Servus Helmut,
mal sehen, wie wir diesen Thread noch zerpflueckt kriegen, ich versuchs mal.
... 5 cm Federweg drin sind, ...
Gefühlmäßig? Das kann man doch leicht sehen, wie weit die Gabel einfedert und wieviel Federweg dann noch übrig ist.
Ja, klar kann man das sehen. Doch nur wenn man schaut, und auf die Idee kam ich noch nie beim Fahren ;-)
Allerdings teile ich Deine Auffassung, dass das Vorderrad an einer Federgabel hoeheren Erschuetterungen ausgesetzt sei, keineswegs.
Das ist nicht eine Einschätzung von mir, sondern das sind physikalische Fakten. Die Beschleunigungen (als Maß für die Erschütterungen) eines schwingenden Systems sind umso höher, je geringer die Masse ist. Und das schwingende System besteht hier (vereinfacht betrachtet) aus dem Vorderrad, dem Schutzblech und den unteren Gabelholmen. Bei einer ungefederten Gabel schwingt das ganze Rad, sogar der Fahrer geht zum Teil in die Masse mit ein. Also vibriert das Vorderrad an einer Federgabel erheblich mehr als an einer ungefederten. Das ist ja der Grund, warum Scheinwerfer oder LowRider an einer Federgabel schneller kaputt gehen.
Da sind wir auf der gleichen Seite, Helmut. Vibrationen koennen durchaus verstaerkt auftreten, doch habe ich Deinen Beitrag
"Ob der Rahmen eine Schonung benötigt, kommt auf dessen Qualität an. Vordere Felge, Speichen und Nabenlager werden sicher nicht geschont, sondern im Gegenteil mehr belastet, denn der ungefederte Teil ist wesentlich höheren Erschütterungen ausgesetzt als bei einer ungefederten Gabel."so verstanden, dass eine hoehere
Kraft dank der Federgabel auf gefederte wie ungefederte Teile wirkt. Und da die Feder die Kraft daempft (also verzoegert weitergibt), wird z.B. die Streckgrenze des Materials nicht so rasch erreicht wie bei einem ungefederten System.
Dank der Federung koennen diese Erschuetterungen doch leichter weggesteckt werden, der Krafteintrag verzoegert sich, damit werden die Spitzen geringer.
Mir ist nicht ganz klar, was du meinst. Das, was du hier formulierst, gilt doch nur für den gefederten Teil des Systems
Gilt dies nicht doch fuer das gesamte System? Wirkt eine beliebige Beschleunigung z.B. durch einen Stoss auf das System, so wird der gefederte Teil leichter ausweichen koennen, da nicht die Traegheit der restlichen Masse mit beschleunigt werden muss. Die Feder schluckt erstmal einen Teil der Stossenergie und gibt sie langsamer weiter. Dadurch wird auch das restliche System von der geringeren Krafteintragsspitze profitieren.
Rund läuft mein Vorderrad auch, aber alle Anbauteile haben halt eine Neigung zu rappeln, sobald ich auf unebenem Untergrund fahre.
Nun, sowas mag ich auch nicht. Doch da scheint mein kleiner Renner recht gut abgestimmt zu sein.
Viele Gruesse,
roland.
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