Hallo,
wie im Titel erwähnt, möchte ich mir mein "Lieblingsrad" bauen, bzw. bauen lassen.
Wer möchte, kann sich mal die Auflistung der Teile sich ansehen, und seine Meinung dazu äußern.Ich bin mal auf die Meinungen der Experten gespannt. Ich war meistens nur der fleißige Mitleser


Rahmen:
Patria Terra: Ausgelegt für Felgen + Scheibenbremse
( Ist der Steg mit Trägerplatte sinnvoll?)

Laufräder:
Felge: Rigida Big Bull, 36 Loch
Speichen: Sapim Race Niro
Naben: V+H XT
Felgenband: Schwalbe
Reifen: Marathon Mondial 50/559
Schläuche: Continental

Lenkung:
Steuersatz: Ahead Acros AH-34
Vorbau: ????
Spacer: ????
Lenker: Salsa Cowbell 3
Lenkerband: ?????

Antrieb:
Lenkerendhebel: Shimano Dura Ace 10 fach  gehen diese auch für 9 fach?
Schaltwerk: XT
Umwerfer: Deore
Kette: Deore 9 fach
Pedale: Shimano Saint
Kassette: Deore 9 fach (11-34)
Kurbel: Deore  Welche?
Innenlager: 4 Kant oder doch Hallowtech 2?

Bremse:
Bremsarme: Avid Sngle Digit 7
Bremshebel: Tektro RL 520
Bremsbeläge: Koolstopp

Schutzbleche: Welche gibt es mit langen Schutzblechen???

Gepäck:
Hinterrad: Tubus Cargo (vorhanden)
Vorderrad: Tubus Tara (vorhanden)

Ein paar Fragezeichen sind bei mir schon noch da, besonders, ob es alles miteinander funktioniert, ob vieles sinnlos ist. Ziel ist, ein möglichst robustes und „günstiges“ Rad zu haben, und ja…. Günstig ist was anderes

Viele Grüße
Christoph

Wenn der Rahmen und die Gabel Scheibenbremsen aufnehmen kann, und das Rad neu aufgebaut wird, warum Felgenbremse?
Aber was ich mehr noch erwarten würde, wären Disc-Naben gleich von Beginn an. Dann wäre eine spätere Umrüstung auf Scheibenbremsen ohne Laufradwechsel möglich.
Felgen mit Bremsflanke kann man ja trotzdem nehmen.

Die Kombination aus 10er Rennhebeln und 9er MTB Schaltung passt. Das geht so.

Die Frage zur Trägerplatte kann ich nicht beantworten. Ist damit die Pletscherplatte zur Befestigung eines Gepäckträgers gemeint, oder die Platte für den Mittelständer?

Tretlager ... Die einen sagen so, die anderen so. Ich wäre für Hollowtech-2. Das Tretlager bekommt man auch selbst leicht ausgewechselt, die Kurbel geht leichter ab und wieder dran und es gibt keinen Ärger mit Kettenlinien.

Schutzbleche: Die SKS Bluemels gibt es immer in der gleichen Länge. Zusätzlich bietet SKS Spritzschutzverlängerungen in kurz und lang an. Mit dem Langen erhält man ein sehr langes Schutzblech. Für 50er Reifen sollte es das 60er Blech werden. Das ist auch das Maximum für die Verlängerungen. Für 65er passen die nicht mehr.

Ja, aber nur in Kombination mit einer 10-fach Kassette und entsprechender Kette. 9-fach ist dann nur das Schaltwerk.
P.S.: Bei den 10-fach MTB-Schaltwerken wurde das Hebelverhältnis geändert - die sind nicht kompatibel zu STI oder Lenkendschalthebeln! Deshalb nimmt man da gerne 9-fach Schaltwerke, 7- oder 8-fach geht aber auch um hinten 10 Ritzel zu bedienen. Die Rasterung ist in den Hebeln.

Hallo Christoph,

- wenn Du 10-fach-Lenkerendhebel nimmst, dann muss die Kassette auch 10-fach sein. Schaltwerk muss hingegen ein MTB-Teil aus den 8-9fach-Zeiten oder RR-10-fach sein. Kette dann auch 10-fach.
- Alternative:
STI- oder Lenkerend-Hebel 9-fach, dann kommt alles andere auch aus der 9-fach-Welt, egal ob MTB oder RR.
- Rahmen mit Scheibensockel würde ich nicht mit V-Bremsen aufbauen, gibts da einen besonderen Grund dafür? Bei Scheibenbremsen (z.B. BB7-Road) kannst Du auch STI-Hebel ohne Adapter verwenden.
- HT2 oder Vierkant ist ein wenig Geschmackssache. Bei HT2 unbedingt die Tretlageraufnahme planfräsen (lassen).
- Bei Vierkant ein wenig aufs Gewicht achten. Die Kurbeln, die man da heutzutage bekommt, sind oft doch schon recht schwer (1118g für diese Acera-Kurbeln + ca.300g fürs Lager gegenüber 885g für diese Deore-HT2-Kurbel + ca.100g fürs Lager)

Gruß Ekki

Soll das ein Sommer-, Sonne-, Nichttunnel- und Nie-im-Nebel-Rad werden? Wenn nicht, dann würde ich über den Einsatz eines Nabendynamos und einer halbwegs passablen Lichtanlage nachdenken. Ebenso wenn elektronische Kleinverbraucher bei Laune gehalten werden sollen.

