Hallo,

so langsam beschäftige ich mich nun mit dem Kauf eines Reiserades, geplant ist das Ganze etwa für Februar/März 2007. Zu meiner Vorgeschichte mehr in meiner Kurzvorstellung.

Wie bereits erwähnt bin ich noch absoluter Anfänger in Sachen Radreisen, und genau dieser Umstand macht die Wahl eines für mich passenden Rades nicht gerade einfacher, da ich meine zukünftigen Ansprüche noch gar nicht wirklich kenne. Andererseits möchte ich aber auch nicht mehr wie bisher längere Strecken mit meinem Alltagsrad realisieren. Vielleicht kann mich ja der ein oder andere von euch mit einem Hinweis oder auch einer berechtigten Frage auf den "rechten Pfad" bringen. Ziel sollte ein Fahrrad sein, welches ich für Tagestouren ( 80 - 100 km an möglichst vielen Wochenenden), aber auch für mehrtägige bis vielleicht mehrwöchige Touren nutzen kann. Ich bin mit meinen derzeitigen 88 kg nicht gerade leicht, Gepäck (wohl eher mehr als weniger) kommt natürlich auch noch dazu. Hier ist also durchaus eine gewisse Robustheit gefragt.


Zur Zeit interessiere ich mich für zwei Räder, zum einen ein Velotraum (crmo-ex, Kettenschaltung, 26") als "Maßanfertigung", sowie ein TRENGA.DE TDH-9 (28") als quasi "Rad von der Stange". Velotraum wirbt ja insbesondere mit der Flexibilität des Rahmens, welches auch noch spätere Umbauten auf Rohloff oder auch Federgabel ermöglicht, sofern ich dieses irgendwann für notwendig erachte... Rohloff ist für mich durchaus ein Thema, allerdings habe ich damit keinerlei Erfahrung und ich bin zur Zeit auch nicht bereit, das nötige Kleingeld dafür zu investieren - würde mir aber ganz gern die Option offenhalten.

Im Grunde genommen läuft es darauf hinaus, mit dem Velotraum mehr Geld anzufassen und für die Zukunft flexibel zu sein, d.h. es würde auf jeden Fall ein Rad für sehr lange Zeit sein. Das TRENGA hingegen wäre für mich zum jetzigen Zeitpunkt ein prima Rad und im Vergleich zum Velotraum günstiger - aber erfüllt es auch noch in 2 bis 3 Jahren meine Ansprüche?

Hierzu zwei Fragen:

Lassen sich auch andere Räder mit Kettenschaltung auf Rohloff umbauen oder müssen bestimmte Voraussetzungen erfüllt sein? (Dass ohne Excenter verschiebbare Ausfallenden oder eine zusätzliche "Kettenspannrolle" nötig werden ist mir soweit klar.)

Macht es überhaupt Sinn Geld für diese Flexibilität auszugeben, immerhin ist der crmo-ex-Rahmen um einiges teurer...?

Beim TRENGA.DE-Rad finde ich bezüglich der verbauten Komponenten das Preis-Leistungsverhältnis sehr interessant. Gibt es an diesem Rad irgend ein Haar in der Suppe, welches ich gerade nicht erkenne?

Es gibt natürlich ein paar grundsätzliche Unterschiede bei den beiden Kandidaten: z.B. Stahl / Alu oder die Laufradgröße - hier bin ich aber absolut nicht festgelegt...

Ein weiterer Punkt: Der Dynamo! Nach Durchlesen vieler Threads war es für mich eigentlich klar, gleich auf einen SON zu setzen, da er ja offensichtlich das Maß der Dinge darstellt. Abgesehen davon, dass ich bisher auch mit meinem jetzigen Shimano 3N71 durchaus zufrieden bin, stellte ich mir die Frage, wann ich überhaupt einen Dynamo brauche? Während sich die Frage für mein Alltagsrad durch fast täglichen Einsatz auch im Winter und damit in der Dunkelheit erübrigt, kann ich sie für ein Reiserad für mich nicht wirklich klar beantworten. Ich kann mir im Moment bei dem, was ich so plane, keinen Einsatz in der Dunkelheit sehen - insofern wäre dann ja eigentlich ein stinknormaler Seitenläufer ausreichend (um der StVO zu entsprechen und für Notfälle).

Daher meine durchaus ernstgemeinte Frage (wie gesagt, mir fehlt die Erfahrung...):
Wann benutzt ihr eure Lichtanlage wenn ihr auf Tour seid? Seid ihr schon so früh bzw. noch so spät in der Dunkelheit unterwegs oder gibt es häufiger Situationen wie Tunnel oder ähnliches?

Tja, das sind vorerst meine Fragen, wahrscheinlich aber noch nicht die letzten...

Danke schon mal für eure Antworten!

