Habe ein Fat-Bike zum Reisepanzer umgebaut. Kannst du beim Treffen begutachten.

Kauf doch ein Komplettrad als Ersatz in der Bucht. So hast du bis auf den Rahmen ein schönes Ersatzteillager.

Nur: bei ansonsten unveränderte Übersetzungsverhältnissen hat man beim neuen Rad dann einen Gang weniger, weil der Radumfang steigt. Nicht zufällig tun sich die Neunundzwanziger, die noch anderthalb Nummern weiter oben sind, plötzlich am Berg seltsam schwer, vor allem wenn dann noch sportlich-hippe Zweifachkurbeln verbaut sind

Für die 29-er wurden die Kassetten mit 36-er Ritzel erfunden.
Mittlerweile sind ja 40 schon die kleine Variante fürs große hinten.

Die Kettenblätter sind dafür aber auch geschrumpft, so sind 36/24 durchaus üblich

Schon. Wobei ja 36-24 auch keine krasse Verbesserung ist als 34(32)-22 und somit den Sprung zu den 29er Abrollumfängen nicht wirklich kompensieren kann.

Gut, aber sind diese modern-times-Zahnradmonster nicht für 1x11 erfunden worden? Ist imA nicht mehr sinnvoll.

Das fahren wir doch schon bei 26 Zoll

Martina

11fach Shimano Kassette ist Standard 11-40 für 2 und 3fach Antriebe kannst dir dann ausrechnen was für eine Untersetzung das mit einem 26 er Ketteblatt ergibt

Ich habe meine Zweifel ob 11-40 mit einer Dreifachkurbel schaltbar ist, glaube, daß die Schaltwerkskapazität da kapitulieren könnte, bin aber zu faul zum Rechnen.

Warum soll es nicht schaltbar sein?
Selbst falls die Kapazität nicht reichen sollte hängt schlimmstenfalls bei klein-klein die Kette durch, aber die Kombi ist sowieso zu meiden. Wer braucht da schon 3-fach? Oder auch: wer kann 22-40 oder gar 22-46 noch fahren ohne umzufallen?


stimmt schon, aber da ging die Umstellung doch ohne Änderung sonstiger Teile.

Schönes Argument gegen 29er mit Vollbeladung am Berg.

Wobei das natürlich Unsinn ist. Diese enormen Untersetzungen sollen ja den größeren Abrollumfang ausgleichen und nicht am 559er eingesetzt werden. Kommt also ungefähr aufs Gleiche raus.

3x11 ist von Shimano mit der 11-40 Kassette so vorgesehen und liegt mit einem langen GS Schaltwerke in den Spezifikationen

nun ja, von 32 auf 40 Zähne ist der Sprung aber schon sehr viel größer als von 559 auf 622.
Die Sache relativiert sich aber, wie viele Anstiege gibt es, die mit 559 gerade noch bezwungen werden können und mit 622 nicht mehr?

Das Fatbike ist tot.

Mein Rad mit Rohloff wird seit über 15 Jahren jeden Abend vors Zelt gelegt und da läuft nichts aus.

Da gibt's beides, also die Kleckser und die Dichten. Habe von jedem ein Exemplar im Stall. Ist nicht vorhersehbar. Die dritte Variante: es läuft nichts raus, weil nichts mehr drinnen ist.

Aber wahrscheinlich kaufst du durchaus Briefumschläge in DIN C6 lang, das ist genaugenommen auch ein zusätzliches Format, das sich aber in den letzten Jahren allgemein durchgesetzt hat.

Übrigens in diesem Zusammenhang völlig ot, aber es passt gerade so schön: wir haben im letzten Irlandurlaub eine Karte mit Umschlag gekauft, weil wir das Motiv witzig fanden. Die Deutsche Post befördert diese Karte nur gegen deutlichen Aufpreis, der Umschlag ist wenige Millimeter zu groß für einen deutschen Standardbrief.

Martina

Bin zwar nicht Henning, aber dennoch:

es geht um den Schaden, den Thomas1976 in Japan zu beklagen hatte. Informationen dazu findest du im Faden Japan März/April 2017 ab diesem Beitrag. Ich glaube, er war mit seinem Velotraum dort unterwegs.

