Hallo Forumler,

ich bin aktuell auf der Suche nach einem Komplettrad inkl. Nabendynamo als Optimierung für mein ReiseRad.

Der Nabendynamo soll neben Licht auch ein PowerPack bzw. Handy/Navi laden. Als "Ladestation" stehen derzeit der Forumslader (Automatikversion) und der Zzing (2700mAh-Version, Shimano) zur Wahl.
Forumslader
Zzing

Für den Nabendynamo-/Felgenkombi habe ich folgende Modelle in der Auswahl, bei den ich gern die Einschätzung der Experten bzgl. Kompatibilität, Funktionalität und Leistung.

a) Shimano DH-3N20
Shimano DH-3N20
b) Shimano DH-3N31-QR
Shimano DH-3N31-QR
c) Shimano DH-3D37
Shimano DH-3D37

Vielen Dank Vorab.

MfG, Sani

P.S.: Und noch eine blöde Frage am Ende... Sind die Felgen mit Nabendynamo an der Achse breiter als Felgen ohne Nabendynamo, d.h. muss ich da was bzgl. max. Einbaubreite in der Gabelaufnahme beachten?

Den Felgen ist die Nabe ziemlich egal. Beides ist ziemlich freizügig kombinierbar. Die Einbaubreite von üblichen Generatornaben sind mit 100 Millimetern identisch mit vergleichbaren generatorlosen Naben. Änderungen gibt es nur bei den Bauarten mit Steckachsen.
Über Deine Nabenauswahl kann ich mich nicht äußern. Bei mir fällt dieser Hersteller wegen der Lager generell durch.

Der 20er mit Vollachse ist eigentlich durch die 30er abgelöst worden, aber wohl noch lange in großer Stückzahl verfügbar. Er hat etwas mehr Reibungsverluste als die 30er und ist auch noch etwas schwerer. Leichtlauf- und Leichtgewichtsmeister sind die aufgezählten alle nicht.
Aber robust sind sie und wetterfester als die Sport-Modelle von Shimano.

Der 3D37 bietet eine Bremsscheibenaufnahme.
Ist eine Scheibenbremse vorhanden oder in Aussicht nachgerüstet zu werden, solltest Du diesen Dynamo wählen.
Fahre ihn selbst, hätte gerne einen leichteren (mein Favorit wäre da der Supernova Infinity S), aber ich brauchte nach mehrfachem Ausfall meiner Akkubeleuchtung kurzfristig eine zuverlässige Beleuchtung und das Budget war knapp.
Bei Bike24 gibt es den Dynamo für 80 Euro als gut aufgebautes (Disc-)Laufrad, nur das geklebte Felgenband hatte nach einem halben Jahr versagt. Da nimmt man besser gleich ein robusteres dazu.

Mit dem 31er ist man auf Felgenbremsen festgelegt, ansonsten vergleichbar.

Schnellspanner-Nabendynamos werden gerne geklaut. Einen diebstahlsicheren Achsenverschluss sollte man sich gönnen.

Nachtrag: Habe erst jetzt die Links verfolgt. Da der 3D37 als Komplettlaufrad mit Standardfelge angeboten wird, wäre das eigentlich ein guter Kauf, vor allem für den Preis. Der Dynamo alleine kostet sonst schon 25 Euro.
Nimm am besten solch ein Set dazu. Zumindest wenn Pitlock zu teuer wäre.

Alles Klar. Danke.
Ich habe mir beim aktuellen ReiseRad ein kleines Budget vorgelegt. Hintergrund ist einfach: Das ReiseRad ist schon in die Jahre gekommen und ich schließe nicht aus, dass ich mir auf lange Sicht was neues zulege. Solange das noch nicht fix ist, wird das "EisenSchwein" weiter genutzt.

Was hättest du den für eine Empfehlung hinsichtich Nabendynamo und Felge/Lager?

MfG, Sani

Besten Dank.
Das hätte ich mit sagen sollen...beim ReiseRad habe ich Felgenbremsen und es sind auch keine Scheibenbremsen in Planung.

Der Hinweis mit dem Diebstahl war nicht schlecht. Daran habe ich gar nicht gedacht. Der Erste Link (Var. a) zum 20er Nabendynamo zeigt ein Laufrad mit Achse ohne Schnellspanner. Das wäre dann ja wieder eine Alternative. Ob jetzt der Nabendynamo bei Beladung mit Fronttaschen den Dieben so auffällt ist die Frage. Aber das Diebstahlset ist natürlich eine Idee - wobei ich dann ja immer das "Spezialwerkzeug" mithaben muss.

Ok, also eine der beiden 30ern. Habt ihr da noch Empfehlungen bzgl. der montierten Felgen?
Alex DH19 (1528g)
Alex XT19 (1382g)

MfG, Sani

Wenn ich schreibe, was ich denke, beißen so etwa zwanzig Mitforisten in die Tischplatte oder die Tastatur.
Deshalb: Jeder andere Hersteller verwendet serienmäßige Rillenkugellager mit, wenn sie konstruktiv sauber eingebaut und gut gedichtet sind, langer wartungsfreier Laufzeit. Nur Shimano hält an den ein- und nachstellbaren Konuslagern fest und das Einstellen ist wegen der Polfühligkeit eine ziemlich heikle Sache. Das Öffnen auf der Generatorseite ist wegen der Anschlüsse noch dazu heikel, bei einem abgerissenen Anschluss sind die Messen schnell gelesen. Das Problem der Naben mit Rillenkugellagern ist dagegen die Tauschbarkeit. Inzwischen gehen die Hersteller davon aus, dass die Lager solange halten wie die gesamte Nabe. Meistens klappt das, aber eben nicht immer. Ich bin deshalb bewusst bei den alten SON-Naben, zuletzt als »SON classic« verkauft, geblieben. Die müssen bei Lagerschäden nicht ausgespeicht werden. Ich hatte aber Glück, seit 2001 gab es noch keinen Lagerschaden. Der wenige Jahre vorher beschaffte Shimano-Nabengenerator war dagegen ein echter Reinfall und das letzte Mal, dass ich mich auf die Stiftung Warentest verlassen habe.
Ich würde auch bei einer Neubeschaffung wieder bei SON landen, nachfragen, ob es noch die alte Ausführung gibt und im Auge behalten, dass die Laufräder nicht mit dem Rahmen weggeschmissen werden müssen. Ein Fahrrad ist in dieser Hinsicht eben kein Auto, sondern ein Baukastensystem. Auch Rohloff im Baumarktrahmen funktioniert ohne jede Macken und diese Kombination ist seit Jahren mein Winterfahrrad.

Hallo Falk,


Mein Nabendynamo PD-8 hatte nach rund 3.500 km einen Lagerschaden und wurde im Rahmen der Gewährleistung ausgetauscht. Die Hinterradnabe desselben Fahrrades hat nun, nach 4.500 km, ebenfalls einen Lagerschaden. Diese Lager kann man selbst wechseln, wenn man keine zwei linken Hände hat. Ohne, dass man ausspeichen müsste. Naben anderen Rädern haben bisher gehalten, auch mit deutlich höhrerer Laufleistung.

Grüße
Andreas

Dann haben wir doch schon eine echte Empfehlung.

In Sachen Dynamolader sollte meine Präferenz klar sein - findet sich in der Forumssuche nach den Zauberworten Forumslader und Zzing.

Was die Dynamos betrifft, so teile ich die gern in 4 Gruppen ein:
1) Billig Shimanos -> Super P/L-Verhältnis, sehr hohes Gewicht. Solche hast du ausnahmslos vorgeschlagen.
2) Hochpreisige Shimanos -> Leichter, genauso teuer wie 3), aber in meinen Augen schlechteres P/L-Verhältnis und etwas schwerer als 3)
3) Shutter (Industrielager, in Verbindung mit dem Forumslader die besten elektrischen Eigenschaften - auch wenn die Unterschiede hier nicht hoch sind). Unter den hochwertigen Dynamos das beste P/L-Verhältnis.
4) SON: Qualitatives Nonplusultra aus deutscher Herstellung zum entsprechenden Preis.

Ich würde an deiner Stelle wohl dieses Laufrad nehmen (bzw. ich würde in deinem Fall einen Shutter mit Scheibenbremsaufnahme in eine felgenbremsgeeignete Reiseradfelge einspeichen). Das kann auch, falls dein bisheriges Rad mal in Rente geht, an ein anderes Rad mit umziehen oder zu einem akzeptablen Preis weiterverkauft werden. Und der Gewichtsunterschied zu den billigen Shimanos ist schon extrem (ca. 400g).

