Moin Chris,
zum Befestigen der Leuchten auf der Deichsel verwendete ich einen Adapter, der es normalerweise ermöglicht, bei wenig Platz am Lenker Bordcomputer und GPS nebeneinander zu montieren. Gekauft habe ich diesen bei Globetrotter.
Inzwischen haben wir (an unseren beiden Kinderanhängern) andere (flache) weiße Diodenleuchten direkt an den Kinderanhängerunterschalen vorn links montiert.
Machs gut,
HeinzH.

Denk mal lieber an den armen (deutsch)schweizer Polizisten, der einem Busfahrer ein Bußgeld aufdrücken muss. Vermutlich wird das eine Weile dauern.

Falk, SchwLAbt

Sorry und danke, ich habe es überlesen. Aber dieser Thread ist wirklich a bisserl unübersichtlich.
Petra

Hi.



Irgendwie ist mir so, als hätte ich mal was von hydraulischer Bremsung gehört, hier im Forum. Der Nehmer saß irgendwie in der Kupplung und hat den Anhänger wie bei einer Auflaufbremse gestoppt. Kann aber sein, daß das nur eine theoretische Möglichkeit war. Und zum suchen bin ich grade zu faul.

Vielleicht hat unser Webmanz mit seinem Planwagen eine gute Lösung gefunden, frag den mal.

Was spricht eigentlich gegen Trommelbremsen und einen Zug mit Steckkupplung, wie beim R-Gerät?

Ciao,
Hoin.

Jou, da gab es einmal diesen Thread von Webmantz, der zu dem Ergebnis kam, das Auflaufbremsen nicht so sonderlich sinnvoll sind. Soweit ich weiß, hat mein Namensvetter seinen Planwagen dann auch ohne Zusatzbremse gebaut, bin mir da aber nicht mehr ganz sicher.
Dieser Thread über einen Fahrradretarder, wo ein gewisser HS wohl auch einen Prototypen bauen ließ, ist auch sehr zu empfehlen, auchwenn für den Bootsanhänger sicher nicht sinnvoll zu verwirklichen.
In meinem Keller schmeißt sich auch noch ein missglücktes Experiment zum Thema auflaufgebremster Anhänger rum (lag aber nicht am Thema, sondern an meinem Händchen für Metallarbeiten ). Vielleicht nehme ich irgendwann noch einmal einen zweiten Anlauf, aber im Moment gibt's wichtigeres zu tun ...

Grüße,
André

lassen wir mal beiseite, wie das zusammengeflansche ausssehen würde ...

man nehme in der kupplungsstange - oder heißt das deichsel? - jedenfalls da nehme man eine gefederte sattelstütze, der man die feder entfernte. am besten eine sogenannte kerzen-sattelstütze.
dann montiere man auf die eine seite ein möglichst gerades lenkerhörnchen und auf die andere seite ein selbiges mit entsprechender aussparung für:
den bremshebel, welchen man an ersterem lenkerhörnchen befestigt.

nun müßte man die mit diesem hebel betätigte(n) bremse(n) nur noch so einstellen, daß kurzes rollen-lassen einen nicht gleich ausbremst.

MfG

Die Räder, es handelt sich um einen Bootswagen mit Deichsel und nicht um einen Fahrradanhänger im eigendlichen Sinne. Tommel- & Scheibenbremsen dürften sich schlecht nachrüsten lassen. Felgenbremsen auf einer Plastikfelge, das wird rutschen! Bleibt also nur die liebe alte Stempelbremse, denn die Räder (8" und 12") haben immerhin Luftbereifung. Die Frage aller Fragen ist, wie bremse ich beide Räder gleichmäßig ab, ohne das die Bremsanlage zu sperrig wird. Bezüglich der Kupplung mache ich mir später Gedanken. Wenn sich Faltrad und Anhänger nicht mehr im Boot verstauen lassen, brauche ich beides im Prinzip auch nicht mehr. Geld für einen kompletten Neukauf habe ich auch nicht (ALG2).
Ich kann mich auch nicht daran erinnern das André Mantz eine Bremse an seinen Planwagen gebaut hat. Er hatte mal darüber nachgedacht, kam so weit ich weiß, zu keinen brauchbaren Ergebnis.
Tschüs Guido!

ach so.

wenn da der schuh am meisten drückt, könntest du dir vielleicht ein paar speichenräder für den bootsanhänger einspeichen?

ich kenne mich nicht aus bezüglich steckachsen usw. aber bei trikes werden auch irgendwie trommelbremsen auf steckachsen montiert.

MfG

Für was? Hast Du sie ernsthaft jemals vermisst? Ich bisher jedenfalls nicht.