Genau. Das ist mit Sicherheit kein typischer Schaden, dem man auf einer Radreise begegnet wird. Bei den großen Marken wissen die Händler, wie vorzugehen ist. Ersatzteilkatalog wälzen und dann das neue Teil bestellen. Velotraum kennt aber keiner. Gut, man kann sich dann mit Sicherheit selber an Velotraum wenden und sich Ersatz zuschicken lassen oder hat Glück, dass sich vor Ort eine 26"-Gabel findet. Wir hatten das große Glück, zu einer Schrauberwerkstatt gefahren worden zu sein.

Hat der zuweilen als etwas altbackene Hersteller Patria hier etwa schon an die zukünftige Entwicklung gedacht

'Gute' 584er Felgen mit Bremsflanke gibt's aber auch nicht grade wie Sand am Meer.

Da habe ich eine schlechte Nachricht: Bremsflanken an 584 scheint es gleich gar nicht zu geben. Immerhin gab(/gibt?) es einmal einen Adapter (iirc von Mavic), um 622 in 559 felgenbremsen zu können.

Immerhin gib's die Andra 20 , zwar etwas schmal, aber für 47er oder 50er Reifen sollte das reichen.

Schon erstaunlich, dass es diese überhaupt gibt. Ich kenne keine Gabeln/Rahmen mit 584-Sockeln und warum die MTB-Branche diese entwickeln sollte. Die Felgen-Bohr-/Biegeautomaten bei Ryde lassen das schon zu, aber auch das macht man nur, wenn Aussicht besteht, ein paar davon zu verkaufen. Vielleicht einfach ein Versuch mit begrenztem Budget (Fertigungsunterlagen, ein paar Muster) von Ryde, ob sich dort was tut. Es ist ja nicht etwa so, dass hinter 584 eine weltumspannende Verschwörung gegen 559 vorliegt - das wäre ja gut, weil dann wenigstens einer in dem ganzen System denken würde. Aber die Historie ist einfach nur unglaublich banal und doof und die Hersteller tasten sich da auch durch das angerichtete Unglück und suchen den Durchblick. Die Reiseradhersteller mit 584 bieten Scheibenbremsen an. Adapter für 559-Rahmen auf 584 müssten die schlechteren Hebelverhältnisse für den Sockel berücksichtigen - wenn überhaupt 584-Reifen in 559-Gabeln/Rahmen reinpassen. Ob sehr günstige "27,5-Zoll-Räder" für Märkte noch mit Felgenbremsen ausgerüsten werden?

..............und schon sind wir wieder beim Lieblingsthema dieses Forums

Asche auf mein Haupt! Ich habe das B-Wort eingebracht...

safe-space, safer space, positiv space gewünscht?

Setze Autoren, die dir nicht passen auf ignore und gut isses.

Der Anspruch kann nicht die Vermeidung von Kontroversen sein, sondern der, diese in zivilisatorisch akzeptablen Formen auszutragen.
Zwischen dem Leben als Ponnyhof und dem als Gladiatorenarena gibt es reichlich Zwischenschritte.

OK, dann ist es für Dich hoffentlich zivilisatorisch akzeptabel, wenn ich Dich bitte, beim Thema zu bleiben

Gruß Ekki

Danke, ich weiß wie man Centerlock montiert - habe u.a. auch solche in Gebrauch. Mit der BB7 werden aber 6-Loch mitgeliefert. Ich bin aber noch nie in Versuchung gekommen, eine Scheibe unterwegs anzurühren. Wozu auch?

Wessen Bremsbeläge am Wegrand gewechselt werden müssen, der ist ein fahrlässiger Schlamprian. Vor der Abfahrt ist das Fahrzeug zu prüfen. Wo das Problem am Belagwechsel der BB7 ist will mir auch nicht eingehen - da ist keines, es sei denn man erfindet es.

Oder einfach ein Reiseradler unterwegs, der nicht nur bei schönem schönstem Wetter fährt.. Klick

Das hat bei BU24 Nr.1 vielen auch nicht geholfen...

Och, da ergeben sich miunter einige Probs... und der Spaß bei 2°C und kaltem Wind hält sich auch in engeren Grenzen...