Mir genügen zwei: Naben die ich selbst warten und reparieren kann und solche, bei denen das halt nicht geht. Um die mach ich dann einen Bogen.
Man sollte m.E. auch immer auf dem Schirm haben, daß das Ding zwei Funktionen hat, nämlich Nabe und Dynamo. Fällt die Erstgenannte aus, ist das ein Showstopper oder zumindest ein ernsthaftes Problem, während die Letztere keine größeren Kopfschmerzen bereitet. Auf deutsch: an die Lager möchte ich immer rankommen können, auch mit Bordmitteln.

Dieses Argument mag auf dich als versierten Bastler zutreffen, aber auch unter den Forumisten hier, ist dies wohl eher die Ausnahme. Ich habe mich bisher noch nicht getraut, an den Naben der Shimano-Dynamos rumzufrickeln. Das Risiko da insbesondere bei der Kontaktierung irgendwas abzubrechen, war mir zu hoch. Und meine "heißer Draht"-Geschicke mit magnetischen Teilen zwischen all den Hochleistungspermanent-Magneten in der Nabe wollte ich auch nicht unbedingt ausreizen.

Andreas' Nabe mit dem Lagerschaden habe ich gesehen. Sowas ist ziemlich ärgerlich, aber deswegen war ein Notlauf noch sehr gut möglich. Ich wage gar mal die Prognose, dass die meisten weniger versierten damit noch viele hundert oder gar tausend km gefahren wären.
Wie groß ist das Problem der Nabenschäden denn wirklich? Hand hoch, wer sowas schon hatte - egal ob Konus- oder Indusrielager!

Hat man einen Schaden, muss man halt schauen, wie es weiter geht. Hast du das passende Werkzeug nicht zur Hand, hilft dir auch eine konusgelagerte Nabe nicht weiter. Konusschlüssel habe ich nicht im Bordwerkzeug, spezielle mit großen Maulweiten (wenn ich das für die Shimano-Dynamos richtig in Erinnerung habe) gleich gar nicht. Und wenn meine Nabe mit Industrielagern ausfällt, bin ich zuversichtlich selbst in Timbuktu noch ein 08/15-Nichtdynamolaufrad als Notbehelf aufzutreiben.

Und so einen Ersatz gibt es für defekte Konuslager-Naben nicht?

Ich würde sogar vermuten, dass Du in Timbuktu als Ersatz für jedwede defekte Nabe am ehesten noch Laufräder mit Konuslager-Naben der unteren Preis- und Qualitätskategorie bekommen wirst.

Natürlich darf das Ersatzrad Konuslager haben. Ich wollte nur das Argument entkräften, dass eine Dynamolaufrad mit defekten Industrilagern den radeltechnischen Super-GAU bedeuten würde.

Da bin ich ja sogar fast am überlagen, ob ich dieses Komplet-Set nehme:
SET

Gewicht (damit meine ich +/- 500g) spielt bei meinem ReiseRad (Eisenschwein) eher eine untergeordnete Rolle. Zwar habe ich schon kleinere Gewichtsoptimierungen (Gepäckträger, Gepäck allgemein) vorgenommen, jedoch bin ich mir nicht sicher, ob der Mehrpreis für eine Gewichtseinsparung von um die 400g sich bei mir wirklich lohnt.

Mhhhh...nun geht's um die Entscheidung...
a) hochwertigen NaDy mit entsprechenden Eigenschaften und geringem Gewicht
oder
b) preiswerten NaDy mit höherem Gewicht, der Anforderungen ggf. sogar genügen würde.

Aufbaufrage:
Vom Nabendynamoabgang geht's direkt zum Front/Rücklicht sowie zum Lader. Die jeweiligen Anschlüsse kann ich einfach aufeinander klemmen oder wird da wieder eine Art "Verteiladapter" benötigt?
Der Selbstbau des Forumslader schreckt mich noch bissi ab. Darum die Idee mit dem Zzing. Aber darüber werde ich mich im Forum mal schau machen. Dazu gibt es ja schon viele Beiträge.

Vielen Dank.

MfG, Sani

Der Set-Preis ist gut, die Frage ist, ob man wirklich den IQ-X braucht. Wäre halt Leistungstechnisch so ziemlich das Maximum.

Was die Selbstbaukünste des aktuellen Forumsladers betrifft - die beschränkten sich hauptsächlich auf das Anlöten von Kabeln. Gegen einen geringen Aufpreis, kann man das aber auch machen lassen. Nur für den alten Zweifachlader (der deutlich günstiger zu haben ist) sind wirkliche Lötkünste von Nöten.

Was das Gewicht betrifft - das ist halt eine Prioritätenfrage. Umso hügeliger, umso mehr nerven unnötige Gramm. Außerdem machen sie das Rad träger. Besonders bei den Laufrädern stört das beim Beschleunigen (schneller/langsamer/Richtungsändern) zumindest mich deutlich. Anbauteile kann man auch später mal leicht tauschen, den Dynamo wirst du eher nicht ausspeichen und ein leichteres Laufrad wird später eher eine teure Investition. Daher würde ich hier, wenn sowieso schon mal nötig, eher etwas mehr Geld investieren.

Zur Technik: Der Forumslader (und wohl auch das Zzing?) wird parallel zum Licht angeschlossen. Die einfachste Variante ist, die Zuleitung vom Forumslader ebenfalls zur Nabe zu führen, jeweils die Pluspole sowie die Minuspole von Forumslader und Licht zu verdrillen und dann gemeinsam in den Dynamostecker zu packen. Natürlich kann man Parallelschaltungen auch anders verdrahten (z.B. Lichtleitung kürzen und dann besagten Verteiler irgendwie realisieren), wichtig ist, dass die Schaltschematik passt.

Besten Dank!
Ich werde mir die Sache noch mal durch den Kopf gehen lassen, aber ihr habt mir schon sehr geholfen.

MfG, Sani

P.S.: Der Tipp mit dem "Forumslader vormontiert" ist super. Werde das mal anfragen. Den Vorteil gegenüber dem Zzing sehe ich hier auch in der "Wasserdichtigkeit" und daran, dass der Forumslader zwei statt einem USB-Anschluss hat. Aber wie gesagt...anderes Thema.

Danke.

Hast Du gar keine weiternutzbaren Beleuchtungsteile? Nur dann wäre so ein »Komplettangebot« wirklich sinnvoll. Ich würde allerdings nur anbeißen, wenn die Nabe einen Bremsscheibenflansch hat. Ohne diesen ist die doch nicht ganz billige Nabe nicht zukunftssicher.

Auch wenn ich mich jetzt oute...
Aktuell habe ich ein ansteckbares Frontlicht und ein batteriebetriebenes Rücklicht. Insofern brauche ich eh alles neu.

Guter Tipp mit dem Bremsscheibenflansch. Danke.

Aktuell kommt mein Eisenschein so daher:
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MfG, Sani

P.S.: Bitte keine Kommentare zum Wartungszustand des Rades. Ich weis, das ich nach der letzten Tour da noch eine Baustelle habe...
Was ausschaut wie ROst sind übrigens Blüten, Schlamm, Kleintier- und Schneckenteile...

Was ist denn kaputt?

Ich werde mich hüten. Ein Fahrzeug soll fahren. Würde es glänzen, wäre es ein Putzzeug. Letztere gibt es in meinem Bestand nicht und ich sehe dafür auch keine sinnvollen Einsatzmöglichkeiten.
Der Rahmen macht doch einen stabilen Eindruck. Er wird es noch lange tun.

Die von Dir vorgebrachten Gegenargumente solltest Du Dir nicht sagen lassen. Im direkten Kontakt ist die einzige passende Antwort auf solche Vorwürfe eine klatschende Ohrfeige in der Öffentlichkeit.

Hallo Sani,
Nabendynamo ist das Eine, die Felge aber auch eine Betrachtung wert.
Die DH19 könnte mit 18mm Maulweite je nach verwendeter Reifenbreite etwas schmal sein. Die XT19 ist mit 440g dagegen ziemlich leicht, für ein Vorderrad gerade noch akzeptabel, sonst m.E. für ein Reiserad nicht gerade geeignet.
Eine Übersicht über Nabendynamo haben wir hier auch Zusammengestellt:
http://radreise-wiki.de/Nabendynamo#.C3.9Cbersicht_Nabendynamos
Die DH-3N31/D37 sind schon die neuen leichteren Modelle und durchaus zu empfehlen.

Wenn es schon kein Dynamo von SON sein soll, dann doch bitteschön die höherwertigen von Shimano.

Ich habe einen defekten shutterspeed Dynamo rumliegen.

Eine zweimalige Nachfrage beim Importeur wie denn die Lager zu wechseln sind blieb unbeantwortet.

Aktuell habe ich meine Originale Alufelge drin. Ich glaube das ist nicht mal eine Doppelhohlkammerfelge.
Klar habt ihr vollkommen Recht...eine richtige Reiseradfelge muss um einiges "besser" sein, aber ich wäge zumindest im Moment immer noch ab, ob es was einfaches nicht auch tut. Wie gesagt, aktuell fahre ich die Erstfelge und bis dato keine Probleme damit. Weder Lager noch Risse... (Kilometerleistung muss auch was um die 15.000km sein mittlerweile)

Der Hinweis mit der Maulweite war super. Ich fahre vorn einen 1.75er Schwalbe Marathon. Passt das?

