Käme ganz grob hin.. Erste Näherung Dreisatz 622 * (32/36) = 553

Es ging explizit um Kettenschaltungsnaben.

Willst Du nicht gleich auf Nummer sicher gehen und Nägel mit Köpfen machen?

http://www.hydroponicsonline.com/store/i...80134034397.jpg

bitte keine fremden Bilder einbinden, siehe hier

Falk möchte durch die Blume für Scheibenbremsen plädieren, denen man vorwerfen könnte, im Busch von Hintertupfistan nicht hinreuichend dorfschmiedkompatibel zu sein... Hier einfach das beste aus allen Welten machen: Scheibenbremse nach Wahl, aber Gabel und Rahmen mit Discaufnahme UND Cantibolzen, Felge trotz Scheibenbremse MIT Bremsflanke, so kannst im Busch, wenn es mit Ersatzteilen für Scheibenbremsen im Katastrophenfall schlecht ausssieht, irgendeine 08/15-Canti oder V-Brake aus dem nächsterreichbaren Fahrradladen dazuwerfen und bis wieder komplett.

lG Matthias

Dann muß man das Scheibengeraffel mitnehmen. Nicht jeder hat so glück wie der Falk daß einem die komplette Chose vor einem gut sortierten Radgeschäft verreckt.

Nein, muss man nicht!
Ich nehme bei meinen 1-4 wöchigen Radreisen generell keine Wartungswerkzeuge oder Reperaturwerkzeuge für die Scheibe oder die Hydraulik mit, lediglich Ersatzbremsbacken.
Das mir beide Bremsen auf einmal verrecken ist extrem unwahrscheinlich, da mach ich mir keine Sorgen. Mit einer durchgebremsten, aufplatzenden Felge hat man aber wirklich ein Problem...
(Beschichtete Felgen sind aber auch eine Lösung dafür)

[zitat=HvS ... Mit einer durchgebremsten, aufplatzenden Felge hat man aber wirklich ein Problem...
[/zitat]

Ob diese Gefahr besteht, weiss man aber doch vorher! Wer mit Felgen, die 15- oder 20tausend km gelaufen sind, auf eine längere Radreise geht, dem ist nicht zu helfen.
Meine Bremsscheiben würde ich bei vergleichbarer Laufleistung auch vor einer Reise erneuern. Und ewig halten Felgen auch dann nicht, wenn sie nicht als Reibpartner beim Bremsen genutzt werden. Gerade beim Reiseeinsatz treten Defekte anderer Art nach meinen Erfahrungen und Erlebnissen eher häufiger auf als durchgebremste Seiten.

Durchgebremste Felgen halte ich auch nicht für häufig, aber es passiert offenbar immer wieder. Nicht umsonst gibt es bei einigen Felgen inzwischen einen Verschleißindikator (eingefräste Rille innen oder außen oder eingefräste Punkte) Mir ist es früher auch schon passiert, zumal nicht jeder, insbesondere bei mehreren Rädern Buch führt, wie viele Kilometer jedes Teil draufhat.

Bei einem durchdachten System müßte man nicht nur sehen können, daß es soweit ist, sondern auch messen, wie weit man von dem Punkt entfernt ist.
z.B. eben Felge mit immer sichtbarer (und meßbarer) Rille, die bis auf Null heruntergebremst werden darf, jedwede Belags- und Bremsscheibendicke, die man messen kann (und wo man weiß, wieviel Millimeter Gummi oder Zehntel Metall/Belagsmaterial nach einer ordentlichen Bergabfahrt fehlen..). Blöd sind nur Indikatoren, die versteckt bleiben und erst zum Ende der Nutzbarkeitsdauer überhaupt auftauchen (irgendwelche Hohlräume in Strangprofilen bei Felgen gibt's doch..), weil man nicht schauen kann, wie weit es schon ist.

Letztere haben aber den Vorteil, das sie das Bremsverhalten nicht negativ beeinflussen. Bei außenliegenden Rillen schleift sich die Rille auch in die Bremsbacke ein und das kann beim bremsen etwas haken und beim Nachstellen muss man erst den Grat in der Bremsbacke entfernen.
Ich finde die Punktförmigen am besten.

Ach so. Nun, ich muß gestehen daß ich bei meinen Touren auch keine reservefelge mitnehme. Aber nach den FUDs hier scheint es bitter nötig zu sein.
Nichts für Ungut.

Ich weiß leider nicht genau, was du unter Scheibengeraffel verstehst. Ich dachte du meinst ein Reperaturkit oder Entlüftunssett. (FUDs kenne ich auch nicht )
Falls du nur eine Ersatzscheibe meinst, die kann man natürlich sehr einfach und platzsparend mitnehmen. (im Gegensatz zu einer Ersatzfelge)
Dem Fragesteller sind jedenfalls schon zwei mal die Felgen dummerweise auf seiner Reise ausgerechnet in Norwegen durchgebremst gewesen.

Die Felge kann bei weitem nicht so heiß werden, wie die Scheibe, sonst platzt nämlich der Schlauch und das beendet die Abfahrt auf sehr unschöne Weise.

Scheibenbremse brauche ich zumindest bisher nicht. Sowohl mit Rennradbremsen, V-Brakes, als auch mit Mini-V-Brakes hatte ich bisher immer ausreichend Bremskraft zur Verfügung. Ich bin auch schon mal ein Fahrrad mit Scheibenbremsen gefahren. Irgendwas hydraulisches. Die Dinger schliffen bei normaler Fahrt ab und an mal hörbar. Wen das nicht stört - warum nicht? Gebremst haben die Dinger trotzdem gut.
Ich fahre der Witterung entsprechend: Ob die Felgenbremse die Felge erst einmal durchlaufen lassen muß, um volle Bremswirkung zu erzielen, ist mir da bisher völlig unwichtig.

Selbst bei (Fast-)Allwetternutzung sind bei mir die Felgen nicht so schnell durch, wie von dir befürchtet.

Zum Thema Auto: meines ist ein paar Klassen unter Audi A8. (Der von dir zitierte DKW F8 hatte meines Erachtens noch keine Scheibenbremsen.)
Seilzugbetätigte Trommelbremsen waren bei mehrspurigen Fahrzeugen häufig und oft nicht zufriedenstellend zu synchronisieren. Bei hydraulisch betätigten Trommelbremsen gab es kaum Probleme.

Fadingprobleme traten nur bei falscher Dimensionierung oder falscher Fahrweise auf. - Nun, auch mein KfZ hat vorne Scheibenbremsen. Die Bremsscheiben mußten bisher nicht wegen Verschleiß getauscht werden, sondern wegen Rostschäden. Die Dinger mochten es einfach nicht, wenn sie nur alle 1-2 Wochen wenige Male wenig benutzt wurden. Insofern wäre ich froh, wenn man auch heute noch Autos mit witterungsunempfindlicheren Trommelbremsen bekäme.

Aber mal zu den untauglichen Automobil-Fahrrad-Vergleichen:
Richtig ist, dass bei Automobilen (außer bei einzelnen Ausnahmen) die Felgen nicht als Bremsteil fungierten. Aber: Gerade bei Drahtspeichenrädern kam es im Dauereinsatz häufig zu Speichenbrüchen und Felgenschäden. (Also, auch hier das Laufrad ein Verschleißteil. - Ganz ohne Felgenbremse.)