumsteilnehmer.
Bin schon Räder mit allen gängigen Schaltungen gefahren. Am schlimmsten war für mich Singelspeed mit Rücktritt gefolgt von 3-Gang. 7- oder 8-Gangnaben sind dagegen schon Gold wert. Ist aber natürlich auch nur wieder meine ganz persönliche Meinung.



Genau das gleiche werde ich jetzt auch tun, jedoch mit der "R"- Schaltung im Hinterrad. Das ist doch immer noch das Wichtigste und nicht für welches Schaltungssystem man sich entscheidet. Aber leidenschaftlich diskutieren kann man da schon

Die Singlespeed-Gemeinde tritt ihre Lieblingsfrequenz, behält sie - bei nicht allzu hoch%igen Anstiegen - überall stoisch bei und lässt es bergab rollen. Mit einer Torpedo-Eingang sogar (fast) vollkommen geräuschlos - nur das Reifenabrollgeräusch erinnert daran, dass man nicht schwebt.
Gruß, Paule

Dat kannze vielleich in Düsburch machen, abba hier im Saualand bisse ohne Gänge ganz schön aufgeschmissen!

Datt habbich au´ schonn im Schwaazwalt unt inne Ahiefel gemacht. War teilweise ziemlich hart, muss ich natürlich zugeben. Und würde ich in einer solchen Gegend wohnen. . .- dann käme vielleicht ein ''Schlumpf'' in Frage.
Gruß, Paule

Oh, man,
während ich versucht habe etwas Informatives zu schreiben nur wieder Gesülze. Ich geh jetzt echt in die Sonne, die mit Zeit solchen Pe....ern zu beschäftigen, lohnt wirklich nicht. (Guter TIPP) !
Ich kann Dir übrigens mal ein nettes Bild von einer Alukurbel zeigen, vielleicht vergeht Dir dann Dein Lachen bezügl. dieses Werkstoffes.
Keine Grüße
Jürgen

????
Vielleicht hast Du ja wirklich eine Erholungspause nötig.
Für mich ist Penner ein Schimpfwort, für das ich mich gern persönlich bedanke.
job