MfG, Sani

Schmeiß doch mal die Zölle raus und halte Dich an das metrische System. Da wird das mit der Zuordnung durch die simple Faustregel »Reifenbreite maximal doppelte Felgenmaulweite« sehr viel einfacher.

Wenn es eine günstigere Variante mit Shimano-Nady sein soll könnte diese Angebot mit Shimano DH3N80 und Exal ZX 19 interessant für dich sein.

Versteh mich nicht falsch, ich bin nicht der Meinung daß da eine teure Felge rein muss, sondern eine passende. Diese kann dann durchaus auch billig sein.
Beispiel, die allseits als robust und haltbar bekannte Rigida Xplorer gibts z.B. hier für 12 Euro, ist hoch und verwindungssteif und hat mit 610g genug Fleisch auf den Flanken.
Die 440g Felge dagegen wird bei einer 19mm Maulweite keine sehr dicken Bremsflanken haben und nicht lange halten.

Günstig ja, aber auch im Zusammenhang mit den genannten Kriterien bzgl. Kompatibilität, Funktionalität und Leistung.

MfG, Sani

26x1,75er bedeutet 47-559, d.h. 47mm Breite. Maulweite ist 19mm, d.h. max. 38mm Reifenbreite. Das wiederum bedeutet: NEIN und ich brauche bei den Reifen eine "23,5er Maulweite". (Klar...wird es nicht geben, aber dann eben sowas um 22-24mm).

Richtig?

Ich werde heute Abend mal meine aktuell verbauten Maulweiten nachmessen. Ich bekomme da gerade einen merkwürdigen Verdacht bei meiner Felgen-Reifen-Kombi, obwohl es funktioniert...

MfG, Sani

Der Shutter wird doch noch nicht so alt sein? Ist noch Gewährleistung drauf, dannsollte die Abwicklung über den Händler laufen, Garantie über den Hersteller. Für den Lagertausch generell ist das Einsenden nach Malaysia (?) vorgesehen. Steht auf der Homepage, wie das laufen soll. Das eigenständige Tauschen der Lager durch den Konsumenten ist nicht vorgesehen.

Aus dem obig genannten Shop mein Tipp für dich: Klick
einfache aber halbwegs robuste Exal-Felge mit 19mm Maulweite, für 47mm Reifen noch machbar. Breitere Felgen wirst du bei solchen Komplettangeboten selten finden.

Ich sehe das so, doch es auch so auszusprechen führt gerne mal zu üblen Diskussionen. Ich versuche es mal diplomatisch und rate von so einer Kombination ab.

Das schaut doch schon mal gut aus. Dazu noch ein paar Beleuchtungsteile und die nächste Tour kann kommen. Danke.

MfG, Sani

P.S.: Ich denke eh über "etwas" schmalere Reifen nach, sobald meine aktuellen mal runter/defekt sind.

Aber wie Andy schon schrieb, wird es zu dem Preis nicht günstiger gehen. Sowohl die Auswahl noch schmalerer 559er-Reifen ist begrenzt, als auch breitere Felgen wird man kaum in Komplettdynamolaufrädern verbaut finden. Die Exal-Felge ist schon ziemlich robust. Am Alltagsrad (mit dem selben Dynamolaufrad) meiner Frau fährt die auch mit Reifen, die deiner ansonsten auch von mir geteilten Regel widersprechen. Ich finde das solange ok, wie man mit dem Luftdruck nicht zu weit hoch geht, die Ladung vorn nicht übertreibt und sich bewusst ist, dass der Reifen an einem Flankentod sterben kann. Bei der Preisersparnis darf der das meines Erachtens auch.

Ich habe am Vorderrad auch noch die ZX 19 in der Kombination mit dem Mondial Evo 47-622. Da reize ich die Felge grenzwertig aus. Mit 42-622 war es lange Zeit vorher absolut problemlos.

"...mit dem Gewicht nicht übertreibt..."

Oh Mann...ich kann es kaum erwarten meine Hinterradfelge (Laufleistung auch was um die 10.000km) heute Abend auszumessen. Die ist schon sehr schmal und besonders hinten habe ich mit dem Gepäck bisher noch nicht wirklich gespart.
"Flankentod"...erkenne ich den vor der Tour an irgendwelchen Symptomen?

MfG, Sani

Damit ist gemeint, dass der Reifen an dem Flanken rissig wird und eher ausrangiert werden muss, als es vom Profil her nötig wäre. Ärgerlicher bei zu breiten Reifen sind Felgenschäden, in der Regel Längsrisse im Felgenbett. Und das heißt dann neues Laufrad oder zumindest Neueinspeichen. Kostet langfristig mehr als von vornherein eine geeignete Kombination zu fahren.
Zum Reifen/Felgen-Thema gibts hier schon endlose Diskussionen. 19/47 sehe ich auch als extrem grenzwertig an, aber andere Leute fahren auch 17/50 oder 19/60 seit vielen Kilometern beschwerdefrei durch die Gegend. Ist wohl auch eine Frage von Glück und Wahl der Komponenten. Wie angedeutet, ist die Maulweite nur ein Aspekt bei der Stabilität einer Felge. Eine MTB-Leichtgewichtsfelge mit 19mm Maulweite ist nicht so stabil wie die genannte Exal-Felge oder ähnliche schwere reiseradtaugliche Felgen.

Es könnten sogar bei dir, wenn ich es auf den Fotos richtig erkenne, auch die ZX 19 verbaut sein. Da noch die Verschleißanzeige deutlich zu sehen ist kann die Felge noch weiter gefahren werden. Schau dir einmal an, ob die Flanken noch absolut parallel verlaufen. Sollten sie zum Reifen hin etwas breiter werden fand bereits eine Materialdehnung statt und die Agonie ist eingeläutet.

Wenn die Flanken der Felge zum Reifen breiter werden, dann ist Agonie eingeläutet.
Ok...wenn dem so ist, dann eh neue Felge und ggf. Mantel.

Verschleißanzeige?

Moin moin,
neben den vielen erwähnten Mainstream-Nadys sollte ich vielleicht noch der Vollständigkeit halber erwähnen, daß es noch den soliden SRAM i-Light D7 gibt, mit dem ich einige unserer Fahrräder ausgestattet habe. Dieser mit RiKuLa ausgestattete Nabendynamo versieht in unserer familiären Fahrradflottille zusammen mit den SONs, einem Renak und einem Shimano unauffällig und zuverlässig seinen Dienst...
Bis denne,
HeinzH.

Verschleißanzeige ist die kleine umlaufende Nut in den Flanken. Ist diese nicht mehr sichtbar muß die Felge wegen zu verschlissener Flanke getauscht werden.

Bezüglich Funktionalität, Leistung und Leistung sind diese Dynamos (und die meisten Dynamos von Shimano) nahezu gleich.

Es gibt nur zwei Typen von Innenleben: Die billigen schweren (20er und 30er Reihe) haben Wicklungen aus Kupfer, die teureren leichteren (70er Reihe ab 72, 80er Reihe, 600er und 700er) haben Wicklungen aus Aluminium. Wohin der 37er gehört, da bin ich gerade nicht ganz sicher.

Von den elektrischen Charakterisitika sind alle Dynamos einer Reihe völlig identisch, weil sie das gleiche Innenleben haben. Das wurde irgendwo mal durchgemessen (Zeitschrift Trekking Bike?). Und die Unterschiede zwischen Kupfer- und den Aluspulen sind auch nicht wirklich groß. Alle haben auch die gleichen Anschlüsse und bringen die gleiche elektrische Leistung.

Gruß
Thoralf

Wer klaut den schon einen Shimano Nady aus der 30er Serie?! Auf Reisen?!? Würde mir da mal nicht zu sehr den Kopf machen. Am Reiserad immer SchnellSpanner, geklaut würde mit nur einmal ein Rad, als es 2 Nächte am Bahnhof stand ...

Wie ich schon schrieb sind das die Nachfolger vom DH-3N30 (DH-3N31) und DH-3D35 (DH-3D37), mit 685g (DH-3N31) kommen die schon an die Gewichte der 70er Reihe ran und dürften inzwischen auch Aluspulen haben.

Auf Reisen vielleicht weniger, aber hier in Deutschland werden die gerne mal gemopst, um eine andere alte Möhre aufzuwerten.