V-Bremssockel finde ich für ein wirkliches Expeditionsrad eine sinnvolle Sache, auf die man nicht verzichten muss. Aber für Mitteleuropa sollte die Scheibenbremse reichen. Mir stellt sich außerdem die Frage, wie du die zwei getrennten Bremssysteme ansteuern willst. Eines über STI, das andere über Oberlenkerhebel? Bedenke, dass die Oberlenkerhebel immer nur ein Notbehelf sind. In kritischen Situationen wirst du die Hände an den Bremsgriffen haben wollen.

Schutzbleche: SKS. Bluemels oder wenns richtig lang sein soll die Longboards.

Und warum Lenkerendhebel? STI finde ich ergonomischer. Für Lenkerendhebel spricht in meinen Augen nur, dass du dann Bremsgriffe mit V-Brems-Übersetzungsweg nutzen kannst. Es gibt aber genügend leistungsstarke Scheibenbremsen, die mit dem kurzen Seilweg von STI ebenfalls klar kommen.

Ich frage mal nach: Hast du das irgendwie vorab besprochen oder getestet? Das Terra ist eigentlich NICHT für RR-Lenker ausgelegt, das ist eher der RAndonneur und da ist schon ein gewisser Unterschied in der Geometrie. Nur um dich vor unangenehmen Überraschungen zu verschonen...

Beste Grüsse
m

Im grunde genommen muss der vorbau soviel kuerzer sein, als der rennlenker vorbiegung hat. Ich hoffe das ist verstaendlich so.

Du landest dann bei ein verstellbaren vorbau oder ein stuemmel mit 35mm.

Mein tipp waere, sich erst fuer renn- oder gerade lenker zu entscheiden und dann ein rahmen zu nehmen, die darauf ausgelegt ist.

Der Steg mit Trägerplatte könnte hilfreich sein, wenn Du hinterm Sattelrohr was unterbringen möchtest. Dann hilft die Trägerplatte gegen verrutschen.
Gönn dir ne dritte Öse am Sattelrohr. Damit kannst Du das Schloss weiter unten montieren. Klick

Rennlenker? Keine Ahnung! Probiers auf jeden Fall ausgiebig auf dem Velochecker aus. Hilft Kosten zu sparen.

Mit der Disc-Option bekommst Du eine etwas steifere Gabel und der Wiederverkaufswert des Rades ist auf jeden Fall besser.

Viel Erfolg
Jürgen

Hallo Christoph,

ich würde Dir auch dringend raten das vorher vermessen zu lassen.
Die Patria Händler haben meistens ein Messrad an dem Du testen kannst wie Geometrie deiner Wunschkombi passt.
Unter Umständen kannst Du dann ja z.B. die Länge des Oberrohrs anpassen.

Grüße
Dirk

Ich habe eine ausgesprochene Vorliebe für Rennlenker und fahre auch jetzt im höheren Alter fast nur noch damit. Ein Patria Terra hatte ich auch mal für etliche Jahre. Aber Terra mit Rennlenker... das ginge für mich gar nicht!

Warum so kompliziert ?

Was ein sehr interessantes Fahrrad sein könnte ist das Salsa Marrakesh!!!
Das Fahrrad gibt als Dropbar oder Flatbar Version.
Ich finde das Fahrrad vom Grundsatz erst einmal gut konzipiert.
Salsa Typisch ist da Fahrrad sehr gut für später Umbauten geeignet.
Scheibenbremse finde ich persönlich einfach nur Klasse.
Ob Mechanisch oder Hydraulisch muss jeder für sich entscheiden.

Als zweites Rad nur um einfach mal ein Alternative darzustellen,
eine in Deutschland unbekannte Marke wäre ein Rawland Ravn.....
Rawland ist momentan die Marke die mich persönlich am meisten interessiert.
Jetzt muss ich aber auch zugeben als überzeugter Bikepacker, habe ich natürlich
Eine Vorlieb für "Adventure Dropbar Bikes"


Gruß Tobias

Ich antworte mal mit einem Link: Patria Terra in schweizerpostgelb, mit Rennlenker (der teilbare Utopia-Lenker), Hydraulikbremsen (HS66 und HS33), Trägern, Beleuchtung, etc. Ich hab von einem VSF-T900-Rohloff alles auf den neuen Patria-Rahmen umgebaut. Das Rahmenset hat etwa 800 EUR gekostet, inkl. Innenlager, Steuersatz und ein paar nachgeschnittenen Gewinden.

Auf Nabendynamo und Beleuchtung würde ich nicht verzichten.

