hallo JOB

1/ Man muss eine Unterschied zwischen Einspurer und Zweispurer Anhängern. Es funktionniert ganz anders wenn man ein Rad oder zwei hat. Deshalb kann man diese zwei Typen nicht so vergleichen.

2/ Wenn einen Anhänger für Hochdeichsel entwickelt ist, kann/soll es nicht mit eine Kupplung an der Rad-Axe geändert werden.
Wenn einen Anhänger Kupplung an der Axe entwickelt ist, kann/soll es nicht für Kupplung an der Sattestütze geändert werden.
Die Mechanische Struktur ist durch der Entwickler für EIN Kupplung Typ gedacht.

3/ Einen Einspurer soll nicht in Zweispurer geändert werden und eine Zweispurer soll nicht in Einspurer geändert werden. Die Belastung am Anhänger ist ganz anders mit eins oder zwei Räder. Die Kupplung müssen auch anders sein.

4/ Durch meine Erfahrung funktionniert einen Zweispurer besser mit einen Kupplung am Rad-Axe.... aber immer noch von meine Erfahrung funktionnier NIE einen Zweispurer sehr gut. Es geht überhaupt nich im Gelände und es geht auch nicht, um schnell zu fahren. Es gibt auch oft Problemem beim Bremsen. Es ist aber nicht meine Spezialität! Ich habe viel mehr Zeit auf das Thema Einradanhänger verbracht.

5/ sondern versucht Dich mit einem beachtlichen Hebel unterm Sattel umzuwerfen
Das stimmt überhaupt nicht. Natürlich wenn man Bremst will das ganze gerade stehen und nicht in die Kürve sich legen... dass ist aber bei alle Fahrradanhänger so und auch bei Radtaschen so... es ist eine Frage von Gewicht. Bei Motoräder ist es genau so auch!

6/ Jetzt Thema Einspurer: Auf einen Einradanhänger funktionniert es viel besser mit eine Kupplung am Sattelstütze... aber es gibt auch viel verschiede Systeme und nicht alle gut funktionnieren.


-Erklärungen (nur das Wichtigste):
A) Die Linie Kupplung/Reifenauflagepunkt liegt Höher... wichtig, dass es nicht mit Höhe Geschwindigkeit schwimmt... deshalb geben die Hersteller wie BOB, Extrawheel... Tempolimit.

B) Mann braucht immer zwei Drehaxen bei Einspurer. Einmal eine Vertical-Axe und einmal eine Horizontal-Axe. Die Position von diese zwei Axen macht aber eine riesiege Unterschied, die fast alles selbst erklärt. Wenn Mann es verteht, hat man fast alles verstanden :-).

Es gibt zwei Möglichkeiten:
a) Vertical-Axe Vorne und Horizontal-Axe Hinten -> wie bei Aevon
b) Horizontal-Axe Vorne und Vertical-Axe Hinten -> wie bei alle Kupplung am Laufrad-Axe

Jetzt um zu verstehen muss man folgende Fälle überlegen:
-Anhänger und Fahrrad sind auf eine Linie => es funktionniert in beide Fälle (a) und (b). Der Anhänger kann sich hoch heben und kann seitlich sich drehen. In wirklichkeit funktionniert es schon nicht mehr so gut bei eine Kupplung am Radaxe. Man kann es aber so nicht verstehen.
-Um es zu verstehen, muss man jetzt überlegen was passiert, wenn der Anhänger 90 Grad steht.
Fall (a) -> Es bleibt frei auf die zwei Axe. Das Fahrrad und der Anhänger bleiben frei aud die zwei Axen => Ok.
Fall (b) -> Es wird starr und die Anhänger-Laufrad kann sich nicht mehr heben, weil die Horizontal-Axe Parralel mit den Anhänger steht. Der Anhänger kippt dann seitlich. In diese Position ist die Belastung am Anhänger und am Fahrrad sehr sehr hoch!
Ich spreche über 90°, weil es so einfacher zu verstehen ist. Aber sofort man ein Winkel hat, und sofort fangt es an alles zu überlasten. Es ist also nicht nur "unpraktisch"!

Jede der mit einen Aevon und auch mit einen BOB zum Beispiel gefahren ist, weiß es. Viel Kunden von uns haben früher einen BOB gehabt :-).



=> Nachteile von Einspurige-Anhänger mit Kupplug am Sattelstütze:

-Manchmal ein bissen schwerer, weil der Deichsel lang ist und muss sehr steif (nicht bei allem der Fall :-) ) sein.
-Geht nicht immer mit Gepäckträger... braucht man aber normalerweise nicht mehr, wenn der Anhänger groß genug ist. Wenn man einene Anhänger kauft, ist es um kein mehr Radtaschen zu haben... sonst macht es kein Sinn.
-In Extrem Gelände kann manchmal das Hintererad gegen den Deichsel koliedieren. Was gar nicht schlimm ist und man füllt es oft gar nicht (bei Aevon).
-Geht auf die Liegeräder nicht.
-Die Kupplung ist weiter nach vorne, deshalb es in die Kürve ein bissen mehr schneidet. Aber alle Anhänger "schneiden" so wie so die Kürve.

=> Vorteile von Einspurige-Anhänger mit Kupplug am Sattelstütze:

-Viel bessere Stabilität!
-Viel bessere Fahreigenschaften.
-Geht bei alle Fahrräder mit Sattelstütze... (am Rad-Axe gibt es verschiedene Breite, verschieden Durchmesse und keine Lösung dafür). Bei Aevon gibt alle Sattelstütze Durchmesse zur Verfügung.
-Geringe Belastung am Anhänger und geringe Belastung am Fahrradhinterbau.
-Geringe Belastung am Sattelstütze mit die Kupplung von Aevon (weil das Vertical Axe direkt am Sattelstütze steht und das horizontal Axe sehr nah hinten => Kein Drehmoment / Hebel. Die Kraft geht vertical nach unten in den Rahmen.
-Das Gewicht darf höher platziert werden, weil die Linie "Kupplung/Kontakt zwischen Reifen und Boden" höher liegt.
-Bei Aevon gibt es kein Winkel begrenzung => sehr einfach sehr häng zu drehen... das kennst du schon :-).
-Bessere Gewicht verteilung am Fahrrad. Das Gewicht ist nicht nur auf das Hintererad sondern auch ein bissen auf das Vornerad.
-Bei Aevon kann man immer noch mit seinen Fahrrad "spielen"... rutschen, springen... kein Problem!

mfg

Patrik