Übrigens den Hinweis von Heinz unterstütze ich. Der Sram iLight D7 ist richtig gut. Der hat im Unterschied zur gesamten Konkurrenz 8 Magnetpole mehr, wodurch der Stromfluss gleichmäßiger wird und gerade bei geringer Geschwindigkeit (zum Beispiel schieben) das Licht nicht so stark flackert wie sonst üblich.
Das Laufrad wird man sich aber selbst einspeichen oder separat in Auftrag geben müssen. Der Sram Nady wird kaum im Fertiglaufrad angeboten.

Ich schliesse mich mal dem Tip von Andy an. Ich habe gerade für einen Freund ein Laufrad mit Nabendynamo DH3N72 und der Exal Felge in 28" bei Kurbelix bestellt und hier stehen.
Ordentlich verarbeitet, läuft absolut rund, Speichen alle fest usw. Die Exal Felge ist ausreichend robust und ich hätte auch kein Problem, 42mm Breite Reifen damit zu fahren.
Meine Frau fährt an ihrem Stadt- und Einkaufsrad übrigens seit 10 Jahren 74er Reifen auf 19er Felgen ohne Probleme (abgesehen davon, dass sie immer mal zuwenig Luft drauf hat, wenn man nicht hinterher ist).

Grüße uwe

Geändert - es muss natürlich 47er Reifen heißen....

Alles klaro, dann hoffe ich mal, dass ihr beide nicht bei Kurbelix tätig seid und nur hier Werbung macht und bestelle das Teil inkl. der ganzen Beleuchtungsteile.
Brauche ich neben dem Felgenband noch irgendwelche Kabel zum Anschluss der Beleuchtung?

Zum Bsp. davon zwei Stück:
Kabeldingens


MfG, Sani

Am Frontscheinwerfer ist meist genügend Kabel dran, für das Rücklicht brauchst du Kabel mit Flachsteckhülsen an beiden Enden, einmal zum Anschluss am Scheinwerfer und einmal am Rücklicht.

Findest du auch bei Kurbelix unter Zubehör Beleuchtung.
Und nein, ich arbeite nicht bei Kurbelix.

Was die Beleuchtung betrifft: Der Lyt, den Kurbelix vielen Sets beilegt, ist eher eine Sparlampe. Ich würde was richtiges holen. Ein Cyo Premium ist z.B. um 50€ zu bekommen, leuchtet weit und hat ne gute Nahfeldausleuchtung (die 80lux-Variante).
Für hinten rate ich zu einem Rücklicht mit flächiger Abstrahlung. Das Toplight View oder Toplight Line sind z.B. gut. Standlicht sollte dabei sein, Tagfahrlicht und Bremslicht sind in meinen Augen verzichtbare Spielereien.
Von dem verlinkten Kabel brauchst du eines (zum Anschluss Rücklicht an Frontscheinwerfer). Eventuell braucht man für das Zzing ein weiteres; beim Forumslader sollte ne Anschlussleitung dabei sein.

Nö, fürs Rücklicht braucht man keine Flachsteckhülsen. Die Kabel kann man bei den Bumm-Rücklichtern auch "blank" klemmen. An dem Ende sollte man daher überschüssige Kabellänge auch kürzen.

Noch ein Tipp für die Verkabelung: Hier hat es sich bewährt im Bereich der Gabelkrone für das Licht nach hinten einen Wedel zu machen, ähnlich wie die Telefonhörerkabel früher. Das ist ausreichend flexibel, nimmt eventuell überschüssige Länge auf und macht auch mal einen umschlagenden Lenker mit ohne abzureißen. Dazu wickelt man das Kabel eng um einen schmalen Bleistift. Die Wedel bleiben dann eigenständig in der vorgegebenen Form.

Tipp2: Die sauberere Verkabelung wäre mit dem Schmidtschen Koaxialkabel. Die ist robuster. Allerdings habe ich bisher auch immer die klassische zweiadrige Bumm-Verkabelung problemlos verwendet.

Also fährt deine Frau quasi Fatbike?

Zum DH-3N37: Ja der hat Aluspulen, besitze einen.

Sodenn...

Beleuchtungsset

Vorderradset

Felgenband

In Summe 129,80€. Finde ich super. Mal sehen, wie die Montage klappt.

Tausend Dank an die Forumler für Ihre Unterstützung. Ohne euch hätte ich sicher das gleiche Geld ausgegeben, aber eben nicht so gute Komponenten bekommen.

MfG, Sani

Mir persönlich wäre das geringere Gewicht und der leichtere Lauf des DH3N80 ohne Last den Aufpreis wert.

Ist schon richtig - ich habe auch länger überlegt. Am Schluss war dann der (fast) doppelte Preis einer der maßgebenden Punkte.
Ich hoffe einfach, dass ich auch mit der gewählten Kombination noch normal rollend vorwärts komme und der nicht zu viel Wiederstand bei Fahren bringt.

Kennt wer die Scene aus den Simpsons, wo Bart seinen Dynamo zuschaltet und dann nur noch Stück für Stück vorwärts kommt? So soll es nicht sein...
Bart Simpson - Fahrraddynamo

MfG, Sani

P.S.: Ich bin noch nie mit einem Nabendynamo gefahren. Merkt man da echt einen "spührbaren" Wiederstand?

Der Widerstand unter Last ist deutlich geringer als bei den alten Seitenläuferdynamos. Bei den einfachen NaDys von Shimano macht es Sinn ohne Last die Verkabelung kurzzuschließen, da man sonst doch deutlicher den Widerstand spürt. Das ist bei dauerhaft angeschlossenem Forumslader nicht nötig.

Du weißt schon daß der Spruch für den HB-NX10 galt? Das war vor >15 Jahren

Ich werde es einfach testen und dann kann ich ggf. immer noch tauschen.

Gilt das auch bei angeschlossenem Zzing ?

Der Gewichtsunterschied ist 270 Gramm - wenn ich den Quellen im Internet trauen darf. Denke das macht bei meinem Rad nicht so nen großen Unterschied.

Im Zweifel habe ich das Mehrgewicht wieder raus, wenn ich von 47mm Reifen auf 40mm oder gar 35mm Reifen wechsle.

MfG, Sani

Nein, das war mir nicht bekannt. Ich kenne es nur von meinem ehemaligen DH3N20, bei dem dann auch das Vorderrad leichter lief.

"Kurzschluss" bedeutet in dem Fall was genau?

Beim HB-NX32 bewirkte das Kurzschließen nur ein ekliges Vibrieren am Vorderrad. Das war der Vorgänder deiner Lichtmaschine.

Ja, ganz fürchterlich - ich spüre keinen Unterschied zwischen meinen Rädern mit KugelSon und denen mit den billigsten Shimano Ndys. (20er Serie). Ergo: völlig schnuppe. Wir sind mit BilloShimanskos über die Anden.

Ich hatte mir am Lenker einen kleinen Wechselschalter angebaut. Entweder der Scheinwerfer schloß den Stromkreis oder beide Kabelenden wurden direkt verbunden.

Ist sehr unterschiedlich. Ich fahre den SP PL-8 und den SON 20R jeweils im 406mm-Laufrad (20"). Mit angeschlossenem Forumslader, der ja nun "etwas" mehr Energie ernten kann als gewöhnliche Beleuchtung (am SP habe ich maximal 13W gesehen, am SON um die 11W), merke ich den SP-Dynamo deutlich durch leichte Vibrationen, bei Rückenwind (also ohne Fahrtwind um die Ohren) auf glatten Straßen meine ich sogar ein leises Geräusch ähnlich einem kleinen Elektromotor wahrnehmen zu können. Beim SON gibt's auch dieses leichte Summen, aber ich spüre so gut wie keine Vibrationen. Beim Summen muss man aber äußerst genau hinhören und das Vibrieren hängt sehr von Gabel/Rahmen ab.
Wenn man bei guten Bedingungen drauf achtet, kann man einen Nabendynamo mit entsprechender Belastung also schon spüren - im Alltag oder auf Reise dürften aber meistens andere Einflüsse relevanter sein.

Gruß,
Martin, Shimano, Sram, SP und Schmidt alle im Fuhrpark

...na sowas wollte ich doch lesen. Also doch kein Fehlkauf





Danke.
MfG, Sani

Nicht bei allen! Das geht nur bei einigen. Diejenigen, die man nicht blank klemmen kann, haben i.d.R. beigelegte klemmbare Kabelschuhe (Flachsteckhülsen).

Gruß
Thoralf

Mit meinen SONs ist der Lastunterschied zwischen abgeschaltet und Betrieb mit Licht beim Fahren nicht spürbar. Die, die vorgeben, es zu doch merken, fahren von Ende März bis August mit Gehörschutz, weil sie vom Lärm des wachsenden Grases gestört werden. Interessant wäre da mal ein Blindversuch, doch den hatten wir noch nicht. Bei Nutzung der Kombination von Halogenscheinwerfer und LED-Schluss war das mit der Nichtspürbarkeit schon genauso.
Möglicherweise sieht es beim Betrieb eines Ladegleichrichters, der deutlich mehr Leistung abnehmen kann, anders aus, doch das konnte ich noch nicht überprüfen.