Gruß aus SZ

Reinhard

Hallo Reinhard,
versuchen will ich, zu Deinen Anfragen einige Anmerkungen zu machen:



Mit diesen detaillierten Vorgaben schränkst Du natürlich die Bandbreite der möglichen Empfehlungen, -und Du willst ja nicht eine bloße Bestätigung Deiner Überlegungen-, von vornherein ein.

Darüber hinaus lernst Du auf diese Weise "nur die eine Hälfte des Himmels" kennen, die andere bleibt Dir verborgen



Leider ist davon auszugehen, daß wir Reise- und TourenradlerInnen künftig unsere Lichtanlagen immer häufiger einsetzen werden (müssen).


Als ich noch solo reiseradelte war ich vor Einbruch der Dämmerung am Übernachtungsort, seit April 2002 hat sich dieser Zeitpunkt oft bis in die tiefe Dunkelheit verschoben.
Tunnels und ähnliches kommen natürlich auch vor.

Darüber hinaus wird GPS beim Reiserad immer selbstverständlicher womit der Nabengenerator mehr und mehr weitere Aufgaben haben wird.

Ich wünsche Dir weiterhin eine gute Beratung und letztlich eine gute Hand beim Reiseradkauf!

Gruß aus hamburg,
HeinzH.

Wenn es dunkel ist, im Tunnel, im Nebel, in den Wolken...
Kannst Du genau vorhersagen, obn Du niemals später ankommst, weil Du eine Störung beheben musst oder weil Du einen Platzregen abwetterst? Was machst Du, wenn Du früh um fünf oder abends halb elf auf einem Bahnhof oder in einem Hafen sein musst? Das Licht einsparen ist kurzsichtig und leichtsinnig (oder Du hast mehrere Tuben Allmacht an Bord). Weil Du sowieso ein Vorderrad brauchst, wird der Nabengenerator keine besondere Investition. Die einfache Nabe sparst Du ja ein. Ein nachträglicher Umbau wird dagegen richtig teuer.
Ja, und wo Du ein Hinterrad mir einer Einbaubreite von 135mm einbauen kannst, da bekommst Du auch ein R-Gerät rein. Dafür wurde es ja konstruiert. Kollidieren kannst Du allerdings mit einem Hinterbauständer.

Falk, SchwLAbt

Im Grunde genommen bin ich noch relativ offen für alles. Auf diese beiden Räder habe ich derzeit den Focus, da sie im Moment am besten den Stand meiner Überlegungen präsentieren.


Liegeräder sind mir insbesondere durch dieses Forum durchaus schon aufgefallen - ich bin aber derzeit mit dem Kopf noch nicht bei diesen Rädern angekommen. Ich könnte mir aber durchaus vorstellen, das Ganze in Zukunft mal anzutesten. Für meine jetzige Entscheidung spielt es aber keine Rolle.


Stimmt! Diese Anwendung wird wohl auch für mich interessant werden!

Ich will ja gar nicht auf Teufel komm raus "leichtsinnig" ein paar Euros sparen - es stellte sich mir nur die Frage, wo das Licht zum Einsatz kommt. Mangels Erfahrung kenne ich die Situationen nicht, bei denen es mit dem Licht eng werden könnte...


Also ist der Vorteil des Velotraum-ex-Rahmens nicht so gravierend, jedenfalls nicht bezüglich der Schaltung. In Sachen Gabel ist der Wechsel von Federgabel zu Starrgabel (oder umgekehrt) normalerweise doch aber wohl nicht so ohne weiteres möglich - da sehe ich bei Velotraum im Moment schon noch einen Vorteil gegenüber anderen Rädern.

was natuerlich u.U. doppelte Ausgaben mit sich bringen wuerde, so war es bei mir, habe mir sowas vor knapp zwei Jahren auch nicht vorstellen koennen... Musst du aber selber wissen, eine Probefahrt kann ich dir aber nur waermstens empfehlen

Zu deinen Fragen:
Falk hat Recht! Der Nabendynamo wird dir beim Neukauf nicht grossartig weh tun. Mit faehrst du auf Nummer sicher, verzichtest du drauf, dann schraenkst du dich unnoetig ein. Im Leerbetrieb merkst du ihn sicher nicht. Also den wuerde ich mir schon goennen.

Zur Schaltung. Das Problem bei Rahmen mit normalen Ausfallenden in Bezug zur Rohloff ist moeglicherweise, dass die Ausfaller nicht fuer die normale Drehmomentstuetze (OEM I) ausgelegt sind. Wenn der Rahmen Scheibenbremsaufnahmen hat, ist das kein Problem, dann wird einfach OEM II mit Speedbone genommen. Wenn beides nicht zutrifft, bleibt nur die haesslige externe Drehmomentstuetze. Die verrichtet sicher ihren Dienst, waere mir aber zu haesslich (jajaja, es soll ja auch Leute geben, denen es wurscht ist, wie ihr Rad aussehen)

Ansonsten ist der cross crmo sicher ein solider Rahmen, der dir noch ueber Jahre viel Freude bereiten wird. Wenn der mit Scheibenbremsaufnahme zu bekommen ist, dann wuerde ich nicht mehr den ex nehmen und die Rohloff, so sie es denn unbedingt sein soll, mit einem Spannwerk versehen. Das wird imho etwas leichter und guenstiger. Der ex ist aber auch nicht schlecht.

