Falk, Konrad,
die von mir erwähnte Torpedo 2x3 (gab's auch zum Nachrüsten für vorhandene 3gang-Torpedos) ist genau das und hat gar nicht mal so schlecht funktioniert, sogar der Rücktritt (allerdings mit ca. 1/3 Pedalumdrehung bis das Schaltwerk strammgezogen war und das obere Kettentrum lässig in dem genannten Halter hing). In den frühen 1980ern hatte ein Schulfreund, der ähnlich innovativ war wie ich damals, diesen Exoten bei sich eingebaut, während ich damals als der erste Spikesradler in meinem Ort unterwegs war.
Das Ding lief mit normaler Rollenkette, schmale Schaltungskette war nicht erforderlich.

Ich hätte wohl dazuschreiben sollen, dass Naben mit Fußbremse nicht geeignet sind. Insbesondere auf den beiden kleineren Kettenblättern ist der Leerweg bis zum Anlegen der Bremse verdammt lang, außerdem ist das Risiko, dass die Kette dabei abspringt, verdammt hoch. Um das Risiko, dass doch jemand versucht, mit den Füßen zu bremsen, zu vermeiden, ist es ratsam, eine Nabe ohne die lästige Fußbremse zu verwenden oder sie auszubauen. Um eben keinen Leerweg in der Nabenstufe 1 zu erzeugen, ist dazu der vollständige Umbau der Nabe auf die Leerlaufversion notwendig. Bremsmantel rausnehmen reicht eben nicht. Ob es bei der betreffenden Nabe noch Originalteile gibt, kann ich nicht sagen. Möglicherweise passen auch aktuelle Innenteile, aber gelegentlich hat F&S mal was geändert.

Ich erinnere mich dumpf, daß der betreffende Schulfreund an seiner Innovationsmühle an VR und HR eine der damals fortschrittlichen Weinmann Mittelzugbremsen hatte - das Problem, daß der Rücktritt nicht so wirkt, wie gewohnt, hatte er wohl jedenfalls nicht (er wußte, was er da baut...). Fazit - wenn die Nabe Rücktritt hat, zwingt Dich doch niemand dazu, ihn zu benutzen. Einfach ignorieren genügt häufig

Servus Matthias,

für Radler, die mit der passenden Kurbelstellung losfahren wollen, ist Rücktritt schon etwas störend. Ein schlabbriges Zugtrum ist auch beim Anfahren etwas nervig und ob die Kette dabei immer auf dem Ritzel bleibt?
Mit Übung und bewußtem Kurbeln kann man das in den Griff bekommen, aber dann wäre auch zu überlegen gleich mit nur einem (festen) Gang zu fahren, ggf. noch den Schlumpfsprung für die kleinen Gänge einzubauen; das hat Stil.

Gruß
Felix

Ist völlig klar, bei Neuaufbau eines heutigen Radls ggf. mit "Retro"....
Die 2x3 war "en vogue" in den frühen 1980ern, als bei Rädern ohne Kettenschaltung der Rücktritt absolute Standardausstattung, labbrige Seitenzugbremsen am VR die Regel, Mittelzugbremsen gehobener Luxus, Cantilever ganz neu am Horizont waren, und als an Nabenschaltungen neben der Torpedo und der Sturemy-Archer gerade mal die ersten Shimanos zaghaft an der Tür klopften und alles jenseits von 3 Gängen ferne Utopie war....
Die Leute sind da mit Rücktritt groß geworden, konnten mit den Nachteilen leben und haben die Vorteile gegenüber mäßigen Felgenbremsen, am besten noch mit verchromten Stahlfelgen (Bremswirkung gegen Null bei Feuchte) genossen. Mein innovativer Schulkollege hat dieses Rad meines Wissens erst viiiele Jahre später wegen Rahmenbruch ausgemustert, was mit den Komponenten passiert ist, weiß ich leider nicht.

