Au man, natürlich kann man offensichtliche Disc-Felgen mit Disc-Profil NICHT mit Felgenbremsen verwenden. Ist es wirklich zu viel verlangt, den Denkapparat, der der oberhalb des Halses aufgeschraubt ist, auch bestimmungsgemäß einzusetzen?

Dein "Disc-Felgen=Verschleißteile"-Mantra kenne ich, bin davon aber nicht endgültig überzeugt.
Auch du wirst ja eingestehen, dass selbst die wenigsten Felgenbremsfelgen je eh ihr reales Lebensende erreichen (mangels Laufleistung). Ich fahre schlicht zu wenig km, um selbst beurteilen zu können, wann Discfelgen versagen sollten. Ich selbst habe den Punkt auf jeden Fall noch nicht erreicht. Dass alle Teile im extremen Leichtbau Verschleißteile sind, ist auch klar, das ist ja der Sinn der Übung, die technisch möglichen Grenzen auszuloten. Leichtbau und extreme Langlebigkeit sind konträre Zielsetzungen.
Aber mir leuchtet es nicht ein, warum eine solide Discfelge (mit vernünftiger Maulweite) nicht, sagen wir 200Mm, laufen sollte.

Hallo Tine,


Ja. Es gibt auch Felgen, die statt einer Rille nur einen kleinen Punkt haben.

Grüße
Andreas

Mir fällt da gerade nur Mavic ein. Kennst du noch andere Hersteller?

Hallo Bernd,

Die H Plus Son Archetype hat punktförmige Indikatoren. Ich meine, zwei pro Seite. Bei einer schmutzigen Felge (Felgenbremse!!!einelf!!) sind die kaum zu finden. Am besten hält man eine neue daneben, damit man weiß, wo man gucken muss.

Grüße
Andreas

Es scheint ein Indikator, der auftaucht, wenn es soweit ist, und ab dann bis zum Kollaps mahnend und v.a. unübersehbar auffällig sichtbar bleibt, sinnvoller zu sein als einer, auf dessen Verschwinden man achten muß. Wer's nicht weiß, freut sich über die schöne, glatte Bremsflanke, wo die berühmte Rille schon seit einem halben Millimeter abgehobelt ist.

Hallo Tine!



Der Querschnitt einer Felgenflanke ist nicht, wie man unbedarft vermuten würde, einfach flach wie ein Eislutschersteckerl. Die Hinterseite, wo der Mantel anliegt, hat eigentlich bei allen Felgen, die ich angesehen habe, gewisse Rillen und Wülste. Das macht die Felge bei gleichem Gewicht stabiler. Bei intelligenter Konstruktion ist daher ohne Weiteres Platz für eine Indikator-Rille außen, ohne die Flanke zu schwächen. Das ist bei diesem Hersteller aber sichtlich daneben gegangen. Ich denke, einige im Forum wären dankbar zu erfahren, welche Felge von welchem Hersteller das ist. (Wir wollen ja alle auch Touren abbrechen, nicht? Ätzmodus Ende)

Du bist mit dieser Felge eigentlich ziemlich wenige Kilometer gefahren und hast sie auch ziemlich wenig belastet. Trotzdem wurde sie sehr schnell durchgebremst.
Bei deinen Felgen stelle ich mir die Frage, ob sie vielleicht besonders leicht gebaut waren. Wenn das so sein sollte, würde ich mir an deiner Stelle überlegen, auf etwas schwerere Alltagsfelgen, wenn ich sie so nennen darf, umsteigen. Die paar Gramm mehr machen das Kraut nicht fett, und ersparen dir einiges an Ärger.

lg!
georg

Nur daß halt diese Entscheidung längst gefallen ist und das LR toitoitoi inzwischen wieder innerhalb der Ausfallenden Platz genmmen haben dürfte.

So ist es.

Man hatte mich bis halb sechs zittern lassen, dann kam die sms, dass ich das Rad abholen könne. Ich hab jetzt eine Mavic XM 317. Die ist außen ganz glatt und hat keinen Indikator. Der Warnhinweis wäre, wenn sie konkav wird, so erklärte man es mir. Ich werde berichten. Aber was die Felge angeht, hatte ich ja eh keine Wahl. Ich bin ja froh, dass ich eine habe und die Nabe umgespeicht wurde, so dass es jetzt weitergehen kann.