Gruss,
Maik

Hallo Reinhard,
eindeutige Antworten auf deine Fragen wirst du nicht kriegen, weil fast alles bei Reiserädern letztlich Geschmacksache ist. Du kannst es so oder so machen. Ich versuche mal, meinen Geschmack dazustellen und zu begründen…

- Maßrahmen? Halte ich für tollen, aber teuren und letztlich überflüssigen Luxus. Wenn du nicht einen vollkommen abnormen Körperbau hast, kommst du auch mit einem Rad von der Stange klar. Ich fahre seit März 2004 einen Fort-Rahmen für 245 Euro, der mich inzwischen seit fast 19000 km begleitet, und bin hochzufrieden. Andereseits: Wenn du 1) die Kohle hast, 2) bereit bist, sie auszugeben und 3) großen Spaß an einem extra für dich gemachten, bei den Details erstklassig verarbeiteten Rahmen hast, dann würde ich in jedem Fall für einen Maßrahmen plädieren. Ansonsten tut es auch einer von Fort, Patria oder einem anderen hochwertigen Serienhersteller.

- Stahl vs. Alu? Im Forum ein Dauerbrenner für ideologischen Streit aller Art. Ich fahre Stahl, vor allem aus ideologischen Gründen. Echte Argumente sind: du kannst ihn zur Not überall in jeder Autowerkstatt schweißen lassen (ist mir wirklich mal passiert) und ein Stahlrahmen fährt sich ohne Federgabel (angeblich) etwas komfortabler. Wenn dir sehr geringes Radgewicht sehr wichtig ist, spricht aber einiges für Alu. Meine Frau hat neuerdings ein Trekkingbike von Rose, das „nackt“ fast so leicht ist wie ein Rennrad (9,5 kg), aber alle Anlötteile für Gepäckträger (hinten, Low rider geht wegen Karbongabel nicht) hat. (Allerdings: Systemlaufräder, keine Lichtanlage) Für unsere Schwedentour diesen Sommer (1700 km) habe ich einen Ständer angebaut und einen Gepächträger, und ihr neues Rad wog mit Gepäck sowie wie ihr altes ohne. Ist für Leute, die deutlich mehr als 60 kg wiegen, m.E. aber nicht empfehlenswert. Bei einem ausgewachsenen Tourenrad mit Komplettausstattung ist das Gewicht kein Argument pro Alu, das macht dann nicht mehr viel aus.

- Rohloff oder nicht? Ist m.E. ähnlich wie bei Maßrahmen. Toll, aber teuer. Die meisten Leute, die eine haben, schwören drauf. Mich überzeugen die Vorteile nicht, ich habe aber auch kein Problem, alle 1500 km die Kette zu wechseln und bin nicht in Matsch und Schlamm unterwegs. Das Im-Stand-Schalten-Können ist nett, aber nicht zwingend. Stören würden mich die Geräusche, die auch (entgegen den Aussagen vieler Radhändler) nach dem Einfahren nicht völlig verschwinde. Ich persönlich fahren eine ganz einfach 3x8-Deore und bin zufrieden. Der Schaltkomfort bei der 3x10 Ultetra am neuen Rad meiner Frau ist größer, aber dafür halten die Ketten nur 1000 km und kosten das dreifache…

- Lichtanlage? Wenn es kein Super-Leichtrad werden soll, würde ich es auf jeden Fall machen. Ich habe beim Kauf meines Rades auch nur einen Seitenläufer genommen, worüber ich mich nachher schwarz geärgert habe. Bin nämlich viel mehr im Dunkeln unterwegs als vorher gedacht (Feierabendtouren). Nach einem dreiviertel Jahr habe ich einen SON angeschafft, was wegen des neuen Laufrades Extrakosten verursachte. Bin seitdem sehr zufrieden. Ich würde übrigens auf jeden Fall einen Diodenscheinwerfer von BUMM empfehlen. Die Ausleuchtung und Lichtqualität schlägt jede mir bekannte Halogenleuchte (wobei ich keine Erfahrung mit dem E6 habe). Außerdem kann nix mehr durchbrennen. Wenn es ein Superleichtrad werden soll: Der neue Ixon-Batteriescheinwerfer von BUMM, den meine Frau betreibt, ist ebenfalls spitze. Allerdings sollte man trotz der eigentlich zuverlässigen Batteriekapazitätsanzeige immer Ersatzbatterien dabei haben. Einmal hat uns das Ding auf einer Feierabendtour im Stich gelassen, weil es wohl nicht richtig geladen wurde. Normalerweise hält der aber gut 13 Stunden. Ich persönlich würde aber bei jedem Rad einen Nabendynamo wählen, und bei einem Reiserad immer den SON (vornehmlich aus ideologischen Gründen). Außerdem wette ich: Wenn du erstmal ein schönes, tolles, neues Rad hast, wirst du deine 9km zur Arbeit nicht mehr mit deinem alten Schätzchen fahren wollen. Und dann spricht alles für einen Nabendynamo.

