Mein letztes Paar Marathon XR ist so langsam am Ende. Welchen Reifen kann man mit dem Langläufer vergleichen?? Sollte langlebig und so pannensicher wie möglich sein. Leichtlauf und Gewicht sind mir nicht soo wichtig

Schwalbe Marathon Mondial , der wahre "Nachfolger" des XR.

Jakob

Nee danke, soviel gebe ich nicht einmal für Autoreifen aus!!! Lach. Also, was gibt es noch so??

als Drahtreifen gibts den auch schon ab ca. 25€ wenn dir das Gewicht eher egal ist

Conti Travel Contact

Gruß Ralf

P.S.: Die billig-Version des Mondial ist die Performance-Linie und die hat nur einen RaceGuard-Pannenschutz. Ich bezweifle, dass das auf Reisen ausreicht.

Und die Faltreifen ab 36,- wenn man etwas sucht... Allerdings foinde ich den Marathon Mondial in etwas schwer - der 55-559 (26x2,15) wiegt 865g... Zum Vergleich: Marathon Dureme Tandem in 26x2,0 ca. 750g, Dureme normal in 26x2,0 und Supreme ca. ~550g

Finde ich nicht so schlimm, der Mondial in 37-622 wiegt 570g, der Dureme halt 100g weniger.
Wer den Mondial wegen einer (Welt-)Reise braucht, wird mit dem Mehrgewicht leben können, für gemäßigte Breiten nimmt man dann halt den Dureme.

Gruß Ralf

Naja, aber der Unterschied zwischen Mondial und Dureme in gleicher Breite (meine Referenzgröße ist 26x2,0) sind aber knapp 300g pro Reifen. Wenn die Kilometerleistung bei dem Mondial auch so unkalkulierbar ist wie bei dem XR kann ich auch gleich nen Dureme oder Supreme nehmen. BTW: meine Freundin fuhr einen Supreme über 10.000km - 8000km am VR und 2000km am HR und er ist immer noch gut in Schuß...

Deine Gewichtsangaben stimmen nicht: Der Mondial wiegt in 50-559 740g, in gleicher Größe wiegt der Dureme 590g, macht also 150g Unterschied pro Reifen bei 26".

Gruß Ralf

Auch etwas unseriös der Vergleich wenn du den Mondial mit 55er Breite mit anderen Reifen in 50er Breite vergleichst.

Wie ich bereits schrieb, ist mir das Gewicht nicht wichtig. Vorrang haben Haltbarkeit und Pannensicherheit. Welche Laufleistungen kann ich bei dem Conti Travel Contact erwarten? Wie sieht es da mit dem Pannenschutz aus? Hat jemand Erfahrungen über längere Distanzen?

Die Haltbarkeit vom Travel Contakt ist extrem hoch. Je nach Einsatz bei 47er Breite bis nahe 20.000km (bei mir am Vorderrad 18.500km auf Weltreise).
Wenn du die Suchfunktion benutzt, findest zu zahlreiche Berichte.

Sorry, war zu faul nochmal die Spezifikationen des Mondial in 26x2,0 nachzuschlagen und dachte nicht dass der Unterschied so deutlich ist - daher hast du natürlich völlig recht. Aber jetzt hab ich's gemacht und trotzdem: 740g für den Mondial in 26x2,0 Faltversion, zu 590g Marathon Dureme in 26x2,0 Faltversion, bei sonst ziemlich gleichen Eigenschaften sind 300g/Paar. Finde ich schon ganz schön viel.

20.000km am Vorderrad macht so ziemlich jeder halbwegs brauchbare Reifen. Der TE hat sich noch nicht über die gewünschte Dimension ausgelassen, beim Travelcontact gibt es nicht soviel Auswahl wie bei Schwalbe was die Breite angeht - in 26" gibt's z.B. nur 47er.

Vergleiche doch mal die metrischen Reifendimensionen. Bei den Zollmaßen geht den Herstellern gelegentlich der Gaul durch und 5mm Unterschied ist ziemlich viel. Schon der Vergleich von 47er und 50er Reifen ist in der Regel verblüffend.

