International Bicycle Travel Forum
International Bicycle Travel Forum
Who's Online
9 registered (Meillo, Indalo, Velo 68, thomas-b, HC SVNT DRACONES, silbermöwe, 3 invisible), 517 Guests and 735 Spiders online.
Details
Advanced
About this forum
Rules
The Rules for this forum
Terms of use
Agreements for the use
The Team
Who's behind the forum?
Involved Homepages
Bicycle-travel sites already using the forum
Participate!
Use this forum in your Homepage
RSS feeds RSS
Overview of public RSS feeds
Shoutbox
A small chat area
Partner Sites
Statistics
29477 Members
98328 Topics
1546334 Posts

During the last 12 months 2201 members have been active.The most activity so far was at 02.02.24 17:09 with 5102 users online.
more...
Top Posters (30 Days)
veloträumer 59
Juergen 56
Lionne 42
irg 42
panta-rhei 36
Page 1 of 2  1 2 >
Topic Options
#1192162 - 02/18/16 06:43 PM Rohloff OEM2 falsche Einbaulage Erfahrungen
Speichenjockey66
Member
Topic starter
Offline Offline
Posts: 84
Hallo Rohlofffahrer,
wer von Euch hat Erfahrungen mit einer Rohloffnabe mit OEM2 Achsplatte, die entgegengesetzt der Einbauvorschrift, sich vor der Achsaufnahme abstützt?
Bei dieser Abstützung kann das Drehmoment die Nabe aus dem Ausfallende herausdrücken.
Fährt von Euch einer solch eine Einbaulage und welche Erfahrungen wurden gemacht?

Siehe Skizze zur Erläuterung.

[img]http://[/img]

Danke und Gruß
Andreas
Top   Email Print
#1192173 - 02/18/16 07:27 PM Re: Rohloff OEM2 falsche Einbaulage Erfahrungen [Re: Speichenjockey66]
Julian Z.
Member Accommodation network
Offline Offline
Posts: 593
guck mal hier:

https://urban.to/evanvosberg/2015/11/25/evans-10k-rohloff-randonneur-102/

finde ich eine schöne Lösung. Wenn mal eine Dose in mein Rove AL kommt werde ich es auch so machen denke ich.
Top   Email Print
Off-topic #1192331 - 02/19/16 04:24 PM Re: Rohloff OEM2 falsche Einbaulage Erfahrungen [Re: Julian Z.]
hansano
Member
Offline Offline
Posts: 1,501
Und ist noch ein klasse aufgebautes Rad. Ich glaub das wird mein nächstes Projekt.
Gruß Michael
Top   Email Print
#1192364 - 02/19/16 07:04 PM Re: Rohloff OEM2 falsche Einbaulage Erfahrungen [Re: Speichenjockey66]
AndreMQ
Unregistered
mhm, Deine Frage ist berechtigt und in den Bildern des Links habe ich keine Antwort heraussehen können. Ich wäre aber vorsichtig, dass ohne vorige Klärung zu kopieren.
Eine Möglichkeit, warum es bei diesem Fahrer funktioniert: die hohen Rückdrehmomente entstehen nur in den untersten Gängen und wenn man auch massiv Kraft auf die Kurbel bringt. Das gelingt nur im Gelände und/oder starker Steigung und/oder hohe Gepäcklast.
Der Radtyp steht aber nicht für diese Fahrweise und der Fahrer hat auch wohl eine Verletzung des linken Beins und damit begrenzte Möglichkeiten Kraft auf die Kurbel zu wuchten. Aber das ist alles nur herausorakelt, habe keinen Beleg dafür.
Top   Email Print
#1192368 - 02/19/16 07:12 PM Re: Rohloff OEM2 falsche Einbaulage Erfahrungen [Re: ]
derSammy
Member Accommodation network
Offline Offline
Posts: 20,637
Wenn ich den Text richtig gelesen habe, dann verfügt das vorgestellte Rad über einen speziellen Bremsscheibenadapter und ich gehe mal davon aus, das das "speziell" gerade darin besteht, dass der das Drehmoment an einer geeigneteren Stelle aufnimmt.
Komm wir grillen Opa. Es gibt Koch und Suppenfleisch!
Satzzeichen können Leben retten.
Top   Email Print
#1192378 - 02/19/16 07:43 PM Re: Rohloff OEM2 falsche Einbaulage Erfahrungen [Re: derSammy]
hansano
Member
Offline Offline
Posts: 1,501
Ja, die Aufnahme für die Momentabstützung befindet sich rechts von der Sattelstrebe.
Gruß Michael
Top   Email Print
#1192382 - 02/19/16 07:56 PM Re: Rohloff OEM2 falsche Einbaulage Erfahrungen [Re: derSammy]
AndreMQ
Unregistered
.... das wäre natürlich optimal. Rückdrehmoment nach Rohloff-Handbuch/Zeichung geht bis etwa 160Nm. Das gibt bei dem kleinen Hebel der OEM2-Platte (4cm?) eine Menge Kraft.
Top   Email Print
#1192386 - 02/19/16 08:02 PM Re: Rohloff OEM2 falsche Einbaulage Erfahrungen [Re: Speichenjockey66]
Larry_II
Member
Offline Offline
Posts: 57
Hi
Dies wurde so von vsf bei den alten t400 Rohloff genauso werkseitig ausgeführt. Bei mir auf 8000 km bislang keine Probleme.
Es gab extra einen abgesägten inbusschlüssel dazu, dass man die Schraube an der die oemplatte angreift auch herausschrauben konnte. Dies muss man bei jedem Radausbau nämlich machen.