Der wichtigste Tipp ist wohl: Such dir einen vertrauenswürdigen Händler und lass dich nicht von Eye-Catchern in die Irre leiten. Außerdem WICHTIG: Bestell das Rad möglichst im Winter (bis Februar), wenn du es im Frühjahr fahren willst. Wenn du es erst im April/Mai bestellst, garantiere ich viel frustrierende Wartezeit. Dann ist bei Händlern und Herstellern die Hölle los.

Viel Spaß beim Radelkauf wünscht
Olaf

PS Ein Liegerad würde ich übrigens durchaus ernsthaft in Kalkül ziehen (obwohl ich noch nie auf einem gesessen habe). Aber die Frage ist wirklich, warum eine Tour ab 120 km unangenehm werden muss. Ist auf Liegerädern angeblich ja nicht der Fall...

Man kommt auch weniger mit dem Kopf bei diesen Rädern an, man wird wohl eher vom A... dahin getrieben.

Nein im Ernst:
Soll das Rad eine eierlegende Wollmilchsau werden, mit der Du Dich auch ins Berufsverkehrsgetümmel stürzen willst, mit der Du besonders viel im Bergland (dh. lange und steile Anstiege) rumfahren willst oder mit dem Du viel auf richtig schlechtem Untergrund rumfahren willst oder mußt - dann würde ich auch das Liegerad vergessen (aber es geht alles - da sind auch schon welche mit Langliegern durchs isländische Hochland gefahren).

Soll das Rad neben einem Alltags oder Spezialrad wie MTB oder Rennrad hauptsächlich für Reisen auf Asphalt- oder Forststraßen und Feldwegen da sein, dann wäre es tatsächlich eine intensivere Überlegung wert.

Bei mir ist das Reiserad derzeit in jeder Hinsicht der ersten Kategorie zugehörig und daher klassisch - aber wenn nach Island eine weitere längere Reise in gemütlicherem Gelände anstehen sollte, schließe ich eine Eränzung meines Fuhrparks nicht aus.

Ansonsten:
- Nabendynamo unbedingt ja.

- Welcher Rahmen: der der besser paßt. Wenn Du nicht durch ein altes Rad weißt, welche Geometrie Dir paßt, gehe ggfs mal zu einem guten Radhändler, der Dich auf einem Bock vermessen kann und Ahnung von der Sache hat. Sag Deine Anforderung, nämlich als Reiserad nicht als Rennrad (was einen Rennlenker nicht ausschließt*) und zahle dann halt auch für die Dienstleistung, falls Du das Rad nicht bei ihm kaufen kannst oder willst. Man kann zwar jedes Rad halbwegs fahrbar hinbekommen mit Variation von Vorbau & Co, aber alles hat seine Grenzen. Ich würde mich auch gleich für ein System entscheiden, Nabenschaltung oder Kettenschaltung. So ne Umbauorgie bringts nicht wirklich. Leih Dir am besten mal ein Rohloffrad für ein Wochenende aus, ob Dir eine Nabe zusagt. Ich bin mehr "Ausritzel-Fan". Meine erste Wahl wäre eine selbstkonfigurierbare 18-20-Gang Rohloff. Muß ich noch warten...

* - Rennlenker: eine Überlegung wert: man hat viel mehr Variationsmöglichkeiten beim Sitzen - wahnsinnig bequem (Oberlenkerposition - dafür gibts auch extra Bremshebel) über zwei weitere Positionen bis zur windschlüpfrigeren Unterlenkerposition, die gar nicht unbequem ist - niemand zwingt einen ja, den Lenker fast auf dem Niveau des Nabendynamos zu montieren.
Und natürlich kann man mit dem problemlos auch auf Schotterwegen fahren - ich bin mit dem Reiserad noch mit Brezellenker, der auch keine breitere Griffposition hat als ein Rennlenker, eine MTB-Transalp geradelt.
Nachteil: Man bekommt dafür nur Seilzugbremsen - neuerdings soll es auch eine kompatible Seilzug-Scheibenbremse geben.

ciao Christian

Hallo Reinhard!