Nachtrag: Wenn Flachstecker benötigt werden, dann bitte mit einer passenden Presszange anpressen. Mit irgendwelchen Kombi- oder Flachzangen ist keine dauerhaft widerstandsarme Verbindung zu erzielen. Lötverbindungen brechen an der Stelle, bis zu der das Lot in die Litze eindringt, garantiert und das eher früher als später. Es sei denn, sie werden mit reichlich Abstand von der Lötstelle mechanisch abgefangen und das ist bei Fahrrädern in der Regel nicht machbar.

Warum willst du ohne Not dein aktuelles Rücklicht austauschen? Wenn ich das richtig erkenne, dann ist das doch die Batterieversion TOPLIGHT Flat S mit flächiger Abstrahlung.
Ich würde mir die Kabelei nicht antun und das Rücklicht weiter verwenden, so das Lämpchen ordentlich funktioniert.

Sogar am Tandem merke ich, wenn ich den Forumslader via Kippschalter ein- oder ausschalte. Das sind aber etwa 10W (oder gar mehr?), die da in elektrische Energie überführt werden. Beim Licht muss man noch deutlich sensibler "hinfühlen", aber auch die 3W kann man womöglich im direkten Vergleich spüren.
Wo ich Falk recht gebe: Bei einem Blindvergleich zwischen zwei Rädern (mit Absteigen dazwischen) wird man nicht merken, wann ein Verbraucher (auch der Forumslader) an oder aus ist. Wenn man in einer monotonen Fahrsituation ist und während des Fahrens jemand den Forumslader zu- oder abschaltet - das kann man, genug Sensibilität unterstellt, spüren. Von nichts kommt halt nichts - die elektrische Energie gibt es nicht umsonst.
Den messbaren höheren Laufwiderstand eines unbelasteten Dynamos wird man aber nicht spüren können. Gut, hier geht der Blindvergleich wirklich nur übers Absteigen, aber die Verluste sind wirklich extrem gering. Das mit dem Kurzschließen ist bei aktuellen Dynamos wie bereits erwähnt überflüssig.

Das ist so schon richtig. Aber warum einen Nabendynamo ranfummeln und dann nur die halbe Beleuchtung über den laufen lassen? Im Zweifel muss ich die Befestigungspunkte des neuen Rücklichtes an die Radgegebenheiten anpassen, so dass das Schutzblech noch passt. Ist schon Gefummel...stimmt schon...
Das derzeit montierte Licht ist das Toplight Flat S, stimmt. Das kommt dann an den Gepäckträger des CX und wird dort bei kleineres Touren mit Gepäck den Dienst verrichten.

Diese Kabelzugarie ist schon ein "Aufwand", aber wenn ich einmal anfange, dann richtig. Das Rücklicht kostet ca. 15€ mehr gegenüber dem Einzelkauf - von daher "ok".

Wenn mir der bestellte NaDy dann wird er eh gegen den alternativen NaDy ausgetauscht. Aber wie gesagt...ich denke die 290g machen beim EisenSchwein nicht so viel aus.

MfG, Sani

Danke. Ich werde auf Tour eh immer einen Lader (entweder Forumslader oder Zzing) angeschlossen an ein PowerPack/Handy/Navi/MP3-Player nutzen. Von daher wird immer eine Abnahme da sein.

Mein Radtourkammerad hat in sein Radl jetzt einen Shimano DH-3N31QR eingebaut und merkt keinen Unterschied gegenüber dem Radl ohne NaDy. Er meint das liegt wahrscheinlich wirklich an der eigenen Wahrnehmung und am Gesamtgewicht "Radl+Fahrer". Wenn die Masse erstmal in Schwung ist, dann sind sicher weder der kleine Wiederstand vom NaDy noch die 290g gegenüber der teureren Version wirklich spürbar. Klingt für mich erstmal logisch...

Aber mal ernsthaft...sind die 50€ Mehrpreis zum besseren NaDy es wirklich wert bei einem EisenSchwein? Der Kommentar von StylingRobert hat mich gestern Abend echt nochmal rechnen lassen. Mit schmaleren Reifen (47er auf 40er) und dem 50€ teuerem NaDy komme ich auf eine Gewichtsersparnis von fast 600g.
Die 600g wären dann schon fast wieder das Gewicht des Laders oder eine Dose Bier...

MfG, Sani

Letztlich musst du das selbst wissen, der Hauptunterschied liegt beim Gewicht. Wenn dir das bei anderen Komponenten auch derart egal ist, dann lohnt es nicht. Zahlst du freiwillig 30€ mehr um eine 30g leichtere Kassette zu haben, dann sind die 50€ gut investiert.

Gutes Auge. Ich habe gestern Abend nachgemessen und es ist hinten echt eine 19er Felge verbaut. Der darauf montierte 47-559 verrichtet schon min. 5.000km seinen Dienst. Ich werde mir die Reifen aber bei der ganzen Umbauaktion mit dem NaDy und Licht mal genauer ansehen. Ggf. ist es ganz gut, wenn ich gleich nen neuen schmaleren Reifen drauf ziehe - zumal ich zumindest vorn mit der neuen Felge eh den Reifen neu montieren muss. Den 40-559 gibt es aktuell schon unter 20€.

MfG, Sani

Je nach Komponenten nicht ganz egal. Bei Gepäckträger habe ich mit dem Tubus einen leichten, aber eben auch einen hochwertigen Typ gefunden. Da wollte ich aber auch unbedingt einen Tubus.
Die Radtaschen hingegen sind noch die alten Ortlieb Classic, die ja auch schon was mehr wiegen als die neueren von Ortlieb. Der Sattel (Brooks) ist auch kein Leichtgewicht. Stahlrahmen, massive Pedale, und der ein oder anderer "Luxusgepäckgegenstand" tragen auch nicht unbedingt zur Gewichtsoptimierung bei.

Insgesamt ist es sicher sinnvoller dort an Gewicht einzusparen, wo eh einschneidende Änderungen geplant sind. Hier eben die Reifen, wo ich den Dimensionssprung machen werde und nebenbei damit Gewicht senke.

Mein EisenSchwein hat vor ein paar "Optimierungen um die 18kg gewogen (ohne Taschen!). Nach ein paar Umbaumaßnahmen die eh fällig waren bin ich bei um die 17kg(ohne Taschen!) angekommen. Durch den Rahmen und die Anbauteile komme ich nicht so recht runter, aber der Karren läuft... *dreimalaufholzklopf*

MfG, Sani

P.S.: Wenn ich mir das so durchlsese, dann sehe ich "...wo einschneidende Änderungen geplant sind...". Die Optimierung zum NaDy ist ja auch eine solche Änderung...
Mist...selbst ins Schach gestellt!

Mein NaDy inkl. Zubehör ist da uns ich muss leider sagen, dass der NaDy echt schwergänig ist. Ich habe es mal auf einem Video aufgenommen. Ist das normal, oder muss der leichter laufen?

Video Shimano DH-3N31 QR - schwerer Lauf?

Ich spüre sehr deutlich den Wiederstand und kann das Rad (wenn ich langsam drehe) auch mittels der Achse drehen.

Bitte um Hilfe, da ich fast befürchte, dass der NaDy so nicht richtig sein kann.

Ich hätte mir das eher so in die Richtung vorgestellt:
Leichtlauf NaDy

Dann stelle den Versuchsaufbau einfach mal nach. Deine Hände können noch so schraubstockgleich sein, die Polfühligkeit sorgt trotzdem dafür, dass sich die Achse darin bewegen kann. Im Rahmen eingespannt ist das nicht der Fall und die Anziehung und Abstoßung bei der Polfühligkeit heben sich ziemlich auf. Außerdem wirkt noch die Masseträgheit.

Da Du nun doch der Shimanitis erlegen bist, denk an die Massefühligkeit des Generators. Ich weiß nicht, warum, doch in Osaka kann man sich offenbar nur sehr schwer von dieser elektrotechnischen Unart lösen. Sollten die Anschlüsse unterschiedlich gekennzeichnet sein, dann halt das ein.
Ich rate auf jeden Fall zu leitungsgeführten Rückleitungen, der Rahmen ist mit seinen Anbauten dafür wirklich ungeeignet.

Bei Shimano kann es natürlich immer sein, dass die Konuslager zu straff eingestellt sind. Aber dem Video nach hat das schon seine Ordnung. Das, was du da so als großen Widerstand spürst, ist die sogenannte Polfühligkeit (wenn man denkt, der Dynamo würde einrasten). Die spielt nur kurz vor dem Stillstand des Rades eine Rolle und wirkt sich energetisch nicht als Bremse aus.
Als Modell kannst du an eine Kugelbahn denken, auf der du eine Kugel langgleiten lässt. Diese Kugelbahn hat in unserem Modell leichte Berge und Täler. Stupst du die Kugel nur sachte an, dann hat sie es schwer über die Kuppen zu kommen und wird irgendwann an einem Anstieg verhungern und in ein Tal zurückplumsen.
Stößt du die Kugel stärker an, dann gleitet sie über die Berg- und Tallandschaft deutlich länger unbeeindruckt hinweg.