Welchen Scheibentyp man montiert, hängt aber von der Nabe ab, nicht unbedingt von der Bremse. Die Scheibe unterwegs zu wechseln, ist aber sicher ein seltenes Unterfangen. Gerade drücken falls verbogen schafft man durchaus. Das ist ja gerademal anderthalb Millimeter starker Stahl. Nur thermisch verzogenenes Blech bekommt man nicht mehr gerade, aber dann kann man immernoch den Belag ausbauen und hat dann unter Verzicht auf diese Bremse die Möglichkeit, weiter zu fahren.

Bremsbeläge fahren sich je nach Situation durchaus schnell ab. Sie sind aber leicht zu wechseln und daher kann man die auch halb abgenutzt erst mal weiter fahren. Man sollte das nur mal gemacht haben, damit man nicht völlig Ahnungslos davor steht.
Ein durchgebremster Belag bremst aber trotzdem noch, wenn auch schwächer und geräuschvoller, denn nach dem Belag kommt noch die Trägerplatte. Einen Pass würde ich damit nicht mehr bremsend herab fahren, aber den Belagwechsel muss man auch nicht unmittelbar vornehmen.

Was das nun aber mit der Felgen- und Reifengröße zu tun hat, ist mir schleierhaft?
Stirbt 26" aus? Ja. Nicht sofort, aber langsam und siechend.

Das wird es noch ewig geben, weil Jugendräder und viele Altfahrzeuge diese Größe nutzen, aber moderne Entwicklungen aus dem Sportbereich gehen daran zukünftig vorüber.

Der Zusammenhang ist, dass man Scheibenbremse und entsprechende Reifenfreiheit am Rahmen vorausgesetzt, zwischen 559 und 584 mm Laufrädern wechseln kann. Damit kauft man sich aber andere Probleme ein, wie eben diskutiert.

In so netter Form aufgefordert beim Thema zu bleiben, werde ich das auch tun. Zumal in Berlin die Sonne scheint und es mehr als gescheit erscheint, endlich raus zu gehen. Ich lass den alten Kampfgockel in mir nur noch einmal kurz mit den Flügeln schlagen:


Wenn du weißt, wie man Centreloch montiert, ist deine Satzeröffnung, dass du nicht wüsstest, wozu man einen Abzieher bräuchte, unverständlich.
Ich bin mir übrigens nicht mal sicher, was aber irrelavant ist, ob die BB7 tatsächlich generell nicht mit Cetrelock geliefert wird. Kann sein. Nur ist es doch evident, dass die Befestigung nicht durch den Lieferumfang des Herstellers sondern durch den Laufradsatz, genauer gesagt durch seine Nabe konditioniert ist.

Ich übrigens musste die Scheibe mal demontieren, weil während einer längeren Tour der Konus am Rad nachzustellen war, was mit montierter Scheibe nicht wirklich geht.

Ich habe aber nur Centerlocknaben.

Ich bin mit neuen BB7 Belägen gefahren, ohne Gepäck und bei bestem Wetter. Nach 500 km waren sie schon halb runter. Und nun stelle ich mir das mit 40 kg Gepäck und bei Schietwetter vor ...

Die BB7 Beläge halten durch feste Klemmung - die muss man schon mit sanfter Gewalt auffordern ihr kuscheliges Domizil in der Bremszange zu verlassen.

Das mit der Lieferung von Bremsscheiben mit der BB7 hat sich eh seit Modell 2017 erledigt.
Die BB7 ist nun etwa 2-3 € billiger, aber es sind keine Bremsscheiben mehr im Lieferumfang und keine Adapter.

Da frage ich mich schon wo ihr Fahrt. Hier bei mir mit durchschnittlich 1000 Tiefenmeter auf 100 km halten die 7000 km, und ich fahre bei jedem Wetter. Zum Vergleich, die hintere Open Pro Felge war bei mir so nach 12 000 km durchgebremst

Bei mir hat speziell die Fahrt in Norwegen dem Bremsbelag so stark zugesetzt - warum auch immer?

