Also da kann ich beruhigen - ich fahre bzw. bin von 105 bis Dura-Ace von 8-10-fach alle Hebel gefahren und hatte einen "Defekt" auf einem 105er 9-fach Hebel - das bekannte und hier schon diskutierte Ins-Leere-Greifen des kleinen Hebels - der aber mit einer Brunox-Dusche problemlos behoben wurde. Das Kaputtgehen eines nagelneuen Dura-Ace-Hebels von einem forum-Mitglied hier dürfte wirklich ausgesprochenes Pech sein (Montagsmodell ?) ich habe sonst nie von einem vergleichbaren Defekt gehört. Vor/Nachteile der STI's wurden hier schon mehrfach diskutiert, die Suchfunktion wird da einiges liefern - aber beachte die zusätzliche Griffposition durch die Abflachung der 9 (Tiagra) bzw. 10 (alle anderen) fach Hebel - die wird von mir auf Langstrecken gerne genutzt und entällt bei der Montage von Nur-Bremshebeln.

XT-Umwerfer kannst du bei STI-Schaltung nicht nehmen, ein gleich teurer 105er schaltet aber problemlos auch MTB-Kurbeln (hab ich auf meinem ReiseRR) - zumindest solange die Kettenblätter nicht zu klein sind (48/38/28 geht bei meinem Rad völlig problemlos) - wichtig ist nur, dass bei RR-Umwerfern der Zug von unten kommen muss. Aber auch das wurde hier schon öfters diskutiert...

Bei den Mini-V-Brakes würde ich auch zu Campa raten, aber unbdingt darauf achten, dass sie mit der Pipe mit Verstellschraube ausgeliefert werden - nur dann ist schneller Radausbau möglich (für eine halbwegs befriedigende Bremswirkung musst du die Beläge ziemlich nahe zur Felge stellen - nämlich so nahe, dass du die Pipe nicht mehr einfach aushängen kannst - außer du feilst deren Nase ab...). Nachteil der Campa-V-Brakes ist halt, dass die für die Beläge ein Sondermaß verwenden, aber da dürfte ein Wechsel auf "normale" V-Brake-Schuhe mit dem gängigen MTB-Maß kein Problem sein.

Gruß Gerold