Alles eventuelle Unken über die Felge erspart Euch also bitte, ich melde mich, wenn ich wieder zurück bin, dann könnt Ihr, falls notwendig, gerne loslegen.
Bis dahin: Schweigen. Bitte.

Die alte Felge? Eine Nitro Mach 1. Jetzt hab ich mal danach gegoogelt und finde diesen Thread hier im Forum dazu.. Auf dem Vorderrad ist die ja noch drauf. Drückt mir die Daumen, dass diese jetzt noch hält. Auch hier wäre ein spontaner Tausch nicht ganz so einfach, da dort der SON drinsteckt. Also: Toitoitoi...

@ Georg: Was heißt eigentlich: Wenig Kilometer? Und was heißt: wenig belastet?

Der Radschraubmeister erklärte mir, dass die Bremsen zu tief angesetzt hätten und dass deswegen der Indikator nicht wie eigentlich gedacht abgerieben wurde. Die Felge wäre also durchgebremst gewesen, obwohl der Indikator äußerlich etwas anderes ausgesagt hätte. Naja, nachvollziehen kann ich das nicht, aber von Euch vielleicht jemand? Daher dann auch, wie ich vermutete, das Schadensbild wie auf dem Foto oben - durch den Schlag ist die Felge an der Indikatorrille auseinandergebrochen. Ich werde wohl lernen müssen, wo genau die richtige Bremsklotzposition ist. Wusste ich bisher nicht, dass man da etwas falsch machen kann, mich hatte bei den bisherigen Wartungen auch noch nie jemand darauf aufmerksam gemacht, dass das falsch eingestellt ist.

Den bisherigen Radelschrauber werde ich jetzt wohl nicht nur deswegen nicht mehr aufsuchen; als mein Sohn gestern das Hinterrad ausbaute, musste er nur ganz leicht die Schraube noch lockern, dann fiel das Rad quasi schon von selbst aus dem Rahmen. Das Hinterrad war zuletzt für die Wartung im Radladen draußen gewesen, ich hatte es danach nicht mehr aus- und demzufolge auch nicht wieder eingebaut. Wenn dieses wirklich so locker war, wie mein Sohn berichtete, war das vielleicht mit ein Auslöser? Ich weiß es natürlich nicht.

Immerhin sind in der Zwischenzeit die grünen Frontroller angekommen, auf die ich vor der Tour vergeblich gewartet hatte, so dass ich jetzt also (fast) ganz in grün weiterfahren kann.

Das kann gut sein, dass die Bremse zu tief eingestellt war. Sind das V-Bremsen? Bei Maguras HSxy-Bremsen verstellt sich ja eigentlich nix, einmal eingestellt sollten die immer passen.
Bei den V-Bremsen kontrollieren, ob immer der ganze Bremsbelag an der Felgenflanke aufliegt. der darf weder nach unten überstehen, noch nach oben den Reifen touchieren. Da ist nicht sehr viel Spielraum bei vielen Bremsen. Ob die Bremsbeläge falsch ausgerichet sind, merkt man hinterher auch an deren Abrieb. Wenn sich an der unteren oder oberen Bremsbelagskante eine Nase bildet, stimmt die Ausrichtung nicht.

Ach ja, ein etwas zu lose angezogenes Hinterrad sollte eher nicht die Ursache deiner Probleme sein. Natürlich trotzdem kein Indiz für gute Radladenarbeit.