Viele Grüße Larry
Top   Email Print
#1192432 - 02/20/16 09:22 AM Re: Rohloff OEM2 falsche Einbaulage Erfahrungen [Re: Speichenjockey66]
AndreMQ
Unregistered
Auf auf die Gefahr der Wiederholung älterer Threads. Das läßt sich grob an einer guten Zeichnung oder besser am Rad schätzen:
Zirkel am Haltebolzen/-Schraube ansetzen und Kreisbogen durch die Radachse ziehen. Auf diesem Kreis versucht sich die Radachse mit maximal etwa 160Nm / 0,04m = 4000N herauszuhebeln. Wenn das AE genau in der gleichen Richtung verläuft, dann muss die Spannachsmutter reibschlüssig alles halten. Nur das Fahrergewicht drückt dagegen (außer im Wiegetritt in Schräglage nach links, dann zieht es noch zusätzlich!!). Wenn der Kreisbogen schräg genug zum AE verläuft, dann hilft das AE formschlüssig mit oder bricht. Den Zirkel umgekehrt auf der Radachse ansetzen und Kreis durch den Haltebolzen/-Schraube ziehen. Dann ist zu sehen, in welche Richtung die OEM2-Platte auf diese drückt.
Das Ganze versucht sich im Uhrzeigersinn - also gegen Raddrehrichtung - mit max. 160Nm zu drehen und sucht sich die schwächste Stelle zum Herausrutschen bzw. -brechen.
Die lange Drehmomentstütze ist stylemäßig bescheiden, aber funktionsmäßig gut - wenn die linke Kettenstrebe die max. 160Nm / 0,2m = 800N Druckkraft hält. Hier ziehen jetzt auch nur noch 800N die Achse aus dem AE. Die Richtungen kann man sich mit dem Zirkeltrick wieder veranschaulichen.
Eigenverantwortlich Rahmen mit der Speedhub ohne Freigabe zu verwenden, verlangt genaues Hinsehen. Ein ungeeigneter Rahmen kann ewig halten, wenn man nie an die Belastungsgrenze kommt. Die 160Nm erreicht man normalerweise selten/nie, was zu trügerischer Sicherheit verleitet - aber einmal reicht. Das aufreissende, waagrechte Ausfallende (Bahn-AE oder Single-Speed-AE) mit der OEM1-Platte ist so ein Klassiker. Beim gemütlichen Touren in den oberen Gängen passiert nie etwas, aber im 1. oder 2. Gang bei vollem Wiegetritt eine nur 5m lange und steile Rampe hoch - das war's. Die Lösung beim älteren VSF-T400 kenne ich selbst nicht.
Top   Email Print
#1192449 - 02/20/16 12:46 PM Re: Rohloff OEM2 falsche Einbaulage Erfahrungen [Re: ]
Speichenjockey66
Member
Topic starter
Offline Offline
Posts: 84
Vielen Dank für Eure sehr guten Beträge. Ich werde mit dem Wissen wahrscheinlich die lange Drehmomentstütze in Betracht ziehen.

