Das ist auch meine Sorge, dass ich mal alle Ersatzschläuche zerstört habe und keinen passenden Ersatz finde...

Ich meinte da weniger eigene Anwenderfehler sondern werkzeuglosen Vandalismus "light" durch spaßige Zeitgenossen z.B. im Schulfahrradkeller etc.. Vielleicht nicht speziell reiseradrelevant, aber wer ein Universalrad für Alltag und Reise aufbaut oder einen einheitlichen Fuhrpark mit Alltags- und Reiserädern haben will..... Dunlopventil wird geklaut, Sclaverand vom Grobmotoriker beschädigt, Schrader mit spitzem Fingernagel entlüftet, aber nur bei letzterem muß ich "nur" wieder aufpumpen und gut.

Die Luftspender an den Tanken haben i.d.R. ein Riesenmanometer (gut ablesbar), das regelmäßig geeicht wird. Denen vertraue ich schon, und zwar über den ganzen Skalenbereich.

Continental...

Ein Bekannter hat mal behauptet, dass die oft nur 4bar schaffen, wenn überhaupt. Stimmt das? So viel schaff ich nämlich mit der Minipumpe auch …

Ich bin gewohnt, meine Fahrradreifen auf 5 bar aufzupumpen. Das ist mir an hunderten von deutschen und österreichischen Tankstellen immer gelungen.

Woher sollen LKW's, die 5 bar und mehr Druck in den Reifen haben, ihre Luft nehmen?

Unterschiedlich. Bei mir in der Nähe ist eine Tankstelle, die auch die 7 bar fürs Rennrad problemlos schafft. Die tragbaren Dinger schaffen meistens nur so um die 4 bis 5 bar. Und die neumodischen digitalen, die man vorher auf den gewünschten Luftdruck einstellen muss, schaffen i.d.R. nur 3 bar.

Von ihrem eigenen Bordkompressor.
Moderne LKW benötigen für die Funktion von Bremsanlage, Kupplung, Luftfederung und Getriebe einen Betriebsdruck von min. 6,8 bis 8 bar im Luftdrucksystem, sonst geht da gar nichts. Hat man einen Plattfuß, nimmt man einfach den (normalerweise zur Standardausrüstung gehörenden) Druckluftschlauch, setzt ihn an einer der rund ums Fahrzeug befindlichen Luftleitungsanschlüsse und am Reifenventil an und -schwupps- hat der Reifen seine 100 Liter auf 6 bar komprimierte Luft.

Dass man an der Tanke einen RR-Reifen mit den grauen Druckluftdosen locker auf 7 bar gefüllt bekommt, liegt an dem deutlich geringeren Luftvolumen des RR-Reifens im Gegensatz zur grauen Dose.

Matthias

Hallo!

Danke für die Auskunft.

Wenn ich das nächste Mal akute Luftnot habe, werde ich einen LKW anhalten.

Die 7 bar bekomme ich mit der Dose nicht rein, da ist bei 5 bar Schluss. Die 7 bar gehen nur an einer Tankstelle, bei der der Schlauch direkt aus der Wand kommt (Kompressor?).

Warum habe ich das Thema erstellt?

Seit vielen Jahren bin ich vom Autoventil überzeugt und habe bisher alle Fahräder damit ausgerüstet. Seit zwei Monaten habe ich ein neues Rad (Tern Verge S11i mit Hochkammerfelgen. Dort passen keine AV. So musste ich mich nun zwangsläufig mit SV anfreunden. Eure Meinungen stimmen mich versöhnlicher mit SV. Auch habe ich mir heute bei meinem Fahrradhaus einen Ventilschlüssel für SV geholt (gratis) und habe doch tatsächlich die Ventile minimal fester einschrauben können (Schwalbe). Das SV ist filigraner und ich muss damit feinmotorischer umgehen als mit dem AV. Allerdings habe ich auch schon bemerkt, dass der Reifendruck mit SV länger hält als beim AV.

Ich habe noch zwei Fragen:

Ist es möglich und unproblematisch, wenn Felgen mit großen AV-Bohrungen mit SV bestückt werden?

Wie handhabt ihr die Tankstellenpumpe (nicht die tragbare) beim SV und Adapter? Ich habe im letzten Sommer jemanden gesehen, der keine Luft damit in den Reifen bekam (Adapter war montiert). Ich hatte den Eindruck damals, dass einfach der erste Impuls fehlt, den man bei einer tragbaren Tankstellenpumpe per Knopfdruck auslöst.

Ich habe bisher noch jede Felge, deren Bohrung zu klein war, auf 8,5mm aufgebohrt. Meist ist bei Hohlkammerfelgen auch nur die innere Bohrung zu klein, die äußere im Reifensitz hat häufig schon von Haus aus 8,5mm. Auch die 16er Birdyfelgen haben das klaglos verkraftet. Schließlich gibt es dafür passende Schläuche. Ich verwende auch nur Schlüsselventilkappen. Spitzzange oder ähnlicher Hokuspokus muss wirklich nicht sein. Einen Grund gibt es, die Schlüsselventilkappen gegen Glatte zu tauschen, und das ist beim Lufttransport. Nachdem ich einmal nicht aufgepasst hatte, waren Kappen und Einsätze weg. Das war auch der einzige Fall, dass ich mal Ventileinsätze ersetzen musste. Zu alten (aber nicht unbedingt besseren) Zeiten, wo es zu den Dunlopventilen noch keine Alternative gab, war der Verschleiß dieser Einsätze mengenmäßig richtigehend irrsinnig.

Die automatischen Reifenfüllanlagen an Tankstellen mit LCD-Anzeige brauchen für die korrekte Funktion einen Restgegendruck im Reifen. Ohne es probiert zu haben hatten wir hier schonmal, dass man beim Fehlen dieses Restdruckes bei völlig drucklosem Reifen oder eben bei Scaverand- und Dunlopventilen die Starttaste zweimal drücken muss. Eine Reifenfüllanlage, die nur zwei Bar bringt, habe ich noch nicht erlebt. Die meisten dieser Anlagen kippen nur nach wenigen Minuten zum Schutz von Frieda und Otto Automüller wieder auf diese Einstellung »2bar« zurück.

Da LKWs das fünffache an Druck benötigen, ist das auch unwahrscheinlich.

Nur scheint sich das nicht rumzusprechen.

Nicht weiter erstaunlich: die Bahn fährt auf Eisen, nicht auf Luft.