Zum Thema Dynamo möchte ich dir sagen, dass gerade da die Meinungen sehr weit auseinandergehen. Wo vor mir alle (oder habe ich jemanden überlesen?) klar für einen Dynamo am Tourenrad plädiert haben, fahre ich fast seit meiner ersten Radtour (und die ist immerhin 30 Jahre her) ohne einem solchen. Um gesehen zu werden, genügt mir im Notfall ein Batterielicht (das gleichzeitig auch als Taschenlampe dient), dazu ist dieses im Allgemeinen pannenresistenter als die Lichanlage mit Kabel. In einen langen und unbeleuchteten Tunnel völlig ohne Batterielicht einzufahren traue ich mich, ehrlich gesagt, auch nicht: Was ist, wenn ich bremsen muss? Stehe ich dann im Zappendusteren? Ich möchte damit niemanden missionieren, sondern nur mitteilen, dass mir ein Dynamolicht egal welcher Bauart bis heute nie wirklich abgegangen ist. Deshalb spare ich mir das Gewicht und das Geld.

lg!
irg

Als Gegenpol möchte ich mich als Batterie (Akku) Leuchte (Ixon von Busch & Müller) Anwender outen. Bei einer Leuchtdauer von über 10 Stunden pro Ladung muss ich im Winter die Leuchte nur alle paar Tage aufladen. Auf Tour besorgt das ein Solarpanel das auch die Akkus für das GPS lädt. Oft nehme ich jedoch, vor allem bei Touren im Sommer, nur die Stirnlampe mit. Die schnalle ich statt um den Kopf, um die Lenkertasche. So bin ich auch bei Tunneldurchfahrten "erleuchtet". Ausserdem kann ich die Stirnlampe noch für andere Dinge verwenden.
Diese Beleuchtung stimmt für mich so. Ob sie für dich eine Empfehlung sein kann, kann ich nicht beurteilen. Gewichtsmässig ist das Ganze wohl ein Patt. Das Solarpanel wiegt auch was (etwa 300g) allerdings muss ich für dessen Betrieb keine Kraft aufwenden.
Sollte ich jedoch öfters Licht brauchen, oder Licht am Tag zur Vorschrift werden, wäre wohl auch für mich ein Nabendynamo das Mittel der Wahl.

Hm ich würde mal behaupten, dass das sehr stark darauf ankommt. Bei Batterielichtern sind die Batterien immer im umgünstigsten Augenblick leer und ich als Nichtzelterin hab im Normalfall keinen Ersatz dabei. Den gibts zwar an jeder Tanke, aber was ist, wenn die hinter dem Tunnel liegt? Andererseits können Kabel reißen (insbesondere an den Anschlüssen) oder Anschlüsse korrodieren. Wir haben recht lange gebraucht, ehe alles so verlegt war, dass uns das nicht bei jedem Radurlaub wieder passiert ist.
Seit der Nabendynamo erfunden ist und immer mehr Lichter vernünftige Anschlussmöglichkeiten haben, tendiere ich persönlich auch zum Dynamo. Aber das ist ein Punkt, aus dem ich keine Wissenschaft machen würde, denn diese Entscheidung ist mit relativ wenig Aufwand korrigierbar. Für einen Rahmen, der dir nicht passt gilt das nicht.

Martina

Zu Deinen ins Auge gefassten Rädern woll ich nur soviel sagen, daß ich beide für gut halte. Ob der Mehrwert des Velotraums den Mehrwert für Dich lohnen, mußt Du vermutlich in ruhigen Winterstunden für Dich entscheiden.

Zum Dynamo: Ich gehör zu denjenigen, die keinen Nabendynamo am Reiserad fahren. Grund: Beim Radkauf gabs eigentlich nur den Wing und der war weder perfekt nooch bezahlbar.
Jetzt gibt es gute und bezahlbare Nabendynamos - die sogar gar nicht so viel wiegen, aber warum sollte ich umrüsten? Am Reiserad brauch ich das Licht nicht so häufig, da tuts auch der gute alte Rollendynamo.
Bei einem Neurad würde ich vermutlich aber inzwischen auf einen Nabendynamo setzen.

Zum Thema Dynamo. Ich hab mich für einen alten Walzendynamo entschieden. Vorteil: klein, leicht, reibungsarm
Nachteil: geht nicht mit Ständer hinter dem Tretlager, Gutes Licht erst ab ca.5km/h und keinen extra Masseanschluß.

Jürgen

Nach meinen Erfahrungen sind die Rollendynamos auch sehr anfällig für Schmutz und nicht besonders dauerhaft.

So ist es. Hat mich mal nen Handgelenksbruch gekostet, als der Walzendynamo bei neblig-feuchtem Wetter mal wieder versagte, und bei dem extrem schwarzen Radweg durch den Wald - leider auch kein Mond - ein weiterer Unbeleuchteter entgegenkam. Waren die einzigen kritischen 2 km. Gemeinerweise war ich gerade auf dem Weg zum Radtandler wegen eines Akkulichts, weil mich das dauernde Ausfallen nervte. Jetzt bin ich sowas leid, jetzt habe ich Nabendynamos, da brennt allenfalls noch der Apfel, ää die Birne durch.

Ich glaube, ich habe mich eingangs etwas ungeschickt ausgedrückt. Ich habe nie ernsthaft in Erwägung gezogen, den Nabendynamo wegzulassen, zumal ich an meinem bisherigen Rad sehr gute Erfahrungen damit gemacht habe. Ich stellte mir nur einfach die Frage, bei welchen Reisesituationen dieser auch tatsächlich zum Einsatz kommt - dank euch bin ich da jetzt schlauer.