Danke und Gruß
Andreas
Top   Email Print
#1192491 - 02/20/16 03:53 PM Re: Rohloff OEM2 falsche Einbaulage Erfahrungen [Re: ]
Frawie
Member
Offline Offline
Posts: 551
Wie kommst du darauf, dass 160 Nm an der Drehmomentstütze wirksam werden? Das Eingangsdrehmont liegt dort ja zum Glück nicht vollständig an sondern nur die Differenz aus dem Eingangsdrehmoment und dem was auf der Straße (bzw. im Gelände) ankommt.
Top   Email Print
#1192501 - 02/20/16 04:50 PM Re: Rohloff OEM2 falsche Einbaulage Erfahrungen [Re: Frawie]
AndreMQ
Unregistered
Man kann direkt das Bild von Rohloff nehmen, was im OEM-Zeichnungssatz, letzte Seite angegeben ist:
http://www.rohloff.de/fileadmin/_migrated/content_uploads/Zeichnungssatz_OEM.pdf.
Die Kurven sind richtig, im Text ist mMn ein kleiner Fehler, aber der verändert kaum die Aussage. Ansonsten stimmt die für Getriebe übliche Formel:
Stützmoment = Ritzelmoment - Radmoment (Vorzeichen beachten).
Für die Gänge 1. - 10. ist Radmoment größer als Ritzelmoment und daher das Stützmoment negativ (Gegenrichtung). Bei 11. Gang ist es Null und von 12. - 14. Gang ist es positiv. Die Grenze von 250Nm Radmoment ist wohl durch die Kuppelbolzen (ungefähr) definiert, welche dann als Schutz brechen sollen.
Top   Email Print
#1192719 - 02/21/16 03:52 PM Re: Rohloff OEM2 falsche Einbaulage Erfahrungen [Re: Speichenjockey66]
Julian Z.
Member Accommodation network
Offline Offline
Posts: 593
Hi,
gerade nochmal auf der Rohloffseite geschaut.
inzwischen gibt es die selbstgemachte Bastellösung von weiter oben auch direkt von Rohloff:

http://www.rohloff.de/en/products/speedhub/pm_bone_pm_pm/index.html

Das sieht finde ich wesentlich schicker aus als die lange Drehmomemtabstützung.
Top   Email Print
#1193513 - 02/25/16 03:21 AM Re: Rohloff OEM2 falsche Einbaulage Erfahrungen [Re: Julian Z.]
Falk
Member
Offline Offline
Posts: 34,232
Sollte »schick« in solchen Fällen nicht das allerletzte Kriterium sein?
Top   Email Print
#1193553 - 02/25/16 09:08 AM Re: Rohloff OEM2 falsche Einbaulage Erfahrungen [Re: ]
rafo_no
Member
Offline Offline
Posts: 284
In Antwort auf: AndreMQ
Man kann direkt das Bild von Rohloff nehmen, ...
http://www.rohloff.de/fileadmin/_migrated/content_uploads/Zeichnungssatz_OEM.pdf.
...
Stützmoment = Ritzelmoment - Radmoment (Vorzeichen beachten).

das Diagramm erscheint mir etwas rätselhaft.
nach Berechnung ergibt sich im 1. Gang bei 70Nm Eingangsmoment => 250Nm Ausgangsmoment und somit 180Nm als Stützmoment
mW schaffen die Kuppelbolzen 400Nm, was auch ganz vernünftig wäre, denn sonst wären die max. zulässigen 100Nm Eingangsmoment, neuerdings 130Nm, sinnfrei.