Laut Angabe von Schwalbe ist die Lebensdauer des Mondial höher als die des Dureme und das ist offenbar genau die Eigenschaft die der Fragende wünscht. Wäre ja auch blöd von Schwalbe zwei gleiche Reifen zu haben und einen etwas schwerer zu machen.

Das ist schon richtig, aber leider war es schon zu XR Zeiten so, daß die Lebensdauer nicht garantiert war - mal hat er 8000, mal über 13000km (am HR) gehalten. Von der Abnutzung der Lauffläche her wäre meist noch einiges mehr drin gewesen, aber entweder waren es die Flanken die schlapp machten oder er löste sich von innen auf. Und auch wenn Schwalbe relativ kulant: mit Umtausch ist bringt das nix wenn man länger unterwegs ist.

Das war wirklich ein Manko, das mich auch getroffen hatte mit einem zerbeulten XR.
Wenn sie das Problem tatsächlich in den Griff bekommen haben sollten, wird der Mondial sicher erfolgreich.

Ja dann wär der natürlich ne super Sache!

Mit diesen Phänomen an unterschiedlichen Laufleistungen muss man bei allen Reifen leben.
Dieses Phänomen geht auch mit unterschiedlicher Schnittfesttigkeit, Drecksammelvermögen und Pannenhäufigkeit einher, aber auch mit unterschiedlichem Grip.
Ein frischer Reifen hat in der Regel die besten Eigenschaften, was den Grip betrifft.
Die anderen Eigenschaften jedoch sind schlechter.
Wenn ihr lang haltenden Reifen haben wollt, dann hängt ihr ihn ein oder zwei Jahre in einen dunklen Keller zum Ablüften.

Da ich viele Laufräder habe, werden die Reifen nicht so häufig aber dafür zeitlich länger genutzt. Bei einigen Modellen habe ich mir zum Anfang gedacht, wie der nach 1000 km aussieht, wird er wohl keine 3000 km machen. Am Ende hat der Reifen 8000 km geschafft. Übrigens ein 23 mm Rennreifen am Hinterrad.

Ich weiß auch, dass viele Profis und Halbprofis diesen Effekt kennen und dementsprechend handeln. Schon Lance wußte, dass Reifen wie guter Wein reifen müssen (EDIT was ein unbewußtes Wortspiel ) und hat seine Reifen in dem selben Keller wie den Wein gelagert. Sehr kontrovers wird die Haltbarkeit und Pannenanfälligkeit der edlen Veloflex Reifen diskutiert. Alle Fahrer die gute Erfahrungen haben, kaufen bei einem Händler der die Reifen abgelagert hat oder sie lagern die Reifen selbst eh sie das erste mal auf die Straße dürfen.

Das mag schon sein, dass die Lagerung sich positiv auf die HAltbarkeit der Gummimischung und damit auf Laufleistung auswirkt. Das war bei Marathon XR aber noch nie das Problem. Meistens hat die Karkasse entweder seitlich oder unterhalb der Lauffläche in irgend einer Form den Geist aufgegeben bevor das Profil runter war.

Ähnliche Erfahrungen mache ich mit den Supreme Reifen (50/559): nach 5000 gefahrenen Kilometern (davon 1000 mit Gepäck auf englischen Straßen mit extrem rauhem Belag, auf ähnlichen Reisen haben meine alten Marathons die Hälfte ihres Profils verloren) findet sich das Profil des Reifens fast unverändert zum Neuzustand, auch zwischen hinterem und vorderem Reifen gibt es kaum einen Unterschied in der Profildicke. Allerdings haben sich in der Seitenwand viele kleine Risse gebildet, am Hinterreifen mehr als am Vorderen (obwohl ich am hinteren immer um 1/2 Bar mehr als am vorderen Reifen aufpumpe).
Die Lebensdauer dieser Reifen wird daher sicher nicht von der Profilabnutzung sondern von den Rissen gegeben sein. Offensichtlich ist das Material aus dem die Reifen bestehen kaum noch mit klassischem Reifenmaterial, wie es vor einigen Jahren verwendet wurde, zu vergleichen.