Blöde Frage: Woran sehe ich das? Velotraum bietet ja auch die Option Scheibenbremsen an, kann ich dann davon ausgehen dass dann alle Rahmen dafür ausgelegt sind. Ich kann dazu keine konkrete Angabe finden...

Genau das ist ja das Problem: Ich kann noch nicht eindeutig sagen, was ich damit in 1 -2 Jahren so machen werde, aber aufgrund der Tatsache, dass ich den Harz quasi vor der Haustür habe, könnte die Bergtauglichkeit durchaus noch eine größere Rolle spielen.


Ein zugegeben kurzer Ausflug in diverse Preislisten sagt mir, dass so ein Liegerad doch eine gewisse Investition erfordert, die ich derzeit in dieser Höhe nicht machen möchte. Das Thema Liegerad selbst ist aber für mich durchaus interessant, darum werde ich es für die Zukunft im Hinterkopf behalten.


Wahrscheinlich hast du recht, vermutlich wird das Rad bis auf Kleinigkeiten so bleiben wie es ist. Die Rohloffnabe ist zur Zeit aus finanziellen Gründen leider eh kein Thema, von daher kann ich mir die Probefahrt derzeit eigentlich schenken (weckt dann höchstens Begehrlichkeiten ).

An den Bildern und an der Preisliste: den cross crmo gibt es scheinbar im Gegensatz zum Alu-Pendant 7005 nicht mit Scheibenbremsadapter, als EX und als Speedhub-Variante mit austauschbaren Ausfallenden schon - die haben da wohl komplexe Ausfallenden konstruiert um allen Anforderungen gerecht zu werden (keine Ahnung ob erfolgreich). Aber so ganz perfekt ist der Web-Auftritt nicht (crmo EX laut der einen Preisliste nur Cantisockel - aber ganz deutlich zu sehen) - also am besten ne mail schreiben oder telefonieren um sicher zu gehen.

Ich weiß...
Wenn ich ehrlich sein soll gefällt mir persönlich ein Stahlrahmen (spricht also gegen das TRENGA-Rad) besser, und zwar aus folgenden Gründen:

1. Die filigranere Optik sagt mir mehr zu als die auf mich doch immer etwas klobig wirkenden Alurahmen.

2. Ich bin bisher immer Stahl gefahren und habe eigentlich nichts daran auszusetzen. (Ich weiß - blödes Argument wenn man noch nicht einmal verglichen hat. )

3. Hey - ich arbeite in einem Stahlunternehmen!! Da fährt man doch keinen Rahmen aus einem Konkurrenzprodukt...



So einen ( D'LUMOTEC topal senso plus) habe ich schon an meinem jetzigen Rad verbaut. Nachdem ich letztes Jahr im Herbst / Winter zur Arbeit durchfahren wollte ist mir das Geeiere mit dem Seitenläufer tierisch auf den Senkel gegangen und ich habe die komplette Beleuchtung (also den topal nebst BUMM-Standrücklicht und Shimano 3N71-Nabendynamo) umgebaut sowie die grottenschlechten Bremsen gegen HS11 getauscht - seitdem fährt sich das Teil ganz brauchbar...


Da könntest du wohl recht haben - würde ich aber trotzdem nicht machen. Das Rad muss zwar nicht völlig ungeschützt stehen, aber so ein richtig gutes Gefühl hätte ich da bei einem teureren Rad dann doch nicht.


Tja, gar nicht so einfach: Zum einen mangelt es mir an Empfehlungen, zum anderen fällt mir als Velotraum-Händler eh nur Steinkamp in BS ein. (Kennt den zufällig einer?)

Du bist der Erste, der sich zu dem TRENGA äussert - also kein Negativkriterium an dem Rad, welches sofort ins Auge springt...

Mir gefällt das TRENGA im Grunde genommen von vorne bis hinten, bis auf die Tatsache dass es einen Alurahmen besitzt. Naja, muss ich noch ein wenig drüber nachdenken, das Preis-Leistungsverhältnis halte ich nämlich wirklich für durchaus ansprechend ...

Beim Velotraum käme für mich noch der Wechsel von 28" auf 26" dazu - ist das in der Praxis eigentlich ein deutlicher Unterschied oder merkt man das eher nicht? Ein Argument für Velotraum und damit 26" wäre ja noch das relative hohe Gewicht (ich + Gepäck), mit dem ich rechne.

Möchte mich an dieser Stelle bei euch für die zahlreichen Tipps und Meinungen danken, dass hilft mir durchaus weiter!