Edited by rafo_no (02/25/16 09:11 AM)
Top   Email Print
Off-topic #1193554 - 02/25/16 09:14 AM Re: Rohloff OEM2 falsche Einbaulage Erfahrungen [Re: Falk]
iassu
Member
Offline Offline
Posts: 25,085
In Antwort auf: Falk
Sollte »schick« in solchen Fällen nicht das allerletzte Kriterium sein?

Also, wenn du wieder das alte Thema beackern willst, dann gehe auch ich in den Keller und befreie die uralt-heiligen Argumente von der morbiden Patina und bringe sie ans Tageslicht:

Wenn zwei Lösungen technisch-funktional vergleichbar sind, ist der ästhetischeren der unbedingte Vorzug zu geben! Und das gilt sogar, wenn damit kleinere, also die Funktion nicht erheblich beschränkende Nachteile in Kauf genommen werden müssten.

So.

!

zwinker
...in diesem Sinne. Andreas

Edited by iassu (02/25/16 09:14 AM)
Top   Email Print
Off-topic #1193744 - 02/25/16 10:13 PM Re: Rohloff OEM2 falsche Einbaulage Erfahrungen [Re: iassu]
Falk
Member
Offline Offline
Posts: 34,232
Das ist ja durchaus in Ordnung. Nur stehen hier eben nicht zwei technisch gleichwertige Möglichkeiten zur Verfügung.
(Bei sonstigen Nachteilen fliegt die scheinästhetischere Lösung bei mir aber sofort und ohne Diskussionen oder schlechtes Gewissen raus)
Top   Email Print
#1193748 - 02/25/16 10:23 PM Re: Rohloff OEM2 falsche Einbaulage Erfahrungen [Re: rafo_no]
AndreMQ
Unregistered
In Antwort auf: rafo_no
In Antwort auf: AndreMQ
Man kann direkt das Bild von Rohloff nehmen, ...
http://www.rohloff.de/fileadmin/_migrated/content_uploads/Zeichnungssatz_OEM.pdf.
...
Stützmoment = Ritzelmoment - Radmoment (Vorzeichen beachten).

das Diagramm erscheint mir etwas rätselhaft.
nach Berechnung ergibt sich im 1. Gang bei 70Nm Eingangsmoment => 250Nm Ausgangsmoment und somit 180Nm als Stützmoment
mW schaffen die Kuppelbolzen 400Nm, was auch ganz vernünftig wäre, denn sonst wären die max. zulässigen 100Nm Eingangsmoment, neuerdings 130Nm, sinnfrei.

Auf die 180Nm komme ich auch im ersten Gang bei knapp 70Nm Eingangsmoment. Da sehe ich den Fehler im Text. Die Diagramme sind mMn richtig. Zu den Kuppelbolzen kenne ich nur den Rohloff-Text mit 250Nm (genau wird das nicht sein). Allerdings ist es normal, dass ein solches Getriebe viele Grenzwerte hat, die nicht alle gleichzeitig anschlagen, sondern je nach Gang wird ein Grenzwert erreicht - das ist der gerade bestimmende für sicheren Betrieb.
Also der Anschlag 250Nm am Ausgang vor Erreichen des Anschlages von 100Nm am Eingang für die unteren Gänge finde ich nicht ungewöhnlich, ab dem 4. Gang ist es genau umgekehrt.
Top   Email Print
#1193771 - 02/26/16 06:24 AM Re: Rohloff OEM2 falsche Einbaulage Erfahrungen [Re: Julian Z.]
AndreMQ
Unregistered
In Antwort auf: Julian Z.
Hi,
gerade nochmal auf der Rohloffseite geschaut.
inzwischen gibt es die selbstgemachte Bastellösung von weiter oben auch direkt von Rohloff:

http://www.rohloff.de/en/products/speedhub/pm_bone_pm_pm/index.html

Das sieht finde ich wesentlich schicker aus als die lange Drehmomemtabstützung.