Grüße, Gerhard

Die selben Probleme habe ich mit meinem Vittoria Ranndoneur Pro und Cross Pro.
Nach ca. 1000 km hat der Reifen am Übergang Lauffläche-Seitenflanke starke Risse bekommen. Das ist aber keine Grund zu tauschen. Der Reifen wird von der Karkasse getragen nicht vom Gummi. (Natürlich darf sich nicht die Lauffläche komplett von der Karkasse lösen.)

Aber auch bei anderen Reifen in meinem Bestand ist die Rissbildung recht stark.

Am alterungsbeständigsten habe ich Pneumant Fahrradreifen (bin einen noch lange nach der Wende gefahren) und die alte Generation des einfachen Schwalbe Marathon in Erinnerung.

Bei aktuelleren Reifen sind:

Schwalbe Marathon Winter
Conti Contact


sehr unauffällig bei der Rissbildung.


Ganz gut halten sich auch die Schwalbe Smart Sam.

Risse seitlich im Gummi sind kein Problem. Der alte XR hatte aber teils richtige Karkassenschäden, so dass er Beulen bekam und unfahrbar wurde.

So sieht es auch wenn beim Reifen die Karkasse plötzlich instabil wird.
Das ist zwar kein XR aber auch ein Schwalbe Reifen. Das war 2007 ein Fast Fred MTB-Reifen. Der war damals schon etwas älter, aber ich dachte er geht noch für diese Tour.
Erst fing er an leicht zu eiern und dann wurde es innerhalb weniger Stunden immer schlimmer bis ich gar nicht fahren konnte, da der Reifen an der Bremse und am Rahmen schleifte.

Schwalbe und die Beulenpest, eine Neverendingstory.

Den TravelContact in 26" Faltversion fuhr ich auf vielen langen Reisen. Ich wechsle Vorder- und Hinterradreifen meistens nach etwa der Hälfte der Laufzeit gegeneinander aus. Ein Ersatzreifen wird normalerweise nicht mitgeführt. In Südamerika hielten sie dann ca. 13'000 km (inklusive diverser langer Passagen auf übelstem Schotter) bis zum Kollaps, in Australien einmal etwas über 14'000 km.
Ein schlechtes Exemplar hatte ich allerdings letztes Mal in Südamerika: Nach etwa 5000 km im Hinterrad war die Flanke hinüber. Conti lieferte kostenlos gleich zwei neue Reifen.
Die Pannensicherheit erachte ich als sehr gut. Gegen manche zähe Dornen (wie z.B. in Teilen Argentiniens) sind sie allerdings nahezu machtlos.

Ist as wirklich noch so?
Schließlich lässt die Haftung und damit die mögliche Kurvengeschwindigkeit mit dem Alter nach. Haltbarkeit ist für Profis schon lange kein Thema mehr.

Pannenanfälligkeit ist schon ein Thema.
Natürlich werden die Reifen nicht so lange abgelagert bis der Grip signifikant nachlässt.
Zudem gibt es ganz andere Schwachstellen wie z.B. mieses unkrontolliertes Bremsverhalten auf Carbonbremsflanken.

Und im kleinerem Rennzirkus wird längst nicht alles gesponsort.
Da geht es teils ums Überleben der Teams.

Karkassenschäden! Was es nicht alles gibt.
Mein Schwalbe Extrem wollten auf einer meiner Letzten längeren Touren auch plötzlich nicht mehr richtig rund laufen.
Zu erst dachte ich das ich mir einen Achter eingefangen hätte, dem war aber nicht so.
Ich muss den Reifen wohl mal genauer unter die Lupe nehmen, würde mich nicht wunder wen der Einsatz in unserem Tandem doch etwas zu fiel für den Reifen war.
Aber eigentlich hat sich das mit dem Reifen nach mehr wie 400 km nicht verschlimmbessert.

Da bin ich wohl selber schult, was fahre ich den Reifen auch mit 260Kg wen 260Kg zugelassen sind.

