Arnulf hat mit »Lies Dich ein« absolut Recht. Vielleicht kann ich aber doch ein bisschen nachhelfen.

Die Schaltleitung ist eine Doppeldrahtzugleitung. Ein Strang wird gezogen, der Andere nachgelassen. Beide Stränge sind sowohl im Griff als auch auf der Seilscheibe der externen Ansteuerung befestigt. Die Feineinstellung macht man mit zwei Spannschrauben. Das Ablängen der Seile ist aber, wenn Du Dich an die Einbauanleitung im Handbuch hältst, nicht schwierig. Der Schaltgriff kann also nicht durchrutschen. Die beiden Stränge kannst Du einzeln wechseln. Es ist aber nicht sinnvoll. Drahtseile verschleißen an den Stellen, wo sie regelmäßig gebogen werden, weil sich die Einzeldrähte gegeneinander verschieben und durch die dabei entstehende Reibung verschleißen. Das betrifft insbesondere die Stellen, die auf die Seiltrommeln auf- und ablaufen. Beide Stränge sind gleich alt, damit haben beide dieselbe Anzahl von Biegevorgängen auf dem Buckel. Vergleichen kannst Du das mit in Reihe geschalteten Glühlampen. Beide werden vom selben Strom durchflossen. Brennt eine durch, dann wird die Andere bald folgen. Wer an einer abgelegenen Stelle nur eine wechselt, der wird wenig später wieder dorthin traben müssen. In meinem Handwerk sehr beliebt bei Überwachungssignalen am Ende der Welt. Wenn also ein Seil zum Igel wird oder gar reißt, dann wechsle beide.
Bei der internen Ansteuerung, von der ich abrate, ist das interne Schaltseil nur ein Strang. Der wird in der Seilscheibe durch zwei Knicke formschlüssig gehalten. Ihn zu wechseln erfordert aber, das Laufrad auszubauen und zumindest die Achsplatte abzunehmen. Ich muss das nicht nochmal haben.
Das interne Schaltseil wird mit zwei Bajonettkupplungen mit denen vom Griff verbunden. Kunstbauten sind dort nicht sinnvoll, sie erschweren nur das Wechseln. Dieses Seil ist dünner als die sonst bei Fahrrädern üblichen. Dringende Empfehlung, lass es sein.
OEM2-Abstützung hat ein paar Bedingungen, was die Lage der Bremszangenaufnahme betrifft. Liegt sie zwischen Sattel- und Kettenstrebe, was eigentlich die sinnvollste Lösung ist, dann fällt OEM2 raus. Die lange Drehmomentstütze wird von mimosenhaft empfindlichen Ästheten nicht ertragen, sie ist aber, wenn man es richtig macht, eine einfach funktionierende und unproblematische Lösung. Dazu gehört in jedem Fall der Schnellverschluss zum Befestigen an der Strebe. Schelle mit Schraube ist außerordentlich primitiv und nur bei längsverstellbaren Hinterrädern notwendig. Die Drehmomentstütze muss nicht unbedingt von unten an die Kettenstrebe greifen, bei mir hat sich am Winterfahrrad die Anordnung hinter der Sattelstrebe bewährt. Damit ist de Platz für einen Hinterbauständer nicht blockiert.

@globetrottel, stell das Laufrad mit dem vollständigen Zubehör in den Wald. Sag mir aber rechtzeitig vorher, wenn und wohin.