Beim Dynamo erreichst du das "stärkere Anstoßen" über zwei Effekte:
1) höhere Geschwindigkeiten und
2) höhere bewegte Masse

Im verlinkten Video sieht man gut, dass beides gegeben ist. Das eingespannte Rad lässt sich viel besser stärker anstoßen und durch den montierten Reifen gibt es eine deutlich größere Schwungmasse.

Mhhhh...mit der "Massefühligkeit des Generators" muss ich mich mal schlau machen.
Stimmt schon - meine Hände sind nicht die Gabel wo das Rad eingespannt wird. Wie gesagt, ich hatte noch nie eine NaDy und hatte mir was anderes vorgestellt. Mir fällt es eben im Moment schwer zu verstehen, wie diese Wiederstand im Radbetrieb unbemerkt bleiben soll.

Das mit der Polfühligkeit muss ich mir echt mal ansehen. Klingt wissenschaftlich, aber spannend. Man wird sicher nicht dümmer davon.

Shimano war am Ende ein Preisfrage, sorry.
Beim Rest versteh ich leider nur "Bahnhof". Anschlüsse sind - soweit ich erkenne kann - unterschiedlich. Oder?
[img][/img]

"Leitungsführende Rückleitungen"?
- ich wollte das Dingen eigentlich nur einbauen, das Licht anschließen und losfahren.
Schiefgegangen?

Das bedeutet nur, dass Du beim Verkabeln der Beleuchtung darauf achten sollst, die Leitung zweiadrig vom Dynamo zur Beleuchtung zu verlegen und nicht einadrig mit einer möglicherweise/häufig unzuverlässig funktionierenden Rückleitung über den Rahmen, die auch noch andere schwer zu diagnostizierende Seiteneffekte z.B. bei Verpolung o.ä. haben kann.

"Leitungsgeführt ist besser als rahmengeführt."

Georg.

Nenen, alles gut. Falk hat das Talent Laien Dinge so zu erklären, dass sie es nicht verstehen können.

Zunächst noch mal kurz zur Polfühligkeit: Im Dynamoinneren sitzen viele Permanentmagnete und wenn du die Achse (und damit eine Spule da drauf) gegen diese drehst, dann dann bewirkt das im zeitlichen Wechsel mal eine starke Abstoßungs-, mal eine starke Anziehungskraft. Halt ähnlich wie die Kugelbahn, wo die Kugel mal bergab beschleunigt und bergauf gebremst wird. Bei höherer Geschwindigkeit heben sich die Effekte aber auf.

Auf deinem Foto ist der linke Polkontakt mit dem Massesymbol gekennzeichnet und dieser Pol wird auch auf den Rahmen des Rades gelegt. Im Prinzip kann dir das aber egal sein (zumal du ja eh einen Bumm-Scheinwerfer hast, der keinen Pol auf den Rahmen legt).
Du solltest den Dynamo einfach doppelpolig anklemmen und gut ist. Um es ganz korrekt zu machen, dann muss das schwarz-weiße Kabel an den Pol mit der Massekennzeichnung. Aber wie gesagt, bei deiner Komponentenwahl ist es egal. Falks Einwurf hat dann Relevanz, wenn du nur einadrig anschließen wölltest (und den Rahmen als den anderen Pol nutzen wölltest). Diese Variante ist aber derart mistig, dass ich da gar nicht weiter drauf eingehe.

Achso...also doch recht simpel:

Pol 1 NaDy --> Pol 1 Licht vorn
Pol 2 NaDy --> Pol 2 Licht vorn
...gleiches zum Rücklicht oder Lader.

Nein!
Vergiss doch mal alles, was Dir der Uropa von Fahrradbeleuchtung erzählt hat. Er hat es ja gut gemeint, doch er wusste es nicht besser. Beide Anschlüsse zum Scheinwerfer und von den zusätzlichen Anschlüssen am Scheinwerfer, die hoffentlich gekennzeichnet sind, weiter zur Schlussleuchte. Ansonsten kannst Du nur den Scheinwerfer abschalten und das quittiert der dann alleine versorgte Schluss, wenn er keinen Überspannungsableiter hat, mit seinem ausgesprochen schnellen Ende.

Wenn Du einen Lader einbauen willst, dann hängt es von dem ab, wie die Teile zu verbinden sind. Es sollte aber dabeistehen.

Das könnte mein "NaDy-Projekt" retten. Danke.

Ich war sicher etwas verwöhnt vom gleichen Test mit einem Rad OHNE NaDy. Dann kann man das (wenn richtig eingestellt) super leicht drehen.

Da ich 30 Tage Rückgaberecht habe, werde ich mich mal im Radladen nach einem einzelnem Rad mit NaDy umsehen und meinen Versuch mal wiederholen. Geht es dort auch so "schwer" dann ist alles ok.
Weiterhin werde ich das Rad mit NaDy mal versuchshalber einbauen (ohne Reifen) und dann im Rahmen mal drehen. Falk hat schon Recht...meine Hände sind ja keine Schraubstöcke.

Die Thematik schein insgesamt spannend zu sein, auch wenn ich zugeben muss, dass Falks Einwand mich schon verunsichert hat.
Welche Schule habe ich besucht? Hääää?

Ist Falk zufällig Professor?

Ok, verstanden.

NaDy Pol 1 --> Frontleuchte Pol 1 --> Rücklicht Pol 1
Nady Pol 2 --> Frontleuchte Pol 2 --> Rücklicht Pol 2
Einbindung Lader je nach Typ möglicherweise verschieden.

Richtig?

Ja. Nur nicht direkt weiterschleifen, Scheinwerfer für Nabengeneratoren haben einen Schalter und die Nutzung der dafür vorgesehenen Anschlüsse ermöglicht es, beide Lampen gemeinsam zu schalten.

Der bestellte Scheinwerfer hat vier Kabelausgänge. Von daher passt zumindest das schon mal. Das mitbestellte lange Kabel fehlt zwar, aber das kann ja nachgeliefert werden.

Danke erstmal.

Du kannst jetzt auch noch einmal des Laufrad mit kurzgeschlossenem NaDy von Hand drehen ( einfach eine Büroklammer über beide Pole schieben ). Du wirst dan den etwas geringeren Widerstand beim Drehen von Hand eher merken.

Das versuche ich mal. Demnach bringt ein reines Einbauen des Rades mit NaDy nix, wenn er nicht an "Verbraucher" angeschlossen ist. Den Widerstand der NaDy-Wicklung kann ich mit Hilfe einer Brückung bzw. Kurzschluss zumindest teilweise überwinden.
...trau mich kaum zu fragen...Richtig?


Update:
Außer das ich eine kleine gewischt bekommen habe dreht er sich nicht leichter.

Mit zunehmender Drehzahl verringert sich dieser Effekt. Generell verdeutlicht die Polfühligkeit bei sehr langsamen Drehen aber doch, daß es ihn gibt.
Trotz anders lautenden Meinungen habe ich bei mir nach dem Wechsel vom DH3N20 auf den Renak Enparlite II ( der läßt sich komplett abschalten ) schon einen Unterschied gespürt. Es kann zum Teil aber auch an den hochwertigeren Lagern liegen.

Das Kabel zwischen Scheinwerfer und Nady sollte schon am Scheinwerfer dran hängen. Du musst es nur noch auf die richtige Länge bringen (oder oft genug um die Gabel wickeln) und dann so an den Stecker vom Nady anschließen, dass das weiß markierte Ende auf den gekennzeichneten Massepol gesteckt wird (ist mehr ne Formsache, andersrum würde auch gehen).
Vom Scheinwerfer selbst gehen außerdem noch zwei kurze Stummelanschlüsse mit männlichen Flachsteckenden weg. Der Farbcodierung entsprechend das noch fehlende doppeladrige Kabel anstecken und zum Rücklicht führen. Dort dann wieder das weiße Ende an den mit - oder dem Massesymbol gekennzeichneten Anschluss befestigen, reinschwarz an Plus. Am Rücklicht kannst du wahrscheinlich die blanken Kabelenden klemmen ohne einen Stecker aufquetschen zu müssen.

Das war jetzt so für wirklich jeden ganz klar verständlich und es sollte höchstens noch die Frage hinterherkommen, an welcher Stelle denn jetzt der Lader anzuschließen ist...
Ergänzung: beim Cyo sind die Kabel nicht bereits angeschlossen. Die beiden Stecker zur Halterung hin gehen zum Dynamo und die beiden vorderen zum Rücklicht.