Habe nicht den Thread komplett gelesen, aber diese Felge gehört zu den leichten (440g), schmalen (17mm), Speichenspannung auf mWn 700N begrenzt, geschätzt seit fast 20 Jahren auf dem Markt, wohl zielend früher auf die Felgenbrems-MTB, heute nicht mehr im aktuellen Programm von Mavic. Ich fahre diese Felgen seit langem auf dem Straßenrad, inzwischen Disc (ein neuer Felgensatz lag noch eingemottet rum, sonst hätte ich für Disc was anderes genommen). Lange Rede: das ist keine Schwerlastfelge für Reiseräder, hoffentlich paßt das alles zusammen.
Nachtrag: habe vorne SON und hinten die Speedhub drinnen, seit ewigen Zeiten und auch neu die Speichen DT-Swiss-Competition 2,0/1,8/2,0 (also die inzwischen verbotenen, aber egal), Speichenknicke im Nippel zwar sichtbar, aber nicht gefährlich. Aber wie das bei starker Last aussieht, möchte und muss ich gar nicht probieren.

Ich hab jetzt ärgerlicherweise Deine Antwort gelesen. Es wäre schön gewesen, wenn Du zumindest meinen letzten Beitrag ganz gelesen hättest und meine dortige Bitte, die vollkommen ernst gemeint war. Was soll das jetzt, meinst Du, Du hilfst mir damit auch nur ein winziges bisschen??? Bitte lasst es einfach, wenn Ihr unken wollt. DAS brauche ich jetzt überhaupt nicht.

Aufmunternde Beiträge dagegen lese ich gern. Und wer das nicht kann, darf gerne schweigen.

... gerade Deinen letzten Beitrag habe ich gelesen - jetzt nochmals - und kann keinen Widerspruch erkennen. Die technisch begründete Empfehlung lautet nur: belaste das Rad nicht übermäßig (unter 100kg) und dann ist es ok. Und ein Einspeicher soll die Speichen NICHT wie sonst von Rohloff empfohlen auf 1100N oder mehr anziehen, was die Felge nicht kann und bei geringem Gewicht auch nicht braucht. Fahre diese Felgen unter Einhaltung der Grenzen und es gibt keine Problem.

Das nutzt mir nichts. Gar nichts. Ich brauchte diese Empfehlung von Dir nicht. Das einzige, was Du erreichst, ist, eine Unsicherheit zu säen, ob der Fachmann heute alles richtig gemacht hat. Dicken Dank. Ja, da könnte ich drüber stehen. Tu ich aber leider nicht so, wie "man" es tun sollte. Deswegen bat ich, hinterher zu unken, was Du aber anscheinend nicht hinbekommst. Was, wenn der Mann es nicht richtig gemacht hat? Was jetzt? Nicht fahren, weil ich mir ja nicht sicher sein kann, ob er vielleicht zu viel Spannung oder was auch immer... ? Den nächsten Fachmann aufsuchen, der wieder was anderes macht und drei Tage braucht?

Und ich kann jetzt noch nichtmal schreiben, was ich wirklich denke und wie ich mich fühle, weil ich dann mal wieder in der Ecke...

Ich danke allen Freunden, die mich persönlich kennen, und die in diesem Thread versucht haben, mir zu helfen, eben so, wie ich bin und wie ich es brauche. Etliche andere scheinen nur zu schreiben, weil man hier mal wieder Senf zu etwas dazugeben kann, ohne den Kontext wirklich zu kennen. Arrg!

OT: Liebe Mods, schönen Gruß, hier haben wir wieder das Thema - erkennt Ihr es? Nein?

Es gibt Felgen mit unterschiedlichen Flankenhöhen. Hohe Flanken vereinfachen das Einstellen der Felgenbremsen.
Meines Wissens müssen Felgen seit Jahren grundsätzlich mit Indikator vesehen sein.

Dem kann ich mich nur anschließen.Und vorhin habe ich noch mit einem Bekannten gesprochen (Fahrradmechaniker und Rohloff-Fan, die ganze Familie fährt nur Fahrräder mit Nabenschaltungen. ), der mir erzählte, dass er eine der ersten Rohloff Naben fährt und die schon x mal eingespeicht wurde und er noch nie Problem hatte. Und auch der Mann wiegt alleine schon mehr als du mit Gepäck und Rad zusammen.

Einen schönen, ruhigen, sonnigen!!! Urlaub

Bernd

Hallo Tine!



Danke für das Nennen der zerbrochenen Felge. Du bist , wie der Link ergibt, nicht die erste, bei der es Schwierigkeiten damit gegeben hat.

