Hoffentlich gelingt dir das auch noch bei deinen Nörgelleien ...

Hallo!

Das passenden Messwerkzeug nennt sich "Iwanson Messzirkel".
Ist eigentlich ein Tool aus der Zahnmedizin, bekommt man bei ebay jedoch für 6-8 € inkl. Versand.


Ein Messzirkel ist natürlich die perfekte Lösung. An sich reicht (zu mindestens bei den Felgen, die ich gemessen habe) eine normale Schublehre mit einem kleinen Gegenstand zum Unterlegen, etwa eine Lagerkugel oder ein Bohrer. Die Felgenstärke ergibt sich aus Felge + Unterlage mit der Schublehre gemessen, minus der Unterlage. Um die Wandstärke ausreichend messen zu können, reicht das auch.

lg! georg

Nutze auch den Messzirkel, ist m.E. wesentlich praktischer als Messschieber mit Unterlage, da die Felgendicke selbst an der gleichen Stelle auf der Felge in verschiedenen Höhen sehr unterschiedlich ist und man sich so, wortwörtlich, gut rantasten kann. Ein weiteres Phänomen, die Flankenstärken links und rechts unterscheiden sich selbst neu manchmal sehr stark.

Leichtlaufreifen + Leichtschläuche und robustere Felgen schließen sich nicht aus.
Denn auch wenn mit LEICHT Gewichtsvorteil suggeriert wird, so ist es vornehmlich das leichtere Rollen was ich bevorzuge.

Trotzdem achte ich etwas aufs Gewicht.
Auch wenn ich vorn die Bremse sehr häufig einsetze, so ist die hintere Felge weiterhin die verschleißintensivere.
Daher saß an meinem Reiserad hintene eine schwere SP19 und vorn die leichtere Mavic A-719*1.
Am Crosser ist es ähnlich. (Mavic Open Pro vorn und CXP22 hinten.)

Gleiches gilt vermehrt für die Reifen. Inzwischen sitzen vielfach dünnere Reifen.
Auf der A-719 ein 32 mm Reifen und bei der SP ein 37 mm Reifen.

Am jetzigen Reiserad vorn 42 und hinten 47 mm.
Am Renner vorn 23 mm und hinten mal 25 oder 28 mm.
Am Crosser vorn ca. 30 mm und hinten ca. 35 mm.


*1

Beide Felgen hat nach ca. 4000 km auf Reise null Verschleiß, dank Koolstop Belägen.
Da ist schon eine Tendenz zu sehen, wie lange auch felgengebremste Räder halten können.
Mann muss also die felgengebremsten Rahmen nicht einschmelzen oder mit Anlötteilen für Scheiben versehen. Es geht auch so.
Außerdem übersieht Falk gelegentlich, dass Scheibenbremsen den Rahmen aber auch die Laufradsätze (Speichen) mehr fordern.
An meinen bevorzugten Rahmensets (selbst der Disctrucker) für Rennlenker sind vorn zudem maximal 160 mm Scheiben möglich.
Es ist schon mehrfach genannt worden, auch hier, dass diese kleinen Scheiben für Schwerlastbetrieb weniger geeignet sind. Bei der BB7 habe ich schon Berichte von geschmolzenen Plastikeinstellrädchen gelesen.

Es ist ein weites Feld und ich will das hier nicht ausdiskutieren.
Man muss schon sehr genau gucken, ob bestimmte Systeme wirklich das Allheilmittel aber vorallem finde ich es sinnfrei alte bewährten Systeme (die Felge ist die größte "Scheibe") derartig abzustrafen, nur weil man damit nicht umgehen kann.
So einfach ist der Umgang mit Disc egal ob mechanisch oder hydraulisch auch nicht, wie ich als potentieller Discunsteiger (Cyclocrossrad)immer wieder lesen muss.

Das sehe ich ganz genauso. Vor allem vermisse ich bei gewissen Behauptungen immer die Verhältnismäßigkeit. Natürlich zerstört eine Felgenbremse auch beim RR die Felgen. Wenn es sich aber vielleicht um das 5trad oder um einen Feierabendgenußradler handelt, der damit im Jahr max 500 km bei Sonnenschein in der Ebene fährt, dann zerbröseln eher die Beläge an Altersschwäche, als daß das Alu durchgeht. Und derartige Beispiele gibt es viele. Verallgemeinern ist problematisch (und das gilt auch für diesen letzten Satz selber ).

Ich sehe am Reiserad keinen Handlungsbedarf, was die Felgenbremsen betrifft.
Ich habe bis zu 140 kg auch bei strömenden Regen und 20 Prozent Gefälle sehr souverän zu stehen bekommen.

Setup:

Deore V-Brake aus dem Jahre 2000/ mit roten Koolstop Belägen/ an Tektro RL-520 Hebeln/ Felgen A-719 und Exal SP-19 auf 3700 km alleine auf dieser Reise

Felgen danach wie neu, also nix Schönwetterrennrad

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Erfahrungen jedoch mit Rennfelge Mavic Open Pro CD bei allen Wetterlagen und einigen Salzwintern (da über viele Jahre mein einziges Rad).