Sei mal mit dem Missbrauch der Bremszangenaufnahme für die Drehmomentabstützung vom R-Gerät ein bisschen vorsichtig. Erstmal funktioniert das natürlich. Wenn du aber wirklich eine Scheibenbremse verwenden willst (was natürlich immer zu empfehlen ist), dann kollidiert die Bremszange mit der OEM II-Achsplatte. Dagegen hilft nur der Geschwindigkeitsknochen ("Speedbone"), dieser wiederum ragt über den Rahmen weit heraus, ein Gepäckträger ist so nicht mehr anzubringen. Abhilfe schafft wirklich nur die klassische Drehmomentstütze. Die tut aber überhaupt nicht weh, sie schränkt nur die Leitungsführung der Ansteuerung ein.

Falk, SchwLabt

Hallo Reinhard,

warum holst Du Dir nicht einfach ein günstiges Trekkingrad von der Stange und fährst einfach mal los.........damit Du Deine Bedürfnisse lokalisierst....

Gruß Tino

Hallo Tino,

wie definierst du günstig?

Ich denke mal, dass es bei den sog. günstigen Rädern schon schwierig wird, ein für mein Gewicht plus Gepäck robustes Rad zu finden - von anderen Komponenten mal ganz abgesehen. (Bremsen usw.) Wenn ich das machen wollte bräuchte ich nur mein Alltags-Trekkingrad anspannen - macht aber aus meiner Sicht aus oben beschriebenem Grund keinen Sinn.

Sinn macht das Ganze dann, wenn man ein relativ hochwertiges Rad gebraucht kaufen würde - ist aber auch nicht wirklich einfach zu finden...

Hi Reinhardt:

Situation bei der ich gerne einen Nabendynamo gehabt haette:
Im Schwarzwald bei Dunkelheit in Hinterzarten richtung Freiburg losgefahren. Da es schon so spaet war ueber die da nicht gerade so furchtbar arg befahrene Bundesstrasse. Unterwegs setzte Graupelschauer ein. Folge: Seitenlaeufer fing an durchzututschen. Etwas Licht war noch da, aber total unnutzbar um etwas zu sehen. In den Kurven habe ich bei entgegenkommendem Verkehr ueberhaut nicht gesehen wo die Strasse aufhoerte!
Ein sehr beschissene Situation, da ich die Strecke ueberhaupt nicht kenne.

Zugegeben man haette die Situation vermeiden koennen und woanders schlafen koennen, da fuer die Nacht aber sehr frostige Temperaturen vorhergesagt wurden wollte ich doch lieber in tiefere Gefilde.

Beim Kauf habe ich aus dem Grund keinen gekauft weil meiner Ansicht nach die Pannenanfaelligkeit groesser ist als mit einer normalen Nabe (was vielleicht sogar gar nicht stimmt...) und ich mir dachte das Licht eh nie zu brauchen.

Viel Glueck bei deiner Entscheidung

Peter

Hallo Reinhard



Zumindest mein cross crmo ex von Anfang 2005 hat keine Scheibenbremsaufnahme! Velotraum scheint fuer das Jahr 2007 einige Aenderungen an den Rahmen vollzogen zu haben, davon sind auch die Ausfallenden betroffen! Hier mal ein paar Links zu pdf-Dateien der Velotraum HP:

* Exzenter 2007
* Konzept 06 - 07
* Preise 06

Laut der Konzept Broschuere scheint es so zu sein, dass die crmo Rahmen keine Scheibenbremsaufnahmen haben, sondern nur die 7005er! 2007 bekommen zumindest die ex-Rahmen neue Ausfaller, wie das mit den anderen aussieht, weiss ich nicht.

Gruss,
Maik

Hallo Maik,

Danke für deine Recherche!


Jetzt habe ich es auch gefunden: Es steht eindeutig zu lesen dass bei den "normalen" cross crmo - Rahmen bewusst auf Anlötteile für Scheibenbremsen und Nabenschaltungen verzichtet wird.

Tja, da muss ich jetzt nur noch für mich klarziehen, ob mir die Flexibilität, später noch beliebig umrüsten zu können, den Mehrpreis wert ist. Erst einmal wären es 110 Euro mehr, die mir vorerst überhaupt keinen Vorteil bringen würden...

Hast du schon die Rohloff drin? Wie bist du denn mit der Excenterlösung zufrieden?

Hallo Reinhard


das beste wird es sein, wenn du meinen Nickname (MaikHH) und ein paar Stichworte (z.B. +Rohloff oder +Velotraum) bei der Suchfunktion eingibst. Hab dazu schon jede Menge geschrieben.

Kurz: Ich fahre den Velotraum cross crmo ex mit Rohloff und Rennlenker. Fuer ein (aufrechtes, Schwerlast-) Reiserad ist es mAn schon nahe am Optimum. Der Schaltkomfort koennte etwas besser (leichter) sein, was aber z.T. an meiner Zugfuehrung liegt. Der Exzenter ist auf jeden Fall eine elegante, funktionale Loesung! Wenn man einen Kettenkasten montieren moechte (was ich nicht habe), ist er erste Wahl. Wie ich irgendwo schon schrieb ist der Rahmen (und das ganze Rad) aber ziemlich schwer.