Die Seite beschreibt dies gut, dort ist auch ein Hinweis auf die Einbaulage. Die Form des "Hebels" alleine verhindert nicht das Herausdrücken, sondern die Lage davor/dahinter des Abstützpunktes. Der Text ist mMn mißverständlich, deshalb wäre eine Mail an den Rohloff-Service hilfreich.
Top   Email Print
#1193809 - 02/26/16 09:04 AM Re: Rohloff OEM2 falsche Einbaulage Erfahrungen [Re: ]
rafo_no
Member
Offline Offline
Posts: 284
In Antwort auf: AndreMQ
...
Also der Anschlag 250Nm am Ausgang vor Erreichen des Anschlages von 100Nm am Eingang für die unteren Gänge finde ich nicht ungewöhnlich,

mach doch mal eine Überschlagsrechnung:
80kg-Fahrer, bergauf, treibt "nur durch sein Gewicht", Primärübersetzung1,9, 1. Gang, 175mm-Kurbel.

Und die 100Nm sind ein fiktiver Wert, der unterdessen auf 130Nm erhöht wurde.
Top   Email Print
#1193841 - 02/26/16 11:50 AM Re: Rohloff OEM2 falsche Einbaulage Erfahrungen [Re: rafo_no]
AndreMQ
Unregistered
Mal überschlägig, hoffentlich ohne Rechenfehler:
1) 80kg auf 175mm ergibt 137Nm. 1,9 (z.B. 32/17-Bestückung) primärübersetzt ergibt am Ritzel 72,2Nm und dann im 1. Gang 72,2Nm/0,279=259Nm am Rad. Stützmoment: 72,2Nm-259Nm=-186,9Nm. Umgerechnet ins Diagramm für die dortige Primärübersetzung von 2,88 (46/16) würde die Nabe eine Kurve für Pedalkraft 1186N sehen.
2) 100kg auf 175mm ergibt 171,7Nm. 2,5 (Grenze für 100kg/Tandem gemäß Handbuch) primärübersetzt ergibt am Ritzel 68,7Nm und dann im 1. Gang 246,1Nm am Rad. Stützmoment: 68,7Nm-246,1Nm=-177,4Nm. Umgerechnet ins Diagramm für die dortige Primärübersetzung von 2,88 (46/16) würde die Nabe eine Kurve für Pedalkraft 1129N sehen. Also fast die gleich Kurve wie oben.