Ja, das ist laut Schwalbe etwas seltsam:
Der teure Mondial Faltreifen in 50-559 wiegt 740g, der Drahtreifen 20g weniger

Da würd ich den Faltreifen höchstens als Reserve mitnehmen...

Weil ich es nicht wusste habe ich noch den Extreme als 26er faltreifen bestellt obwohl es schon den Mondial gab.habe den Extreme grade aufgezogen und einige Km getestet.da ich damit Ende des Jahres die carretera Austral fahren möchte bin ich etwas verunsichert. Einige TLN im Forum schreiben der Extreme hätte sich nicht bewährt. Was heißt das genau? Was hat sich nicht bewährt? Wer kann da Auskunft geben. Doch noch Mondial aufziehen? Habe allerdings noch 4 neue extreme reifen.
Sigurd

Bei mir ist der zu schnell verschlissen. 5 - 6 tkm und es war Ende.

Detlef

Hallo Detlef,
da ich die Reifen nun mal habe, gibt es sonst noch probleme damit?
Sigurd

Hallo Sigurd,

Ich hatte keine, nimm halt Ersatz auf der Carretera mit un tausch halt be ca 50 % von hinten nach vorne.

Detlef

eventuell unrunder Lauf, das haben in letzter Zeit allerdings viele Schwalbe Reifen.
Ich hab auch noch 2 Stk. die so vor sich hineiern (etwas übertrieben) und ich finde die Gummimischung zu weich, die Aussage von Detlef das der bald unten ist kann ich mir gut vorstellen.
Ich nutze meine jetzt bis zum Schnee ansonsten fahre ich Dureme. (außer im Schnee natürlich)

Schreibe doch mal Schwalbe direkt an und erzähle ihnen was du vorhast (Tourmäßig) und warum du kurz vor knapp die Extrem Reifen ausversehen noch gekauft hast. Wenn du dich als Beta Tester für den Mondial zur Verfügung stellen würdest (mit kleinem Bericht) ...wer weiß, vielleicht tauschen sie dir die Extreme um in den Mondial.
Probiers einfach aus....mehr als nein können sie nicht sagen.

Hallo Sigurd,


die Extreme haben daher den negativ behafteten Ruf, weil sie schneller verschleissen, als die XR dass getan haben. In der Tat ist es so, dass auch mein erster Extreme in der Breite 50-559 nach "nur" 7000km verschlissen war. Dass war allerdings eine Radreise durch Australien mit meist an die 35 kg am Gepäckträger.

Ich schliesse daraus, dass die Gummimischung hohen Belastungen nicht so widersteht wie die des XR's dass getan hat. Dass ist in der Tat nicht so toll. Andererseits lies mal XR Threads, da wird dann die Rutschfreudigkeit eben dieses Models bemängelt, dass kommt daher, dass der XR eine härtere Gummimisuchung hätte, die ihm genau diese längere Lebenszeit am hoch belasteten Hinterrad eines Reiserades bescherte.

Dass war's äber dann auch mit meiner Kritik am Extreme, die restlichen Eigenschaften sind m.E. Auf hohem Niveau, hinsichtlich Faktoren wie:

- Pannenschutz
- Eignung auf verschiedensten Untergründen, von Aspahlt bis Piste
- Reifengewicht
- Federungskomfort

kann ich nur positives berichten. Platten: Hatte ich auf 9000 km keine, es gab mal einen Schleicher und dass war's.


Der Marathon Extreme ein schelcher Reifen? Kann ich keinesfalls bestätigen. Dazu kommt, mein erster Extreme der nach 7000 km runter war, war aus 2009, so wie ich die Bike-components.de Seite sehe, wird am Extreme als Gummimischung nun auch TravelStar verwendet, kann natürlich sein, dass die dass auch 2009 schon hatten und nur anders nannten. Inzw. (auch schon die letzten 2000 km meiner Australien Tour) habe ich am Hinterrad einen Extreme 57-559 aus der 2010 Serie, da ist der Vershleiss schon besser geworden.