Georg.

Sorry, wenn ich da jetzt direkt widerspreche, aber das halte ich für keine gute Idee, speziell mit Scheibenbremsen.

Wenn ich das auf der Salsa-Webseite richtig gesehen habe, hat auch das Marrakesh diese absolut gruseligen Ausfallenden mit getrennten Langlöchern sowohl für Bremssattel als auch für die Nabenachse. Das ist die sicherste Methode, wenn man unbedingt Bremsschleifen und Schwierigkeiten beim Hinterrad-Aus- und -Einbau haben will. Ich würde wirklich gerne mal wissen, was der Konstrukteur geraucht hatte, als er/sie sich das Ausfallende ausgedacht hat.

Sehr schick! Genau das hatte ich auch vor mit meinem weißen 62er-Terra, aber ich saß da selbst mit kurzem Vorbau bei Rennlenker mit "normalem" Reach zu gestreckt drauf, sobald ich an den Bremsgriffen gegriffen habe. Der Rahmen passt ansonsten perfekt mit geradem Lenker und Ergon Bar-Ends. Ich habe mir einen Lenker mit wenig Reach bestellt, für ein anderes Projekt, vielleicht probiere ich den spaßeshalber nochmal am Terra aus. Optisch sehr genial.

Das gruselige Ausfalende heist Altinator Dropout

Du hast recht ich möchte auch gern mal wissen was manch ein Konstrukteur da so Raucht.
Ich muss aber auch sagen das ich deine Bedenken vollkommen in Ordnung sind .
Aus der Praxis und meiner eigenen Erfahrung als Salsa Fargo Fahrer,
habe ich dein beschriebenes Problem bis jetzt noch nie gehabt auch nicht an Kunden Salsa's .
Ich finde das Ausfallende wirklich sehr gut ich habe schon allles mal getestet Quickreleas , Steckschse bis hin zur Rohloff verbaut . Bis jetzt nie ohne von dir beschriebene Problem.
Mir sind die beschriebenen Probleme auch nicht aus der Fargo Facebook Gruppe bekannt.
Der ein und Ausbau stellt sich auch nicht als Problem da. Ich muss aber auch zugeben das ich als Zweiradmechaniker mir nicht so viele Gedanken mache beim ein und Ausbau wahrscheinlich liegt das an der Routine. Da finde ich jetzt ein Ausfallende was nach hinten offen ist etwas zeitaufwendiger, sowas stört mich jetzt aber nicht wirklich.


Gruß Tobias

Ich verstehe die Aussage irgendwie nicht so richtig. Bei den Alternator Dropout sind doch Scheibenbremsaufnahme und Achse gekoppelt, werden also zusammen verstellt, ähnlich wie beim Specialized Awol.
Getrennte Langlöcher sehe ich eher bei Surly (ECR, Troll, Ogre usw.), hier finde ich die Kritik zur Konstruktion tatsächlich angebracht.

Vielen Dank für die Antworten

Warum ich Felgenbremsen haben möchte: Ich kann es absolut nicht leiden, wenn irgendetwas am Fahrrad schleift oder klappert. Bei meinem Cyclocrosser und dem Mountainbike klappert immer wieder die Blöde Bremse. Ich bin da sehr empfindlich. Deswegen ist fpr mich auch eine leise Nabe ein muss. Kein so lautes Leerlaufgeklapper, ist ja gruselig.

Ich gehe demnächst zum Händler auf den Velochecker. Da wird ausgiebig getestet.

Für die Lenkerendschalthebel kann ich dann theoretisch auch dura Ace 8 fach nehmen, wenn ich 9 fach Kassette fahre, ist das richtig:

Mittelstegplatte (Tägerplatte) nehme ich glaube ich auch noch, um evtl. das Zeltgestänge zu verstauen. Ist ne gute Idee.

Naben werden dann wohl XT Disc

Gehen die Avid Single Digit 7 oder Deore Bremsen in Verbindung mit den Rennbremshebeln? Oder muss ich noch eine Übersetzungsrolle einbauen (mir fällt gerade nicht der Name ein).

PS: Rahmen ist schon "vorbestellt". Bei Patria gehen in dieser Woche die Preise hoch (Aussage vom Radhändler)

Der Rahmen ist glaube ich recht "günstig". Komplett mit Disc und Cantisockeln, sowie der Gabel kostet er 570 Euro

Viele Grüße
Christoph

Nö, ist eigentlich ganz einfach: immer die gleiche Zahl bei den Schalthebeln und der Kassette: also 8-fach zu 8-fach, 9-fach zu 9-fach usw. OK???
Wenn Du Dich für die Lenkerendhebel entschieden hast, dann verwende die oben von Dir bereits aufgeführten Tektro-Hebel, Du bist dann ja nicht an normale Rennbremshebel gebunden. Die passen auf jeden Fall ohne Umlenkung für die V-Brake-Übersetzung. Gibt auch von Cane Creek was vergleichbares.

Gruß Ekki