(95 kg Fahrer, 11 kg Rad, 1,5 kg Getränke)

Dann hättest du aber bestimmt wenn nicht noch öfter die V-Brake Beläge wechseln dürfen, ich habe nach zwei Abfahrten von Alpenpässen bei Regenwetter an einem Tag mal die V-Brake Beläge komplett runter gebremst

Ich würde an Gabeln (wahrscheinlich nicht mal an den eigenen, selbst wenn ich es könnte) auch nur ungern Cantisockel anschweißen, vielleicht wenn überhaupt dann eher hartlöten, allein weil das eine Stelle ist, die durch die Wärmebehandlung im schlimmsten Falle unvorhersehbar leidet und dann dort vielleicht eher bruchgefährdet ist, wenn überhaupt da die Wandstärke für irgendein Nachbraten geeignet ist. Ein Cantisockel ab Werk bei einer Gabel egalwelchen Materials ist "professionell" angebracht und von Haus aus in der Konstruktion mitberücksichtigt.

... meint Matthias, der am Vielzweck-Alltagsbock mit Louisen an der bewußt gewählten Billigstahlfedergabel trotzdem noch Cantisockel hat und an allen anderen aktuellen Familienfuhrparkrädern von der Stange ebenfalls eher günstige Stahlfedergabeln mit Cantisockeln incl. V-Brake UND IS2000-Aufnahmen für potentielle Scheibenbremsennachrüstung.

Also innerhalb eines Tages fährt sich kein Scheibenbremsbelag von "in Ordnung" auf 0 ab! Wenn das passiert hat der Pilot geschlampt, oder das Risiko bewusst in Kauf genommen und wird vorbereitet sein.

Beim Nordisch frage ich mich ja, wie viele Felgen er bei selber Gelegenheit wechseln hätte müssen.

Moin auf der Ctc24 Forumsfahrt ist es uns passiert das die Beläge sich innerhalb eines Tages von "in Ordnung " auf null reduziert haben und ich war leider nicht darauf vorbereitet (anfängerfehler). Ursache Dauerregen und Sand.

Hallo Manfred,

seit dem ich lachsrote Bremsbeläge von Koolstop verwende,
sind Felgen kein Thema mehr.

Nur am CX-Rad ist es relevant. Und da ich das CX nur am Vorderrad auf die Disk umgerüstet habe, kann ich dir mit Sicherheit sagen, dass die Felgenbremse am selben Tag am selben Rad unbeeindruckt geblieben ist und mir nicht zuletzt den Hintern gerettet hat, weil der Bremshebel für die vordere Disk schon auf Anschlag am Lenker war (bremste zwar noch, hätte aber noch Bremsdruck aufbauen müssen). 2 Mal auf diesen gut 1000 hm musste ich die Bremsbeläge der BB7 dichter stellen.

Dabei soll die BB7 ja schon härtere Beläge haben. Was wäre bei den organischen Belägen von Shimano passiert oder bei den Sinterbelägen, die bei Shimano erst ausgasen müssen, um nicht extremes Fading im Ernstfall zu haben?

Aktuell baue ich ein Rad für meine Lebensgefährtin auf. Auch mit Scheibenbremse - aber das wird nur für gepäckloses Fahren sein.
Im Gebirge mit Gepäck werde ich ihr weiterhin ihr altes aber gut erhaltenes Winora Trekkingrad mit Deore LX Felgenbremsen geben.
Disk maximal, wenn wir nicht wissen, wohin mit dem Geld, dass sie ein Rad mit hochwertiger Federgabel bekommen kann, die größere Scheiben aufnehmen kann. Starrgabeln und größere Scheiben sind rar und wenn extrem unkomfortabel.

Viele Grüße,
Andreas

Hallo Sickgirl,

das ist mir zum Glück noch nicht passiert.

Nur auf meiner Schottlandreise mit 40 kg Gepäck musste ich nach 2000 km bei einer Bremse Beläge wechseln. Der Bremsbelag war aber auch nicht neu beim Start der Reise.

Ansonsten bei Fahrten in Norwegen teilweise bei strömenden Regen (mit gleichem Systemgewicht wie oben mit Disk), da waren Dura Ace/7700 9x Beläge, lachsrote Koolstop V-Brake, lachsrote Koolstop Rennbeläge absolut problemlos.

Felgen waren Open Pro, Alesa X-plorer, X-treme R490 ...

Bremsen: Dura Ace 9x, BR-R451, Mini-V-Brakes
Bremsen am schweren Reiserad: Deore V-Brakes aus 9x Zeiten (Baujahr 2000)

Weiche Tektro RX5 Mini-V-Brakes (wohl erste Generation) damals noch mit normalen Zügen, an Stahlrahmen ohne Brakebooster, und alten Rennbremshebeln (die weniger Zug einzogen) waren jedoch kritischer - jedoch nur am Hinterrad. Schlechter gingen die Bedingungen für diese Bremse kaum.