Dass aber nur der Hinterreifen, am VR hat der hier verwendete Extreme inzw. an die 12000 km gesehen und ist noch weit von Exitus entfernt.
Dass muss man dann aber auch mal sehen, gerade in Relation zum Reifengewicht bzw. deren Verringerung beim Wechsel von XR zu Extreme. Der neue Mondial liegt ja Gewichtsmäßig wieder eher beim XR Niveau, daher wird auch die vermutete längere Haltbarkeit kommen.


Ich würde mit deinen zwei Sätzen Extrem beruhigt losfahren, meiner Meinung nach sehr taugliche Reiseradreifen, mit den bekannten Einschränkungen bei der Laufleistung am Hinterrad.

Alternativen kennst du:

TravelContact - leider nur in 47-559 zu bekommen.
Von Vredestein gibt's wohl auch was taugliches, heißt Perfect Track.

Beste Grüße,

Florian

Dass liegt daran, dass der Faltreifen eigentlich ein völlig anderes Produkt ist. Was Schwalbe da macht, finde ich grenzwertig. Der Draht Reifen hat Race Guard als Pannenschutz und auch eine andere Gummimischung, Endurance statt TravelStar. Der Falt Reifen verwendet diesen HD irgendwas Guard, der wirklich sehr gut ist. Für den Draht Reifen würde ich keine Euro bezahlen, v.a. weil ich schon mal Marathon Racer gefahren bin, der hat auch Race Guard, wie man sowas an diesen Reifen reinpfuschen kann, ist mir unerklärlich.

Wenn man sich die Schwalbe Seite ansieht, kann man rauslesen, dass die Draht Version des Mondial den alten Marathon Cross ersetzen soll, okay dann hätte man dass aber anders Abgrenzen sollen. Wer sich hier nicht im Kleingedruckten informiert, bekommt nicht dass was er erwartet, nämlich einen Mondial als Draht Reifen, eher einen Cross im Mondial Pelz.

MfG,

Florian

Keine Panik, du kannst mit dem Reifen sehr gut die Careterra Austral fahren. Dafür ist er sogar sehr gut geeignet, besser noch als der XR.

nicht unbedingt:
der Drahtreifen hat auch geringere Nasshaftung, geringeren Pannenschutz und geringere Maximalbelastung: sozusagen ein schwächeres Modell. Da finde ich die 20g mehr für die Faltversion leicht zu verschmerzen.

So lange ist die Carretera Austral ja nicht, zudem sind grosse Teile bereits asphaltiert. Wenn "nur" oder hauptsächlich diese Strecke gefahren werden soll würde ich ohne Sorgen mit einem neuen Satz Extremes und ohne Ersatzreifen losfahren.

Ich bin eine ganze Weile Marathon Racer (35-622) gefahren. Pannenanfällig war der bei mir nicht. Der Racer fuhr sich komfortabler als der Conti Contact und sammelte wenigstens keine Steinchen im Profil. (Aus Gewichtsgründen fahre ich die Reifen immer im angegenbenen Max.-Druckbereich.)
Beim Racer war die Naßhaftung etwas bescheiden. Aber auf so etwas kann man sich einstellen.
Mein Problem mit den Reifen (Conti Contact, Marathon Racer, Vittoria Randonneur, Randonneur Pro, Conti GP) ist eher, dass ich die Dinger zwar relativ viele Kilometer pannenfrei fahren kann, dass die Dinger aber spätestens nach zwei Jahren so rissig werden, dass sie dann auch bei eigentlich noch guter Materialstärke ausgetauscht werden müssen.

Deswegen ist gegenwärtig meine Schmerzgrenze beim Reifenkauf bei ca. 22 Euro/Stück. Ob nun billiger oder teurer, zumindest diese schnelle Flankenalterung scheint mittlerweile allen Reifen gemein zu sein.

Und auf längeren Touren (ab ca. 20km von der Haustür entfernt) nehme ich immer einen gut erhaltenen Ersatzfaltreifen mit. Ob tiefer Einschnitt in der Lauffläche, zerschnittene Reifenflanke, "Beulenpest" ... - das kann mit jedem Reifen passieren.

