...und der von der umgebungsluft durch eine gummimembran abgetrennt ist. die luft im ausgleichbehälter sorgt dafür, daß bei belagverschleiß bremsflüssigkeit ins system nachlaufen kann.

meiner meinung nach gibt es kein argument, das gegen DOT bei fahrrädern spricht.
aber eigentlich ist auch egal welche suppe da drin werkelt: hauptsache die bremse beißt ordentlich in die scheibe.

DOT ist an Fahrradbremsen m.E. völlig übertrieben, wenn man die auftretenden Drücke und Temperaturen betrachtet.
Wer einmal eine Kfz.Bremsscheibe im Dauertest gesehen hat, weiß wovon ich rede.

Die Nachteile des Mineralöles sind dadurch m.E. vernachlässigbar (schlechtere Komprimierbarkeit, Wärmeleitfähigkeit, Temperaturfestigkeit)

Ich halte die Einführung von DOT im Fahrradbereich im Nachhinein für einen groben Fehler, damit hat man in diesem Anwendungsbereich, der stark vom Do-it-yourself geprägt ist, in einigen Bereichen das Risiko der Fehlbefüllung.
Die kann mit hoher Wahrscheinlichkeit zum Totalausfall führen.

Der letzte Vertreter mit Mineralöl im Kfz-Bereich (ich meine es war der Citroen Xantia) kann davon ein Lied singen, die Zulieferer von Bremsenteilen erst recht.

Von den ganzen anderen Nachteilen abgesehen(agressives Medium, Wartungsintervalle etc.)

Gruß

Helge

DOT ist nicht anders zu benutzen als mineralöl und die bremsen unterscheiden sich maximal durch andere dichtungsmaterialien (wenn überhaupt).

alle fehler, die man mit DOT machen kann kann man mit mineralölen auch machen.

daß ein häufiger wechsel der DOT-sauce wie bei kfz bei rädern unsinnig ist dürfte klar sein.

Tja Stefan das hätte ich nicht gedacht.
Ich hätte schwören können das Magura nur die Gustav M Empfehlung macht.
Dann bleibt ja nur noch die Frage, ob deine Rahmen Gabel Kombi die Großen Scheiben auch verträgt und Montierbar sind.
203 Größe auf dem Hinterrad ist glaube ich schon Problematisch.

Hallo Stefan,

seit ca. 3500km fahre bzw. bremse ich mit der Gustav M (VR 210 Performance-Beläge/ HR 160 Endurance-Beläge) bei ca. 150kg Systemgewicht und ein Ende der Beläge ist noch lang nicht in Sicht. Das alles bei "milde gesagt" deutlich besserer Verzögerung und weniger Handkraft im Vergleich zur HS 33, die ich vorher hatte.
Hier (FirmTech-Version) mußte ich nach spätstens 1000 km die Beläge (die roten Cool Stops in Kombination mit Ceramicfelgen) wechseln, beim Hinterrad sogar noch etwas früher.
Diese Bremse, einmal penibel angebaut und eingefahren, schleift bei mir nur sehr wenig und geräuschlos.

Hallo Helge,

Ich denke nicht, dass die Belastungen im Extrem beim Fahrrad groß anders sind als beim Auto. Gerade bei Bremsanlagen rechnet man ja wegen der Sicherheitsrelevanz mit jeglicher Dummheit des Anwenders und testet so Späße wie 50% überladenes Fahrzeug rollt ohne eingelegten Gang und mit Dauerbremsen den Großglockner runter.
Als wir vergangenes Jahr in der Nähe des Gardasees unterwegs waren kamen uns zwei Freerider entgegen, von denen glühte bei einem die vordere Scheibe auch wunderbar orange. Richtig wohlgefühlt hat sich die Bremsanlage dabei sicher nicht und ob bei einer mineralölgefüllten Bremse nicht schon das Öl in der Leitung gekocht hätte sei mal dahingestellt.
Der normale Reiseradler ist für eine Bremse sicher nicht die größte aller möglichen Herausforderungen.

Ciao,
Stefan

Die Unterschiede sind erheblich.
Eine rotglühende Bremsscheibe ist beim PKW nichts besonderes und regulärer Testcase. 200°C Übertemperatur sind bei einer Vollbremsung normal, 500°C bei Paßabfahrten dürfen die Bremse noch nicht außer Gefecht setzen. Dabei muß über Kühlung der Sättel eben sichergestellt werden, daß das DOT nicht gast.

Geübte Fahrer können Bremsdrücke von über 200 bar erreichen, 150 bar sind aber übliche Maximaldrücke. Ausgelegt sind die Bremsen aber heute für wesentlich größere Drücke, da kurzzeitige Druckspitzen auftreten können.

Gruß

Helge

Mich hat die Bremsdruckfrage bloß mal interessiert, weil mir ein Magura-Mitarbeiter einen Bremsdruck von ca. 150bar bei 100N Handkraft am Hebel genannt hatte. Das kam mir ziemlich viel vor und ich hätte auch beim Auto nicht viel mehr erwartet, kann da aber mangels Fachkenntnis überhaupt nicht mitreden.

Lg,
Manu

Also ich benutze eine mechanische SB von Shimano 434 oder so mit beidseitiger Belagverstellung und Belagwechsel ohne Ausbau des Rades.

Sie ersetzte die BB5 von Avid, die aufgrund von einseitiger Belagverstellung und Ausbau des Rades bei Belagwechsel weichen mußte.

Jetzt nach 5000 km und 20000 hm denke ich halten die Beläge noch ca. 1000 km. (165mm Scheibe mit großen Löchern) Hauptsächliche Nutzung: Alltag, Brevet, Reisen. Zudem ist die SB nur vorne am Liegerad verbaut. Hinten habe ich nur einen Felgenkneifer.

Es kommt beim Belagverschleiß wirklich auf das Umfeld an, den im Winter hielten die Beläge so ca 1000 - 1500 km, was aber auch auf die massive Benutzung von Streusalz hier in der Umgebung zurückzuführen war. Die Scheibe mußte Systemgewichte so zwischen 100 kg minimal und 150 kg(Anhängerbetrieb) maximal vernichten(Wohlgemerkt, ich bremse eigentlich nur Vorne, hinten nur bei 18% und mehr Abwärts).

Diesen Winter verbaue ich Trommelbremsen, die sing gegenüber Witterungseinflüssen nahezu unempfindlich.

Ach ja Seilzugbremsen deswegen, da ich der Meinung bin, daß die leichter zu Reparieren sind als die Hydraulischen, zumindest auf Reisen

Gruß Joachim

Der Hinweis mit beidseitiger Belagverstellung ist sehr wichtig !
Ich habe auf meinem MTB (heißt nur so, wird praktisch nur auf Asphalt gefahren) eine zwischenzeitlich montierte BB5 gegen eine BB7 getauscht - und seitdem bin ich glücklich.
Am Rotwild-Crosser ist eine Shimano BRM-505 (oder so), ebenso mechanisch und mit beidseitiger Belageinstellung.

Beide Bremsen sorgen für ordentliche Verzögerung eines 3-stelligen Systemgewichts und sind unauffällig im Betrieb.