Vergiß den ganzen Quatsch mit dem Widerstand. Sammy hat ja schon prima die naturwissenschaftlichen Zusammenhänge referiert; andere haben davon berichtet, daß man im Blindversuch nicht beurteilen kann, ob das Licht an oder aus ist oder ob man überhaupt einen ND an Bord hat.

Fazit: Ein Nabendynamo ist ein Gerät, was nur Gebrauchsvorteile hat (wetterunabhängige Stromerzeugung) und keine Nachteile - man merkt beim Fahren nichts von ihm.

Wie Widukind schon richtig schrieb: Die Polfühligkeit geht auch durch Kurzschluss nicht gänzlich weg. Und wie gesagt, da die Anzieh- und Abstoßeffekte sich gegenseitig aufheben, besteht da auch keine Not elektrisch irgendwie Abhilfe zu schaffen.

Ich habe den Faden jetzt ab Seite 2 nicht weiter verfolgt antworte aber trotzdem mal.

Ich habe gestern erst den selben NaDy in mein Winterrad eingebaut.
In der Hand ergibt sich das gleiche Bild wie in deinem Video.
Im Vergleich zum vorher verbauten DH-3N20 ist kaum ein unterschied festzustellen.
Der XT Dynamo in meinem anderen Rad ist aber meine ich etwas leichtgängiger!

Falsch, mit dieser Schaltung brutzelst du das Rücklicht durch.

So wird ein Schuh draus:

NaDy Pol 1 --> Frontleuchte Pol 1
Nady Pol 2 --> Frontleuchte Pol 2

Frontleuchte Pol 3 --> Rücklicht Pol 1
Frontleuchte Pol 4 --> Rücklicht Pol 2

Du brauchst auf jeden Fall 2 separate Kabel. Diese dürfen nicht miteinander verbunden sein, sondern es muss der Scheinwerfer dazwischen. Das Rücklicht darf nicht direkt am Nady hängen. (*)

Gruß
Thoralf

(*) Es darf nur dann direkt am Nady hängen, wenn es einen eigenen internen Spannungsbegrenzer hat. Normalerweise haben die Rückliochter das nicht. Aber die Scheinwerfer haben einen Spannungsbegrenzer, der auch für das Rücklicht mit wirkt. Deshalb muss das Rücklicht am Scheinwerfer und nicht am Nady angschlossen werden.

Check!

Danke an alle, die mir mit soviel Geduld geholfen und erklärt haben. Nach Ostern folgt der Einbau.
Dann folgt meine Recherche im Forum bzgl. Laderthematik und ggf. folgen neue/weitere Fragen zur Einbindung des Laders bzw. zum Lader selber.

Mein Radtourenkumpel hat es mit baugleichen Model auch eben versucht. Fazit: Im eingebauten Zustand läuft er wunderbar. Test im ausgebauten Zustand analog meines Videos.

Theoretisch ist da sicher was dran, doch praktisch wirkt sich der »kontrollierte Kurzschluss« an einer Last auf die zweite mit aus. Zumindest solange, wie der Schleifenwiderstand zwischen Generator und »kontrolliertem Kurzschließer« nicht unbemerkt steigt (was erneut ein Plädoyer für die massefreie Schaltung ist).

Über Felgen und Dynamo ist ja schon ausführlichst gesprochen worden.

Das Thema Dynamolader ist aber leider nur angerissen worden. Da gibt es jedoch Einiges, was für die Kaufentscheidung beachtet werden sollte. Zzing oder Forumslader? Eigentlich eine rhetorische Frage! Die Antwort liegt auf dem Marktplatz.

Kommt eine kluge Hausfrau auf den Markt und fragt an einem Stand, "ob die Kartoffeln aus Kolumbien kommen". Antwort des Händlers: "Wollen Sie die Kartoffeln essen oder sich mit Ihnen unterhalten?" Bezogen auf deine Problemstellung heißt das Folgendes: Der Zzing sieht schick aus, hat ein ansprechendes Design. Aber Schönheit ist nicht alles (außer vielleicht bei der ein oder anderen Botox-Aktivistin ) Deshalb ist es durchaus sinnvoll, sich mal mit den "inneren Werten" der Lader zu beschäftigen.

Der Zzing-Akku hat eine Kapazität von 2700 Ah bei 6 Volt Spannung, während der Pufferakku des Forumsladers "nur" 2200 Ah bei allerdings 11,1 Volt auf die Waage bringt. Wer hat nun mehr Strom an Bord? Antwort: Der Zzing ist es nicht. Der speichert nur 13,4 Wh; der FL mit der angedachten Konfiguration kommt sogar auf 24,4 Wh. Die Kapazität ist vor allem bei der Komnpaktversion des FL frei wählbar. Du kannst auch die doppelt und dreifache Speicherkapazität wählen. Ein Forumist hat gerade seinen FL V4 mit einer Kapazität von sage und schreibe 90 Wh(!) angeboten.

Anmerkung: Aus Gründen der Vergleichbarkeit wurde die Kapazität aus den Nennwerten berechnet. Beim FL wird nämlich aus Gründen der Lebensdauer die Kapazität von Jens "vorsätzlich" verringert

Selbstverständlich bekommt der FL seinen Speicher auch autark gefült. Die Stromproduktion ist nämlich mindestens doppelt so hoch wie beim Zzing.

Arbeitsspannung: Wie bereits erwähnt, stellt der Zzing 6 Volt zur Verfügung, die dann per USB-Ausgang entnommen werden können. Dies reicht in der Regel wie z.B. bei Handy & Co. Beim FL hast du darüberhinaus noch einen 12 Volt-Ausgang. Möglich ist dann der Einsatz von 12 Voltgeräten bis 60 Watt! Weiterer möglicher Nutzungszweck ist, den Scheinwerfen mit Dauerlicht aus dem Forumsladerbordstrom zu versorgen. Dazu müßtest du dir allerdings einen Scheinwerfer für Gleichstrom (ebike) verbauen oder einen Spannungsbegrenzer nutzen. Vorteil: Dauerlicht, auch bei geringen Geschwindigkeiten oder im Stand, erheblich helleres Licht, als mit dynamogespeisten möglich.



Beim Zzing hast du in der Tat nur einen USB-Ausgang. Dabei bleibts dann aber auch. Beim FL freust du dich über "sogar zwei". Ja, aber auch diese Erkenntnis ist nur die halbe Wahrheit. Denn theoretisch kannst du beim FL beliebig viele einbauen. Eine Limitierung findet allenfalls durch den 5 Volt-Spannungsregler statt. Da du dich ja so über "zwei USB-Anschlüsse freust, solltest du gleich die 3A-Variante nehmen. Ganz nebenbei: der Zzing kann nur 1A max.

Eine Bemerkung noch zu den Akkus. Beim Zzing werden für diesen Zweck lumpige 1,2 v NiMh-Akkus verbaut. Die sind nicht nur schlapper, als die im FL LiMg, 3,7 Volt, verbauten, sondern den Anforderungen als Energiespeicher eines Dynamoladers nicht wirklich gewachsen mit ihrer kürzen Lebensdauer und mangelhaften Hochstromfähigkeiten. LiMg-Akkus sind zudem chemisch "gutmütiger" als bspw. LiIonen-Akkus

Wenn du das Kapitel "Schönheit" nicht ganz aus den Augen lassen willst, kannst du dir ggf. auch ein passendes schickes Gehäuse im Internet suchen.

Gehen wir nochmal zurück auf den Marktplatz. Falls du doch irgendwann mal auf einer Reise in einem Depri-Moment mit deinem Dynamolader sprechen willst... Der Zzing kann zwei Sprachen. Der Forumslader sogar drei!

Eigentlich wollte ich erst recherchieren und mich bissi aufschlauen bevor ich dazu was frage. Aber wenn es schon jemand anspricht, dann machen wir eben hier weiter.

Auf den FL auf dem Marktplatz habe ich schon ein Auge geworfen, aber leider hat der Anschlüsse für SON und ich habe doch Shimano... Ist das ein Ausschlusskriterium bzw. kann man die Anschüsse ändern?

Der Preis ist auch recht hoch (oder nicht?), wobei wenn man sich die Tests und Meinungen hier im Forum mal anschaut, dann wäre das ggf. eine sinnvolle Wahl.

Meinst du den FL auf dem Markt kann man bedenkenlos kaufen? Immerhin ist er ja nicht mehr neu. Sicher ne blöde Frage - Sorry.

Ach so - Schönheit ist mir in dem Falle egal. Das Ding muss funktionieren und liegt wahrscheinlich eh immer in der Fronttasche.

Anschlüsse für Shimano sind ja nur lose kabelenden. Schneidest du die Kabelschuhe vom Kabel ab, haste Shimano kompatible Kabel. Crimpst du dort Kabelschuhe dran, ist es zum son kompatibel.
Das geht oft, aber nicht unbegrenzt

Sollte Problemlos zu ändern sein. Die Kabel sind im Shimano-Stecker nur geklemmt. Also Son-Stecker ab, Shimano-Stecker dran, fertig.

