Mal ganz allgemein, beklaut wird der. der sich sichtbar ängstlich verhält. Bei dem muss nämlich was zu holen sein. Das bekommt auch der dümmste Dieb mit. Ansonsten, denk an die Seriennummer und die Verweigerung von Reparaturen beim Hersteller bei unklarer Herkunft. In diesem speziellen Fall ist das ein Vorteil, weil gestohlene R-Geräte kaum gewinnbringend abzusetzend sind. Ich habe einfach Pitlock-Stehbolzen, weil das bei allen meinen Böcken gleich ist. Schnellverschlüsse, und da wiederhole ich mich gerne, sind außerhalb des Rennsportes völlig unnütz.
Nun aber zu den Ausfallenden. Die lange Drehmomentstütze ersparst Du Dir mit einem langen Schlitz auf der linken Seite. Die OEM-Achsplatte ist schon wegen der einfachen Ein- und Ausbaubarkeit des Laufrades die eleganteste Möglichkeit, mit nach unten stehender Schaltansteuerung lässt sich auch die Bremsscheibe ohne weitere Abbauarbeiten wechseln. OEM2 und Geschwindigkeitsknochen (»Speedbone«) fallen dagegen schon ab. ein allzugroßes Drama ist übrigens die lange Drehmomentstütze auch nicht - sofern das Hinterrad eine definierte Einbaulage hat. Allenfalls stört sie beim Anbau eines Ständers.
Damit kommen wir schon wieder zu dieser elenden Verstellbarkeit. Willst Du Dir das wirklich aufhalsen? Du hast noch nichts investiert, noch steht der Weg zum exzenter offen. Spätestens bei einer Scheibenbremse ist das gerade Hinterradversetzen eine elende Fuddelei. Diejenigen, die da erzählen, es wäre ganz einfach, gucken meistens nur nicht genau hin und fahren dann mit schiefem Hinterrad herum. Dass beim Geradeausfahren zwei Spuren nebeneinander entstehen, ist übrigens noch das kleinste Übel. Bekomme mal die Bremse schleiffrei. Du wirst doch nicht jedesmal die Bremszange verstellen wollen. Ich halte diese Erfindung für üblen Plunder.
Eine Schraubachsnabe brauchst du nur bei waagerechten Ausfallenden. Ansonsten ist das eher ungünstig, beim Festziehen zieht sich eine derartige Nabe gerne mal leicht schräg.

Falk, SchwLAbt