6 Jahre Tourenfahren und 3 Jahre Alltag- und Tourenfahren können ziemlich viele Kilometer ergeben. Möglicher weise habe ich mich also getäuscht, wenn ich der Felge eher wenige Kilometer Laufleistung unterstellt habe.
Auf der anderen Seite halten in unserem Fuhrpark fast alle Felgen ewig und noch 3 Tage, während selten, aber doch, einzelne Felgen sehr bald den Geist aufgegeben haben, ohne dass sie besonders belastet geworden wären. Am Tandem habe ich z.B. die Felgen nach 12 Jahren Alltags- und Ausflugseinsatz, das ganze Jahr hindurch, also auch bei Schnee, Eis, Streusalz und viel Dreck getauscht. V.a. der Dreck, der im Winter gerne als Dusche auf den Felgen landet, setzt Felgen, die mit Felgenbremsen belastet werden, ordentlich zu. Die genaue Laufleistung des Tandems ist unbekannt, 25 000km wären einer äußerst konservative Schätzung dazu.

Deine Art zu Radeln beschreibst du als ausgesprochen schonend: Eine ziemlich geringe Belastung (unter 100kg insgesamt) mit schonendem Fahrverhalten lässt ein Rad und seine Komponenten sehr gut leben. An dir liegt der Schaden sicher nicht!

Um deine neue Felge möglichst gut zu behandeln, würde ich an deiner Stelle keine Shimano-Bremsklötzchen verwenden. Ich habe diese Meinung früher als übertrieben gefunden, bis ich selbst mehrfach an Shimano-Klötzchen geraten bin, die zu hart waren, obwohl sie nagelneu waren. Irgendwelche weichen Bremsklötzchen reichen, egal welche Marke.

Etwas fällt mir bei unseren Fuhrpark auf: In 27 Jahren Familie mit vielen Rädern und vielen Kilometern hatten wir nur 3 Felgen, die bald durchgebremst waren, das aber extrem früh. Die anderen 2 durchgebremsten Felgen hatten hohe bis sehr hohe Kilometerleistungen drauf. Offenbar sind die Unterschiede zwischen einzelnen Marken und Typen sehr hoch. (Das könnte auch die sehr kontroversen Meinungen im Forum um das Thema Felgen- versus Scheibenbremsen erklären. Wer gleich zu Beginn an butterweiche Felgen geraten ist, traut ihnen keine hohen Standzeiten mit Felgenbremsen mehr zu.)

Mit deinen jetzigen Felgen würde ich einfach fahren, fertig. Entweder ihr selbst oder ein guter Radhändler schaut ab und zu, wie die Felgen ausschauen, das reicht. Auch die Indikatorrillen sind offenbar keine Garantie vor Überraschungen. Die konkave Form durchgebremster Felgen ist gut zu sehen. Wenn ihr diese Überprüfung lange genug vor der Radtour macht, könnt ihr euch in Ruhe zusammensetzen und überlegen, welche Felgen in Zukunft rollen sollen.

Noch eine Bemerkung zu V-brake Klötzchen, die sich verstellen können: Ja, die kenne ich auch. Aber auch Maguras können ein gewisses Eigenleben entwickeln, auch bei sorgfältigster Montage.
Entweder haben alle Räder ein gewisses Eigenleben, von dem sie sich nicht abbringen lassen, oder es sitzt doch ein kleiner Fehler-Troll mit Werkzeug in der Pfote im Sattelrohr, der sich diebisch freut, wenn er uns wieder einmal reingelegt hat. Mit diesen Trollen müssen wir einfach leben, denke ich.

lg!
georg

Wenn du nur spezielle Mails von speziellen Menschen möchtest, die dich persönlich kennen, ist ein Forum vermutlich nicht das geeignete Medium.

Ich hatte mich über die neue Felge auch gewundert. Insofern: danke für die Zusatzinformation. Man sollte immer bedenken, dass dies hier keine private Plauderrunde ist, sondern sehr viele Menschen mitlesen, die einfach nur Infos suchen.....