Wenn Auflaufbremsen nur so einfach zu konstruieren wären ....
Problem1: Ziehen die Bremsen nicht halbwegs gleichmäßig fängt Dein Hänger beim Bremsen zu lenken an. Stell ich mir offen gestanden höchst unangenehm vor.
Die Lösung ist jedoch noch relativ einfach schwimmend zu erledigen. Man gugge sich nur mal einen gebremsten Ritschie von unten an.

Problem2: Ist der Hänger leer, soll die Bremse bremsen, ist der Hänger voll beladen, soll die Bremse auch bremsen. Und zwar bitte gleichmäßig bremsen, nicht stopselnd auflaufen, bremsen, zurückfahren, nicht mehr bremsen, auflaufen, bremsen etc. Dieser Ziehharmonikaeffekt kann Dich regelrecht vom Radl schmeißen.
Bedenke dabei. Ein beladener Hänger wiegt mehr als das doppelte von einem leeren Hänger.
Viel Spaß beim Finden der richtigen Konstruktion und Einstellung bei jeder (unterschiedlichen) Beladung.

Ich würde meinen, du benötigst eine sanft ansprechende Bremse und eine Dämpfung für die Geberansteuerung. Zum schließen eine höhrere Dämpfung, als zum öffnen. Ist der Hänger gefedert, so kann die Dämpfung auch abhänging von der Beladung selbsteinstellend sein.
Effekt wäre, das der Hänger leicht verzögert zur Zugmaschine bremst, bei guter Abstimmung von Dämpfung und Bremsdruckpunkt sich jedoch dieser mechanische Regelkreis schnell einschwingt und somit nicht am Radl zuppelt.
Bremst der unbeladene Hänger bei fixer Dämpfung nicht, ist das ja nicht tragisch - zusätzliche Bremsleistung soll ja nur bei viel schiebender Masse aktiviert werden.

Aber ich denke auch, daß du alles in Allem Recht hast: Mit gebremsten Anhängern schafft man sich nur Probleme, die man ohne erst gar nicht hätte.
Konzentriert man sich darauf, die Schubkraft des Anhängers so in das Fahrrad einzuleiten, das nach Möglichkeit ein Großteil der Kraft über das Hinterrad statt über das Vorderrad abgeleitet werden kann (also keine Hochdeichsel, vor allen Dingen nicht mit Krafteinleitung an der Sattelstütze), kann man sich auf die Optimierung des Bremssystems am Fahrrad konzentrieren.

Grüße,
André

Also erst einmal vielen Dank für die Anregungen. Ich wollte mir sicherlich nicht die Bremsen um jeden Preis anbauen. Das mit den Trommelbremsen bei den Steckachsen werde ich mir mal genauer ansehen und durch den Kopf gehen lassen. Wenn mich nicht zufällig ein Rollstuhlfahrer mit den notwendigen Ersatzteilen versorgt, muß ich damit warten bis ich endlich wieder in Arbeit bin. (Möge der Tag bald kommen!) Kann aber sein, daß die Notwendigkeit dann nicht mehr so gegeben ist, da ich mit dem Gespann nur noch kürzere Strecken radeln müßte. Das Anhängergewicht schwankt nur zwischen 40-50kg, je nach dem wie sehr die Verpflegung aufgebraucht ist. Er dient ausschließlich dem Faltboottransport, damit sind Leerfahrten prinzipiell ausgeschlossen. Leider hat das Teil eine Hochdeichsel, daran wird sich so schnell nichts ändern. Die Kupplung ist in 63cm Höhe an der Sattelstütze angebaut und somit 3fach höher als die Hinterradnabe. Tiefer geht es nicht mehr, sonst stört der Gepäckträger. Er ist ohnehin im hinterenTeil verbogen. Ich dachte weniger an eine Automatik bei der Bremse, da diese vermutlich ständig Probleme machen würde. Das Dahon hat eine Nabe mit Rücktritt. Am Lenker ist links noch etwas Platz für einen zweiten Bremsgriff. Eine Boudenzugkupplung sollte die Bremskraft auf den Anhänger übertragen, wo diese gleichmäßig auf beide Bremsen verteilt werden würde. Soweit zur Theorie. Praktisch würde ich diese Bremse eher selten benutzen. Bei abschüssiger regennasser Fahrbahn wäre diese Bremse angedacht, um zu verhindern das der Anhänger das Hinterrad bei leichten Kurven seitlich wegdrücken kann, um damit das Schleudern im Keime zu ersticken. Ein ständiges Abbremsen des Anhängers, würde nur den Reifenverschleiß erhöhen und somit die Kosten in die Höhe treiben.
Tschüs Guido!