Viele Grüße,
Andreas

Du hast deine Erfahrungen und ich habe komplett andere, ich bin froh an allen meinen Schlechtwetterräder auf Disc gewechselt zu haben. An meinen Schönwetterrennrädern funktioniert auch die Felgenbremse hervorragend.

Bezweifelt ja auch niemand.

Nur wäre ich froh, wenn meine guten Erfahrungen mit dieser für mich bezahlbaren und sehr gut funktioniertenden Felgenbremsenlösung anerkannt werden.

Zudem ging es um die Behauptung, dass man wohl geschlampt hätte (Rad nicht gewartet), wenn man Diskbeläge in kurzer Zeit herunterbremst werden. Das wollte ich klar von mir weisen.

Du mußt halt auch damit leben, das andere eben ihre anderen Erfahrungen Posten wenn du jedesmal deine Erfahrungen schreibst.

Damit kann ich leben.

Allerdings, wozu deine Rückfrage mit dem Verschleiß der Beläge für Felgenbremsen?
Die hast du doch schon mehrfach beantworet bekommen. Wie viele Seiten wurden schon sowohl
hier als auch bei rennradnews gefüllt ...

Und der gesunde Menschenverstand sollte einem doch sagen: Wenn er mit Felgenbremsen schlechtere Erfahrungen sammelt, hätte er das nicht erwähnt?

Da kannst du dich ja an die eigene Nase fassen, bei dem Seiten voll schreiben hast du ja auch sehr aktiv mit gemacht um immer wieder deine gleichen Erfahrungen mit zu teilen

Wenn du immer wieder nachfragst...

Sorry, ich antworte immer wieder auf die gleichen Geschichten die du immer wieder an den Mann bringst.

Aber mal ehrlich, wenn ich es richtig mit bekommen habe hast du eine Avid Road am Rad und sonst noch keine Scheibenbremsenerfahrungen.

Ich fahre seit 2001, aslo 16 Jahrelang schon Scheibenbremsen und habe wenn ich keine vergeßen habe 13 Modelle von sechs Herstellern gefahren, sowohl mechanisch wie hydraulisch mit DOT und Mineralöl.

Da würde ich schonmal ganz frech behaupten das ich da einiges mehr an Erfahrung vor zu weisen habe wie du.

Ich habe auf bestimmte Behauptungen (die man nicht verallgemeinern kann) bezüglich der BB7 geantwortet.

Kannst du das unterscheiden?

Dann solltest du vielleicht auch in anderen Foren deine Erzählungen nicht mehr so allgemein halten und nur noch deine ganz speziellen Erfahrungen zu dem einen Bremsentyp den du bisher gefahren bist. Den Unterschied arbeitest du auch nicht immer so genau heraus.

Was ich hier gemacht habe.

Und wo ich allgemein bin, das betrifft auch allgemein übertragbare Sachen.
Wie z.B., dass die Gabeln durch Scheibenbremsen stärker belastet werden und die Schlüsse,
die sich daraus ergeben in Sachen Komfort und/oder Haltbarkeit.
Oder die Anschaffungskosten, die weniger kompromissbehaftetes Scheibenbremsenmaterial nach sich zieht.

Und bitte schön in Sachen Unterschiede herausarbeiten, war ich in den Foren noch immer ein Vorreiter. In dem ich ganz klar Einsatzbedingungen benannt habe und teils auch immer wieder eingefordert, habe dass die Einsatzbedingungen bei Erfahrungsberichten zu schildern sind.
Perfekt bin ich nicht, aber ich habe mir auch nichts vorzuwerfen, dass ich nicht seit über 10 Jahren daran gearbeitet hätte - an mir, wie an der Forenkultur diesbezüglich.

Desweiteren möchte ich dich bitten, auch noch genauer zu lesen. Dir entgehen gelegentlich Sachen, die bereits präzise genannt wurden oder sich aus Zusammenhängen ergeben.