Beides zeigt, dass der Text mit den 160Nm als Maximalwert für das Stützmoment rechnerisch nicht ganz passt. Die Abweichung ist mMn nicht groß und in der Realität sind solche Momente im 1. Gang schwer zu erzeugen (Balance halten) - zum Knacken falscher Rahmen reicht es aber schnell.
Bei dem Datenblattwert "maximales Eingangsmoment 100Nm" steht jetzt nicht, ob sich in der Realität kaum mehr ergeben kann oder ob es eine durch den Anwender einzuhaltende Belastungsgrenze ist (hinter die ein Konstrukteur immer unveröffentlichte Reserven setzt). Wenn Du das mit fiktiv meinst. Eine Erhöhung auf 130Nm kann sein, aber kenne ich nicht.
Bei den eigenen Rädern komme ich im Diagramm mit Mühe auf die Pedalkraftkurve 700-800N - also völlig entspannt. Das sieht bei Schwergewichten, langen Kurbeln und kleinen Primärübersetzungen sofort anders aus.
Top   Email Print
#1193848 - 02/26/16 12:26 PM Re: Rohloff OEM2 falsche Einbaulage Erfahrungen [Re: ]
derSammy
Member Accommodation network
Offline Offline
Posts: 20,637
Die 100Nm Eingangsdrehmoment an der Nabe sind meines Wissens die konstruktive Konzeptionsgrenze. Ich denke nicht, dass es eine technische Begrenzung gibt, wenn man das überschreitet. Eher wird es wohl so sein, dass wenn dies der Fall ist, dass dann in der Nabe irgendwas kaputt gehen wird.
Bei unserem Tandem bringen wir 254Nm an die Kurbel und mit 42/17 dann 103Nm Eingangsmoment an die Nabe - im Wiegetritt und ohne an den Lenkern zu zerren.
Ich überlege schon länger, ob ich nicht mal eine Doppelkettenblattkonstruktion versuchen sollte. Denn im Sitzen ist das Drehmoment sicher deutlich geringer und im Sitzen entspannt einen Berg rauf strampeln zu können, hat schon große Vorteile. Allerdings wird das dann auf dem Tandem irgendwann auch ein Balanceakt. Unter 6km/h muss man das Tandem erst mal in der Spur halten.
Komm wir grillen Opa. Es gibt Koch und Suppenfleisch!
Satzzeichen können Leben retten.
Top   Email Print
#1193865 - 02/26/16 01:41 PM Re: Rohloff OEM2 falsche Einbaulage Erfahrungen [Re: ]
rafo_no
Member
Offline Offline
Posts: 284
In Antwort auf: AndreMQ

1) 80kg auf 175mm ergibt 137Nm. 1,9 (z.B. 32/17-Bestückung) primärübersetzt ergibt am Ritzel 72,2Nm und dann im 1. Gang 72,2Nm/0,279=259Nm am Rad. .

das hieße dann bei dieser nicht sonderlich extremen Situation, dass die Kuppelbolzen bei Begrenzung auf 250Nm die Biege, bzw die Scherung machen würden.

Wir dürfen der Rohloff schon etwas mehr zutrauen schmunzel
Top   Email Print
#1193915 - 02/26/16 03:49 PM Re: Rohloff OEM2 falsche Einbaulage Erfahrungen [Re: rafo_no]
MatthiasM
Member
Offline Offline
Posts: 6,425
Wollte ich gerade auch auf Sammy schreiben: Bei der Konstruktion sind wohl genau diese Kunststoff-Scherbolzen dimensioniert als bewußte Sollbruchstelle vor kapitalem Getriebeschaden. Also vermutlich schon mit hinreichend Auslegungs-"luft" nach oben zu den nächsten Teilen in der Reihenfolge, was bei Überlast brechen würde und dann wirklich verheerende Schäden im Gezahn manchen würde (gebrochene Zähne mit Schmackes in Planetenradsätzen durchgeknetet oder so.... teuflisch )
Top   Email Print
#1193950 - 02/26/16 05:46 PM Re: Rohloff OEM2 falsche Einbaulage Erfahrungen [Re: derSammy]
AndreMQ
Unregistered
... ja, das klingt plausibel. Wäre relativ leicht möglich, aus der maximal gewünschten Steigung und Gesamtgewicht dann auf alle erforderlichen Momente, Übersetzungen und Trittfrequenzen zurückzurechnen.
Top   Email Print
#1193953 - 02/26/16 05:55 PM Re: Rohloff OEM2 falsche Einbaulage Erfahrungen [Re: rafo_no]
AndreMQ
Unregistered
... so hätte ich das bisher mit den Kuppelbolzen gesehen. Aber im 1. Gang ca. 70Nm am Ritzel und ca. 250Nm am Rad ist doch wirklich nicht wenig verwirrt .
Top   Email Print
#1194031 - 02/26/16 11:01 PM Re: Rohloff OEM2 falsche Einbaulage Erfahrungen [Re: MatthiasM]
Falk
Member
Offline Offline
Posts: 34,232
Nach Herstellerangaben sind die Kuppelbolzen von einem einzelnen Fahrer, der bei kleinstzulässiger Primärübersetzung mit der gesamten Körpermasse auf einer Kurbel in 90°-Stellung steht, nicht abzuscheren. Eher hebt die Nase ab. Wenn, dann muss es eine gut im Futter stehende Tandemmanschaft machen.