- Höhenmeter ausreichend viele, vorallem viele, wo man nicht laufen lassen konnte.
- Fahrer, der damals fast nur die hintere Bremse nutze, weil er Respekt davor hatte, die vordere Bremse zu nutzen
- weiche Bremszangen, zudem an durchgehender Bremshülle mit schlechtem Druckpunkt --> häufig Felgenschleifen
- Mit felgenfressenden Shimanobelägen (bei schlechter Nassbremsleistung): 40.000 - 50.000 km

Die erste Felge starb übrigens an einem Korrosionsriss (Ventilloch) nicht an Bremsflankenverschleiß.

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Einziges Rad mit Handlungsbedarf:

CX Rad


Aber auch hier zeigen zumindest mechanische Scheibenbremse bei extremer Modder Schwächen.
Organische Beläge nach lediglich einem Rennen komplett runter.
Gesinterte Beläge müssen binnen eines Rennens nachgestellt werden. (an SRAM Powertap Hebeln)

Doubletap

Ich sehe bei dir auch keinen Handlungsbedarf, sondern bei Leuten, die sich die Felge schneller durchbremsen oder auch bei Nässe eine zuverlässige Bremse suchen. Da ist die Scheibenbremse einfach ein sehr guter Tipp, setzt sich nicht umsonst auch im Reiseradbereich immer mehr durch.

Bei völlig verschlissenen Reiserad und anstehender Neukauf ja.

Ansonsten machen es 4 neue Bremsbeläge von Koolstop für unter 20 € und ggf. ein neues Hinterrad mit viel Fleisch auf der Felge (kostet bei meilenweit 90€ LX Nabe/Sputnik).

Vielleicht noch eine Amerkung zu Bremsleistung:

Ich habe sowohl bei DT-Swiss und bei der Rigida Big Bull festgestellt, dass die Bremsleistung anfänglich schlechter ist.
Das liegt daran, dass diese Felge mit vielen kleinen Mikrorillen abgedreht sind.
Etwas abgebremst wird die Bremsleistung richtig gut.

Übrigens helfen hier von Anfang an die weicheren Koolstop Beläge in lachsrot.
(Nebenbei sind sie sehr felgenschonend und hatten auf meinen Felgen die beste Nassbremsleistung.)

Der Tipp mit den lachsroten Koolstop existiert ja bald 15 Jahre. Komisch das kein anderer Hersteller in der Lage ist etwas gleichwertiges herzustellen.
Ich fahre als Felgenbremse die HS33. Da ist trocken die Bremsleistung mit den schwarzen Belägen sehr gut, nass ist sie ungenügend. Da ich aber an jedem Rad eine Scheibenbremse habe, kann ich das kompensieren.
Vergleichsweise felgenschondendes Bremsmaterial gibt es, aber was viel entscheidender ist, ist das Material, was vom Boden aufgenommen wird. Je nach Gegend gibt es da feinen Quarzsand oder andere Schleifpasten und das könnte neben unterschiedlichen Strecken auch die unterschiedlichen Erfahrungen bewirken.

Für den Einsatz bei Nässe gibt es für die HS xx Beläge von diversen Herstellern (u.a. Clarks), die zufälligerweise auch alle rot sind und von den Eigenschaften nicht schlechter als die Koolstop.

Wem sagst du das, ich wohne hier an der Küste.
Aber ich muss halt schon quer über die ehemaligen Truppenübungsplätze der NVA bei miesem Wetter fahren und das schutzblechlos plus schwierige Geländepassagen und wenig vorrausschauend fahrend (also viel bremsen), um extrem hohen Verschleiß zu provozieren.
Aber selbst da würde eine Sputnik/SP-19 hochgerechnet an die 20.000 km bringen.
Bei den Felgen kommt ja neben der dicken eine hohe Bremsflanke hinzu, wodurch man in der Fläche auch mehr Abbremsen kann.
Das ist perfekt für Bremsen ohne Parallelführung, also die meisten V-Brakes.

Und nun der Vergleich zu Discbremsen. Bei ordentlich Modder, die dann auch auf die Scheibe kommt, können die dünnen Bremsscheibenbeläge ebenso schnell runter. (Wie schon von Crossfahrern berichtet wurde.)
Da die Bremsbeläge fast das doppelte kosten, ist ein Teil des Preisvorteils auch wieder zunickte gemacht.
Denke ich dann noch an die Anschaffungskosten für das ganze Discmaterial.
Naben sollten auch etwas steifer sein, sonst gibt es schnell schleifen.
Die großen leistungsfähigen Scheiben schleifen gern noch früher.
Für die großen Scheiben sind zudem vertärkte Rahmen/Gabeln notwendig ...

Da hat man sich eher ein diskloses gebrauchtes Rad mit einer Deore Gruppe im guten Zustand geholt, wo man ggf. nur noch gute Bremsbeläge verbauen muss und Tubus Gepäckträger angebaut und schon macht man die nächste Tour mal ebend zum Nordkapp.

Das Leben kann so einfach sein, wenn man nicht in der Vollkasko_mentalitäts-parallelwelt von Son/Rohloff/Disc ... Velotraum? lebt.