In Sachen Komfort stelle ich keine Unterschiede fest, langzeittest läuft, derzeit je 15 000 und 13 000 km ohne besondere Vorkommnisse

Allwettereinsatz, Ganzjahres und leichtes Gepäck

Eine gut funktionierende Deore kostet 100 Euro, soviel kostet deine beide Avid Bremssattel,

Eine Spyre, die eines deiner Probleme mit der verzogene Scheibe verbessern würde kostet knapp 18 Euro mehr wie die BBB7

Ich stelle schon Unterschiede im Komfort fest und das bei Gabeln, die gerade einmal für 160 mm Scheiben zugelassen sind. Trotzdem scheinen selbst diese unkomfortablen Gabeln nicht mit der Scheibenbremse zurecht zu kommen, aufgrund des elendigen Gabelruckelns und den Harr-riss in der Alugabel an der Scheibenbremsenaufnahme. Ich hatte bisher 2 Diskgabeln - eine Alu und eine aus Carbon.
Die aus Alu (jetzt ja defekt), wie du weißt, arbeitet vorher bremsentechnisch völlig problemlos mit einer Mini-V-Brake. Wäre ich bloß dabei geblieben. Für 130 € hätte ich mir etliche Felgen und Bremsbeläge kaufen können - oder einen Bremsensatz der steiferen TRP CX 8.4. Eigentlich bräuche ich nur Bremsbeläge. Eine Vorderradfelge habe ich bisher nicht durchgebremst bekommen.

Und jemand anderes konnte beispielweise zwischen der alten Long Haul Trucker Gabel und der stabileren Disktrucker und damit auch der geänderten LHT Gabel Komfortunterschiede feststellen.

Und dir als technisch versierte, sollte sich eigentlich erschließen, dass die zusätzliche Belastung durch die Diskberemse zwangsläufig versteifende Maßnahmen nach sich zieht.


Die Deore kann ich nicht an meinem Rennbügel schrauben.
Eine TRP Hylex kostet 260 €.

Wenn wir von geraden Lenkern reden, da habe ich gerade 45 € für einen Satz neuer mechanischer Shimano Bremssättel hingelegt. Die hydraulische Deore ist derzeit nicht für uns bezahlbar. (V-Brake Hebel haben wir und die sind sonst extrem billig gebraucht zu bekommen.) Nun hoffe ich bloß, dass der Planet X Rahmen London Road Rahmen eine vernünftige Gabel hat. Ach ja Bremsscheiben zwei Bremsscheiben für ca. 20 bis 30 € den Satz brauchen wir auch noch.

Wie schön war es da am schweren Reiserad mit Rennlenker. Tektro 520 Hebel für 20 €. Abgelegte Deore Bremsen für 0 €. Cartridge Bremsschuhe 14 €. Edle felgenschonende Beläge 13 €. Zugset für 10 €. Gebrauchte Gabel mit Lowriderösen 20-30 €. Und die Geschichte läuft einfach - ohne Probleme. 140 kg und Vollbremsungen aus über 70 km/h am Hang kein Thema.


Und übrigens bei der ganzen Geschichte haben wir in Sachen Komfort noch nicht von Material geredet, was schwerlastgeeignete 180 bis 200 mm Scheiben zulässt.
Denn den 160er Stahlscheiben (mehr dürfen meine und viel Starrgabeln nicht) traue ich nicht über den Weg. Die schwächeln schon bei gepäcklosen gut 100 kg Systemgewicht.

Das Komfortthema ist pure Esoterik.
Kommt der Komfort aus der Gabel, so ist diese entweder gefedert (gut) oder so steif wie weichgekochte Spaghetti (schlecht).

Esoterik heißt verborgene Inhalte. Im Neugriechischen ist man da pragmatischer: esoterisch bedeutet schlicht inwendig, also im Haus. Heute in unserer Zeit des Schubladendenkens und der Sprachbanalisierung suggeriert dieser Begriff, daß es nichts Nichtaugenscheinliches gäbe. Komfort bei Gabeln ist nicht nicht existent. Wenn man verschiedene Starrgabeln vergleicht, gab und gibt es da enorme Unterschiede. Man vergleicht ja auch nicht verschiedene Autos mit einem Düsenjet. Klar ist eine Federgabel eine andere Dimension.