Ggf. muss man die Kabellöcher am Stecker ein wenig aufbohren. Aber das ist nur Plaste, dazu reicht ein einfacher Bohrer. Drehen kann man den von Hand.

Gruß
Thoralf

Damit du dich nicht durch den ganzen Beitrag erst wühlen mußt, um an die für dich wichtigste Antwort zu kommen, fange ich mit dem wichtigsten Info an:
Keine Kaufempfehlung.

Warum? Nun, Jens hat Schuld! (Ich komme gleich noch drauf zurück. )

Das wäre sozusagen das geringste Problem.

Ja, der Preis ist schon optimistisch angesetzt.

Zunächst sei gesagt, daß es sich natürlich um einen immer noch leistungsstarken guten Lader handelt, der sicherlich noch seinen Käufer finden wird. Aa..ber, Lader u. Käufer müssen zueinander passen. Durch seine große Speicherkapazität ist er zunächst natürlich nur für Nutzer mit gehobeneren Energiebedarf geeignet.

Anzumerken wäre noch, daß es sich um einen Lader ohne Bluetooth-Modul handelt.

Eine sinnvolle Wahl wäre er heute noch, wenn - und da komme ich wieder auf die "Schuldfrage" zurück - Jens nicht Anfang 2015 die neueste Version des FL, den FL V5 vorgestellt hätte. Aber da hat sich soviel verbessert, daß eine Kaufentscheidung nur über den Preis gehen könnte...

Damit du besser beurteilen kannst, was ich meine, habe ich den Beitrag von JensD vom 29.11.14 hierhin kopiert, in dem er die Verbesserungen aufgelistet hatte:

Was ändert sich überhaupt im Vergleich zum aktuellen Lader V4?

•die Status-LED wird zweifarbig und zeigt über Farbwechsel die aktuelle Energiesituation an (geht Strom in den Puffer oder heraus)
•der Lader hat eine Einzelzellenüberwachung
•die Laderplatine ist etwas kürzer
•die direkte Verwendung einer passenden Solarzelle (als Dynamoersatz, nicht gleichzeitig) ist möglich
•dieser Gleichspannungseingang ist bis 1.6A verwendbar, z.B. ein passender Boostlader kann direkt an der Dynamoleitung laden wenn der Dynamo abgetrennt ist
•das Bluetooth-Modul ist (bei Bedarf) räumlich im Bauraum des Laders untergebracht
•kein Wandler für 5V steht mehr über die Platine über
•die maximale Stromentnahme an 12V beträgt 5A
•die maximale Stromentnahme an 5V beträgt 3A (über einen neuen, selbstentwickelten Wandler)
•um weiterhin korrekt die Aussentemperatur anzeigen zu können gibt es einen externen Temperatursensor
•die gesamte Strommessung des Laders ist viel genauer geworden
•der Lader enthält jetzt einen Coloumb-Zähler
•die internen Verluste sind reduziert
•die Ladeleistung am Dynamo ist (ganz geringfügig) gesteigert
•das interne Zellen-Balancing ist deutlich verbessert
•durch das stark verbesserte Lademanagement (Einzelzellenüberwachung, Balancing...) ist der Lader jetzt auch für LiIon/LiPoly geeignet- ich empfehle aber weiterhin LiMn
•über Bluetooth werden viel mehr interne Werte übermittelt und angezeigt
•der Lader kann jetzt die Zellenkapazität messen und zeigt sie in der App auch an
•alle Ausgänge sind elektronisch abgesichert- es sind keine Sicherungen mehr nötig
•die im Bausatz zu bestückenden Bauteile haben sich deutlich reduziert


Letztendlich mußt du die endgültige Entscheidung treffen.

Mit dieser Einstellung und dem Forumslader wirst du immer weit kommen.

Übrigens würdest du für den aktuellen FL V5 mit "normaler Akkubestückung" und mit allem Pipapo wie Aufbauservice, große Variante, 3 A USB-Spannung und Bluetooth-Modul nur einen Zehner mehr auf den Tisch des Duringhauses legen, als für den angebotenen V4 Lader.(incl. Bootslader )

Das ist natürlich mal eine recht umfangreiche und mehr als auskömmliche Auskunft. Besten Dank für deine Mühen!
Jetzt werde ich mich bzgl Forenlader und der für mich sinnvollsten Ausstattung erkundigen und dann mal bestellen 👍

Sodenn...gestern Abend habe ich es geschafft den NaDy ans EisenSchwein zu basteln.

Fazit:
- Felge mit NaDy + Mantel läuft im montiertem Zustand deutlich leichter als bei meinem "Handtestlauf"
- Beleuchtung wurde provisorisch (Befestigungsmaterial aus Umzugsgründen weg ) montiert und ist HELL
- Leuchten sind wesentlich leichter als die Betterieleuchten, was ja klar ist, da das Gewicht der Batterien wegfällt
- beim fahren ü 6km/h flackert das Licht nicht und ist SAUHELL
- Funktionen "Tagfahrlicht" (TFL) und "Nachtlicht" (NFL) habe ich noch nicht so richtig heraus gefunden. Klingt für mich eher nach Werbegag, aber möglich, dass die automatische Umschaltung von TFL auf NFL funktioniert und von anderen oft genutzt wird. Ich finds bissi witzlos und sehe keinen Unterschied...
- da ich jetzt keine Batterien mehr für das Licht verbrauche habe ich auch was für die Umwelt getan
- Felge schaut zudem noch recht schön aus am Radl (auch wenn das nicht wichtig ist)

Zudem ist mir aufgefallen, dass ich eh eine neue Vorderfelge benötigt hätte. Meine alte war an den Flanken schon recht "rund". Also auch hier ein Pluspunkt.

Da mir die Felge echt gut gefällt und sie zumindest optisch ( ) einen stabilen Eindruck macht, habe ich mir schon überlegt, ob ich mir diese Felge noch für hinten hole. Meine aktuelle ist zwar noch gut, aber es wäre wieder eine Verbesserung. Damit wäre ich auch die Achse mit den Muttern los und hätte wieder eine Schnellspannerlösung. Andererseits...never stop a runnig System. Mal sehen...

TFL leuchtet nach oben und wird tagsüber, auch bei hellem Sonnenschein, gut gesehen. Nachts wäre das viel zu viel Licht nach oben, deshalb gibt es NFL. Bei NFL geht das Licht komplett nach unten.

TFL nachts ist richtig blöd für den Gegenverkehr. Ob man es tagsüber braucht ist eine andere Diskussion.

So habe ich das auch in der Beschreibung gelesen, konnte aber beim Test (Funktionstest in Wohnung / Testfahrt im Dunklen) keinen Unterschied für mich feststellen. Ich schätze mal, das ich dieses TFL eh nicht nutzen werde - es sei den, es wird mal Pflicht...

Positiv finde ich diese Standlichtfunktion, wobei ich die ja beim Batterielicht gewissermaßen auch hatte.
Für längere Nachtfahrten (auch wenn diese zugegebener Maßen eher selten bei mir auf Tour vorkommen) wird die Stirnlampe dennoch ihren Dienst tun. Aber auch das wird erst getestet. Im Vergleich zum Batterielicht ist es in jedem Fall eine Verbesserung. Sowohl vorn als auch hinten!

Also kann ich mit dem TFL auf einer Nachtfahrt die mich blendenden entgegenkommenden Kfz zurückblenden?

Hallo Andy,

ich habe ja in letzter Zeit einige Felgen vermessen und festgestellt,
dass zwangsläufig kein unmittelbarer Zusammenhang zwischen Felgengewicht und Bremsflankendicke besteht.

Viele Felgen bewegen sich heute um 1,4 mm.
(Habe gerade erst eine Ryde Zac 2000 19-559 gemessen --> 1,3 mm die eine Felgenseite und 1,6 mm die andere. )

Dass die Alexrim XT19 so leicht ist, liegt an der Alulegierung und am Aufbau ohne die zusätzliche runde Hohlkammer. Stabil genug fürs Voderrad ist sie ohne Weiteres und dabei steifer als z.B. die 60 Gramm schwerere Ambrosio Duke, die auch nur ca. 0,1 mm mehr Flankendicke hat. Das Material der Duke ist dafür aber deutlich weicher. Ich habe selten eine Felge erlebt, wo selbst Koolstop-Bremsbeläge Späne ziehen.

Nur auf Weltreise, vollbepackt, wo man zur Not die Voderradfelge gen Hinterad montieren möchte, wäre die XT19 eher keine Option.

Der Thread gibt auch eine kleine Übersicht:

http://www.rad-forum.de/showflat/Number/...ten_eine_Sammlu