Zur Rohloff empfehle ich dir noch den kritischen Erfahrungsbericht vom slayer_man.

Gruss,
Maik

Noch eine Ergänzung: Bei meiner US-Durchquerung 2005 war ich aus einem Grund , an den ich vorher nicht gedacht hatte, froh, eine Lichtanlage am Rad zu haben: Wir stellten fest, dass man bei gleißendem Sonnenschein aus etwas größerer Entfernung von hinten als Radler kaum zu sehen ist, wenn man in einem im Schatten liegenden Teil der Straße unterwegs ist Wir sind daher in solchen Situationen tagsüber mit Licht gefahren.
Außerdem hat man gelegentlich Tunnel, bei denen sich die Lichtanlage sehr bewährt...
Schöne Grüße
Olaf

Hallo Maik,

das ist, denke ich, mein geringstes Problem: Am meisten Gewicht sparen kann ich wohl an mir selber (10 - 15kg wären da schon denkbar)!

Zur Zeit geht es bei mir in Richtung Velotraum, und zwar mit dem crmo-ex-Rahmen. Dieser lässt mir einfach auch in Zukunft alle Optionen offen (Rohloff, Scheibenbremsen). Auch wenn es mich jetzt erst einmal rund 100 € mehr kostet - ein evtl. späterer Verkauf und Neukauf würde mich vermutlich wesentlich mehr Geld kosten als die jetzt anstehenden Mehrkosten plus zukünftige Umrüstung, zumal man mit diesem Rahmen ja wohl stets eine saubere Lösung hinbekommt.

Hallo Olaf,


ja, diesen Effekt bei Sonnenschein kenne ich auch - kann man auch durchaus auf Autos übertragen. Ein Grund, warum ich Tagfahrlicht auch für Autos nicht verkehrt finde (aber das ist eine anderes Thema...).

Ich fahre mittlerweile auch immer häufiger auch tagsüber mit Licht an meinem Rad ( vor allem, weil ich vor 4 Wochen von einem Auto etwas unsanft vom Sattel geschubst wurde... ) , trägt imho schon zum besseren Gesehenwerden bei.

Noch eine Frage zum eingangs erwähnten TRENGA-Rad:

Als Argument für 26"-Laufräder wird ja immer wieder die höhere Stabilität hervorgehoben, aber wie macht sich das konkret in der Praxis bemerkbar?

Beim TRENGA sind MAVIC A319-Felgen (28") sowie Speichen (VR/HR) DT 2,0 mm Niro / DT Alpine III 2,0-1,8-2,34 mm Niro verbaut.

Ist diese Konstellation für meine 88 kg plus 15 kg Fahrrad plus Gepäck (wohl eher mehr als weniger..) noch im grünen Bereich oder schon hart an der Grenze? Ich finde bei TRENGA keine direkte Höchstgewichtsangabe, bin aber eh mehr an euren persönlichen Erfahrungen und Beobachtungen interessiert.

Hallo Reinhard,

ich bin vor zwei Jahren von 28 auf 26 Zoll umgestiegen und habe es nicht bereut. Ein Vorteil ist meiner Meinung nach das man bei gleichem Gewicht einen breiteren Reifen fahren kann und somit deutlich "komfortabler" unterwegs ist.
Zum Thema Radkauf wäre für Dich evtl. auch das T400 der Fahrradmanufaktur eine Überlegung wert? Das Rad hat waagerechte Ausfallenden und kann somit ohne Kettenspanner mit der Rohloffnabe gefahren werden. Ich selbst fahre ein T400 mit 27 Gang seit etwa zwei Jahren und habe damals auch mit einem Velotraum und mit dem Patria Terra geliebäugelt. Meine Wahl fiel dann auf das T400 weil der in Braunschweig ansässige Velotraum/Patria Händler scheinbar kein Interese hatte mir ein Rad zu verkaufen und unterm Strich ist das T400 auch preislich recht interessant.
Da wir ja fast Nachbarn sind könnte ich Dir auch anbieten das wir uns zwecks Erfahrungsaustausch mal zusammensetzen. Meine Mail Adresse findest Du in meinem Profil.

Viele Grüße aus Braunschweig

Michael

Wegen dem schwierigerem Radein- und -ausbau ist das nicht gerade ein Vorteil. Aber, bekanntlich kann man über Geschmack streiten.

Falk, SchwLAbt

Nun habe ich für das o.g. TRENGA TDH-9 eine zulässige Belastbarkeit von 130kg genannt bekommen - nicht wirklich viel, wie ich finde.

Wiege selbst an die 90kg, 15kg für's Rad, bleiben 25kg für's Gepäck.

Beim Velotraum cross crmo - Rahmen sind 160kg angegeben.
Gilt dies nur rein für den Rahmen oder kann ich bei Verwendung von Exal SP19-Felgen und DT-Swiss Alpine-Speichen diesen Wert für das gesamte Rad zugrunde legen?