Ja, noch etwas für Schrauber: Das wenig bekannte 2-Gang-Schlumpf-Tretlagergetriebe, was es in 3 Grundversionen gibt. Zu jeder Version passen zwei Gänge einer Pinion P1.18 bzw. P1.12 gut bzw. ungefähr. Pinion hat keinen direkten 1:1-Gang, aber der 7. (P1.18) bzw. der 5. (P1.12) sind etwa 1:1. Das Schlumpf gibt es mal als Version ins Langsame (Kettenblatt dreht langsamer als Kurbel) und ins Schnelle (Kettenblatt dreht schneller als Kurbel). Das sieht dann so aus:
- Mountain-Drive (1:1 / 1:2,5 ins Langsame) <--> P1.18 (7. Gang / KLEINER als 1. Gang (hat nur 1,82)) <--> P1.12 (5. Gang / KLEINER als 1. Gang (hat nur 1,82))
- Speed-Drive (1:1 / 1,65:1 ins Schnelle) <--> P1.18 (7. Gang / 11. Gang) <--> P1.12 (5. Gang / 8. Gang)
- High-Speed-Drive (1:1 / 2,5:1 ins Schnelle) <--> P1.18 (7. Gang / 15. Gang) <--> P1.12 (5. Gang / 10. Gang).
Die Mountain-Drive ist die riskante Version, weil die noch stärker (2,5) ins Langsame untersetzt als die Pinion (1,82). Aber dort werden nur große Kettenblätter montiert. Umgekehrt ist die Version Speed-Drive und High-Speed-Drive im direkten Gang riskant, wenn man sehr kleine Kettenblätter montiert. Aber hier ist auch bei 27 Schluß nach unten. Nur die Pinion kombiniert ziemlich hohe Untersetzung ins Langsame UND kleine Kettenblätter (muss man aber nicht so auswählen!!).