(Planetenradsalat mit anschließender Sonnenradparodonthose habe ich nur bei Sachs Orbit hinbekommen, das jedoch durch gnadenlose Überlastung mit drei Kettenblättern. Dass sie dafür nicht ausgelegt ist, hätte möglicherweise in der Beschreibung gestanden, doch was nicht da ist, kann man auch nicht lesen)

Edited by Falk (02/26/16 11:04 PM)
Top   Email Print
#1194232 - 02/28/16 08:19 AM Re: Rohloff OEM2 falsche Einbaulage Erfahrungen [Re: derSammy]
AndreMQ
Unregistered
In Antwort auf: derSammy
....Ich überlege schon länger, ob ich nicht mal eine Doppelkettenblattkonstruktion versuchen sollte. Denn im Sitzen ist das Drehmoment sicher deutlich geringer und im Sitzen entspannt einen Berg rauf strampeln zu können, hat schon große Vorteile. Allerdings wird das dann auf dem Tandem irgendwann auch ein Balanceakt. Unter 6km/h muss man das Tandem erst mal in der Spur halten.

Deine Überlegung müßte richtig sein. Die Rechnerei ist zwar nicht schwieriger, aber es wird immer mehr Text. Deshalb mit Bild, weil sonst der Beitrag zu lang wird. Ich kenne nur die 250Nm aus dem Diagramm von Rohloff, nicht den Satz von Falk:
"Nach Herstellerangaben sind die Kuppelbolzen von einem einzelnen Fahrer, der bei kleinstzulässiger Primärübersetzung mit der gesamten Körpermasse auf einer Kurbel in 90°-Stellung steht, nicht abzuscheren."
Aber er dürfte in der Praxis stimmen. 100kg-Fahrer, Primärüberetzung 2,1, Kurbel 175mm, 1. Gang: 100kg x 9,81m/s2 x 0,175m = 172Nm. Ergibt am Ritzel 82Nm und am Rad 293Nm (rechnerisch zwar über den 250Nm, aber da werden die Kuppelbolzen wohl noch nicht brechen). Allerdings ist das Stützmoment bei 82Nm - 293Nm = 211Nm (deutlich mehr, als die (falschen?) 160Nm).
Für ein fiktives Tandem sieht es natürlich etwas anders aus, siehe Bild:

Link zu Bild

Edited by Rennrädle (02/28/16 06:08 PM)
Edit Reason: Bild wegen unklaren Rechten in Link geändert
Top   Email Print
#1194270 - 02/28/16 11:44 AM Re: Rohloff OEM2 falsche Einbaulage Erfahrungen [Re: ]
rafo_no
Member
Offline Offline
Posts: 284
In Antwort auf: AndreMQ
..Die Rechnerei ist zwar nicht schwieriger, ....Ich kenne nur die 250Nm aus dem Diagramm von Rohloff, nicht den Satz von Falk:


Nachdem Du ja gerne rechnest und ungern Aussagen anderer Foristen akzeptierst, mach doch mal reverse engineering und eine Überschlagsrechnung zu den (neun) Kuppelbolzen : Ausgangsmaterial PA, die Maße kannst Du Deiner Speedhub entnehmen. schmunzel
Top   Email Print
#1194356 - 02/28/16 05:07 PM Re: Rohloff OEM2 falsche Einbaulage Erfahrungen [Re: Speichenjockey66]
AndreMQ
Unregistered
Hier noch als Nachtrag direkt der Ausschluss Deiner Anordnung in den Rohloff-Zeichungen, Bild 12a:
http://www.rohloff.de/fileadmin/user_upload/Deutsch_OEM_2015.pdf
Top   Email Print
Page 1 of 2  1 2 >

www.bikefreaks.de