lG Matthias

PS.: Wenn Retro, dann richtig - diese Torpedo-Mühle war noch mit altem Stahlrahmen (Plattgedrücktes Stahlrohr-Ausfallende nach hinten offen, Einsatz klassischer "Kettenspanner" am Ausfallende!), Thompson-Lager mit Kurbelkeil etc., das ist vom heutigen (Pseudo)-Singlespeeder gar mit Schlumpf meilenweit weg. Eine alte Torpedonabe 515 (die noch den Leerlauf hatte, also Pedalstellung auch trotz Rücktritt startklar zu machen!) mit Schlumpf (passender Rahmen voreausgesetzt) zu verheiraten wäre zwar sicher falk-pragmatisch, aber eklatanter Stilbruch.....

Lästig ist das nicht mögliche freie Rückwärtsdrehen aber schon. Eine Dreigangnabe mit Fußbremse hatte ich eine Weile am Dienstfahrrad, nach ein paar Tagen flog der Bremsmantel mitsamt dem Spreizkonus genau deswegen im hohen Bogen in die Schrottkiste. Der Leerweg in der Anfahrstufe war dagegen zu verschmerzen. Andere kamen damit allerdings nicht klar.

... was kein Problem mit der guten alten 515er mit Leerlauf zwischen 2 und 3 war (der offiziell nur als Einstellhilfe für den Schaltzug gedacht war)... Nachdem aber manche Vollpfosten beim Hochschalten von 2 auf 3 in diesem Leerlauf hängengeblieben/leergetreten/flugabgestiegen sind, hat F&S "aus Sicherheitsgründen" selbigen dann bei der H3111S etc. abgeschafft... Aus Wartungssicht war die H3111S gegenüber der 515 ein Fortschritt, Totaldemontage ohne Spezialwerkzeug zum Lagerschalenausschrauben möglich. Ich traue keiner "Lebensdauerschmierung" über den Weg.

Servus Matthias,

danke für die Blumen; ist mir beim hochschalten während zügiger Beschleunigung auch mal passiert.

Gruß
Felix

PS: war ziemlicher Schrott. Das Lagerspiel ließ sich bei mir nicht dauerhaft richtig einstellen, entweder zu locker oder zu fest. Und diese tollen Kurbelkeile haben die Wechselbelastung bei Rücktritt auch nicht lange mitgemacht. Wer's mag.

OK, den Vollpfosten möchte ich dann ausdrücklich auf diejenigen Leerlaufhängenbleiber/-leertreter/-flugabsteiger, eingeschränkt wissen, die das ganze dann flugs über ihren Anwalt bei F&S als Schadenersatzuklage eintüten... (ich erinnere mich dumpf, daß zu den Zeiten langsam die amerikanischen Verhältnisse bei Schadenersatzproblemen aufkamen)....
Besser so?

Servus Falk,

auch bei vollwegs gibt es 130 mm als Einbaumaß, da passen aber meisten keine Breitreifen rein, ist also außerhalb Deines Anwendungsbereiches.

Gruß
Felix

PS: Bei einem alten Sportrahmen aus den 70er/80er Jahren aus Wald-und-Wiesen-Baustahl könnte man auch gefahrlos den Rahmen zusammenbiegen, sollte danach die Ausfallenden aber wieder ausrichten.
PPS: Die "Nasenscheiben" könnte man trotzdem verwenden; hat den Vorteil, daß die Planflächen den Nabenachse rechtwinklig zum Ausfallende stehen.

Ich hätte jetzt sämtliche Einbauweiten seit Adam Opel aufzählen können. Nur, was hätte das gebracht? Der Eigner kann doch am Besten selber nachmessen. Er hat es schließlich auch getan.
Mal davon abgesehen ist es sehr ratsam, wiederholte Biegeaktionen zu vermeiden. Wozu auch, wenn sich doch die Nabenbreite anpassen lässt und ihr Urmaß inzwischen dermaßen exotisch ist?