Eine andere Dimension von "Komfort" kommt hier mal wieder überhaupt nicht zur Sprache und das ist die Frage nach dem Verhältnis von Handkraft zu Verzögerung. Das ist für mich der entscheidende Punkt, wenn es um Komfort bei Bremsen geht.

Ich habe mein Palnatoki zweimal, identische Geometrie, einmal mit Felge und Carbongabel und einmal mit Disc und Titangabel, mit dem gleichen Reifen fährt es sich genau gleich, in das Disc Rad passen noch ein Laufradsatz mit 28 mm Reifen, damit ist das Disc Rad natürlich komfortabler

Klar kann ich ein Rad mit Felgenbremse super billig aufbauen, habe ich ja auch an meinen Arbeitsrad dran, aber das wird ja auch Bremsen technisch auch nicht gefordert.

Für mich sind die Scheibenbremsen gerade bei schlechten Wetter einfach ein Komfortgewinn.

Sehe ich anders.

Selbst mein Syntace-Lenker-Vorbaukombi sagt etwas anders.
Die musste ich das erste Mal seit Diskgabeln mit 8 Nm anzuziehen.
Davor reichten 6 Nm, damit der Lenker nicht verrutschte.

Hallo Hanjo, hallo Henning

vielen Dank für den Link und Erläuterungen.


Das ist ja nochmals einigermaßen glimpflich ausgegangen.

LG Tom

Ich habe meine Vorbauschrauben schon ewig nicht mehr angelangt, da ist bisher noch an keinem Rad was verrutscht

Den erhoffe ich mir auch noch, wenngleich das Lehrgeld bisher hoch war.

Sollte sich aber nun auch am zweiten Diskrad sich Probleme einstellen, werden ich zumindest an der Gabel die Disk meiden, wie der Teufel das Weihwasser.

Meine Lebensgefährtin kann eventuell mal ein teures Rad mit Disk und Federgabel bekomme.

Für mich besteht diese Option nicht, weil ich bisher keinen Rahmmen kenne, der für eine Federgabelgeometrie geeignet ist und gleichzeitig eine für mich knieschonendere schmale Rennkurbel zulässt.

Hinten denke ich, werden die Diskprobleme durchs Rahmendreieck nicht so in den Vordergrund treten. Komforttechnisch macht sie dort zudem keine Unterschied.
Wichtiger wäre sie auch dort, weil der Verschleiß am Hinterrad aus diversen Gründen in der Regel höher ist.

Schön für dich.
Ich musste es offensichtlich (Lenkerklemmung) seit der Disk.

Also allgemein gebt ihr euch ja nicht so viel, was das Beharren auf die eigenen Erfahrungen anbetrifft.....

Das hier Zitierte kann ich aber nun wirklich nicht nachvollziehen.

Ich.
Sehr sinnvoll, wenn man Pässe im Hochgebirge mit Kinderanhänger fährt.

OnT: Bleibe bei 559ern, wenn Komplettrad mit SB, ddann stört das aöberne 584 nicht, kama ja nach Verschleiss beliebig umrüsten

Ja, bin auch froh, das ich deine ganzen Probleme nicht habe.

Was kannst du nicht nachvollziehen.

Den höheren Verschleiß an den hinteren Felgen?

Ich erlaube mir hier keck eine Zwischenfrage: was würdest Du denn, aufgrund Deiner Erfahrungen, für Alltag und gelegentliche Touren (derzeit eher in Europa, später vielleicht auch wieder längeres wie Neuseeland) empfehlen?
Etwas genauer: ich möchte an meinem Silkroad die BR-M445 und vor allem BL-M505 gerne ersetzen, und weiss derzeit nicht ob ich auf Shimano Deore 615, XT 785 oder auf TRP Spyre wechseln soll.

Antworte hier nicht darauf.

Hast du aber bereits.

dein Zitat:

"Ja. Es ist bekannt, daß mindestens 70% der möglichen Verzögerung über das VR ausgeübt wird. Wenn du hinten mehr abrubbelst, kann das eigentlich nur bedeuten, daß du vorne nicht bremst. "

Meine Antwort:

Ich bremse vorn reichlich, deutlich mehr als andere. - Das schon alleine aus meinem Hintergrund aus dem Radsport.

Trotzdem verschleißt die hintere Felge eher, alleine aufgrund des höheren Dreckbeschusses.

Ich habe das extra wieder gelöscht weil zu OT.