Sie müssen keineswegs ausgetauscht werden. Mein ältester Racer am Stadtrad vorne ist schon über drei Jahre alt und die Risse stören nicht. Der Reifen wird durch die Karkasse zusammengehalten und nicht vom Gummi.

Wenn das Gewebe schon schön freiliegt, fliegen die Dinger runter. Ich habe mal gesehen (und gehört) wie solch ein Reifen, bei dem die Risse den Besitzer auch nicht störten, während der Fahrt plötzlich auf ca. 10cm aufriß. Noch während des Ausrollens platzte dann der austretende Schlauch. Das ging damals ohne Sturz ab. Wenn mir solch ein Schaden während der Fahrt auch weiterhin erspart bliebe, hätte ich wohl nichts falsch gemacht.

"Spitzenreiter" war ein Satz Vittoria Randonneur - da konnte ich mit den Fingern den Gummianteil von den Flanken abrubbeln. Laufleistung unter 2.000km in ca. 1/2 Jahr.

Das Gewebe sollte natürlich in der Lauffläche nicht freiligen, ansonsten sind die Risse harmlos. Seitlich haben viele Reifen, insbesondere Rennreifen oft gar kein Gummiüberzug und die halten auch.
Solch drastische Rissbildung wie von dir geschildert hat bei mir noch kein Reifen gezeigt, aber ich fahre auch nur Treckingreifen von Schwalbe und Conti.

Evtl. solltest du mit höherem Luftdruck fahren, wenn die Rissbildung zu extrem ist.

Wenn die Risse in den Flanken aber anfangen, immer breiter zu werden, dann ist bei mir aber Schluß mit lustig.

Die Übelsten waren bei mir die Vittoria Randonneur Pro. Wenn man da einfach so, mit dem Finger, den Gummi von der Reifenflanke abrubbeln kann, dann muß da wohl mit der Materialmischung insgesamt etwas falsch gelaufen sein.
Und übrigens: Reifen in 35-622 sind in meinen Augen auch keine rennreifen mehr.



Ich schrieb weiter oben:
"Ich bin eine ganze Weile Marathon Racer (35-622) gefahren. Pannenanfällig war der bei mir nicht. Der Racer fuhr sich komfortabler als der Conti Contact und sammelte wenigstens keine Steinchen im Profil. (Aus Gewichtsgründen fahre ich die Reifen immer im angegenbenen Max.-Druckbereich.)"
Mehr als 0,5 Bar über Max. muß ich jetzt aber auch nicht haben.

Ich fahre meinen Racer auch nicht mit Maximaldruck, sonder sogar ein bar darunter. (40er Breite auf 19er Felge)
Dann kann mir deine gefährliche Rissbildung auch nicht weiter erklären. Seis drum, hast du eben etwas Pech gehabt.
Der Vittoria Randonneur Pro wurde hier immer wärmstens empfohlen, das mit der Rissbildung höre ich hier zum ersten mal. Vielleicht B-Ware bekommen?

Hat eigentlich mittlererweile den Mondial schon jemand ordentlich getestet?
Es würde mich interessieren, ob jetzt die Karkasse deutlich verbessert wurde.

Bei mir ist das gleiche Problem beim Marathon Supreme aufgetaucht. Schon der zweite Satz (beim ersten dachte ich noch ich hätte Pech gehabt) ist nach etwas mehr als einem halben Jahr der Reifen total zerfleddert. Dadurch bleiben viele Steinchen und Scherben in den zahlreichen langen und tiefen Rissen am Reifen hängen und über kurz oder lang bohren sie sich durch und ich bekomme ’nen Platten.

Was bei mir ähnlich wie bei Kona ist: Ich fahre die Reifen immer auf 6 Bar. Das ist der Maximaldruck. Vielleicht sollte man Reifen generell nicht auf Maximaldruck fahren?

Habe schon ein paar mal gelesen, dass der Supreme erstaunlich lange gehalten hat. Wirklich seltsam.