Ein eher trauriges Kapitel ...
Gift, Depressionen, usw. und dann dieses Ende! Mein Gott, was waren das für herrliche Antritte am Berg, genial! Sein Tot hat meines Erachtens ein gewaltiges Loch hinterlassen.

Pantani

Ich habe die Rohloff Nabe und bin damit 10tkm zufrieden und problem- und wartungsfrei gefahren und werde das auch weiterhin mit Freude tun. Dennoch kann die Rohloff in den Berggängen mit dem Wirkungsgrad einer Kettenschaltung nicht mithalten, das 3. Getriebe kostet fühlbar Kraft. Es kam einige Male vor, dass ich den selben Anstieg erst mit dem Delite (Rohloff) und dann mit dem MTB gefahren bin. Der Unterschied ist wirklich deutlich zu spüren.

Es ist ja auch normal, dass ein Produkt nicht in jeder Beziehung und bei jedem Einsatztweck das Optimum ist - oder?

Bzgl des Delite XS Rahmens: dieser hat exakt die gleichen Masse (Oberrohrlänge, Tretlagerhöhe, Rahmenhöhe, Hinterbaulänge,...) wie der S-Rahmen, nur die Form des Oberrohrs ist eben abgesenkt.

Gruss
Thomas

Moin Thomas,

wirklich schickes Bike!

Aber ob DIESE Bezeichnung nun so zutreffend ist

Da gab es doch noch so einen Mammut-Thread, wo alle moeglichen Bike-Bilder unbedingt erwuenscht sind . Nix wie rein damit!

Weisst du welche RAL Nr. dieses Gelb hat? Ich schwanke bei meinem Velotraum noch zwischen (Melonen/Lufthansa-)Gelb und (Rubin-)Rot.


Viele Gruesse,
Maik

Ja, ich denke das ist ein Reiserad. Die Packtaschen sind schon bestellt, der Gepäckträger ist bis 18kg zugelassen und solltest Du Licht und Schutzbleche vermissen: die kommen bei Bedarf aus unserer Sammlung noch dazu.



RAL 1006

Gruss
Thomas

Hallo Thomas,

welchen Umwerfer hast du eingebaut? Es gibt z.B. bei der XT 2004 einen Umwerfer für Kettenräder 22-32-44 (FC-M760) und einen für 26-36-48 (FC-M761). Die Geometrie wird wohl unterschiedlich sein.

Hier siehst du sie (pdf-Datei).

Winfried

Danke,
ich gehe dem heute abend mal nach...
Thomas

soll ich Dir auch eins bauen?

Jetzt wo ich mich mit:
SAG, SPV, Centerlock, Downpull, Dualpull, Inverses Schaltwerk, Dualgriffen, Topswing, downswing, Anzugsmomenten, semi integrierten Ahead Steuersatz, Innenlager, etc bestens auskenne, kann dieses neu erworbene Wissen nur verkümmern, wenn ich nix mehr bauen darf.


Anders ausgedrückt: wenn ich jetzt noch ein Rad bauen dürfte, dann könnte ich meine Zeit wirklich mit bauen verbringen und nicht mit Teile umtauschen und spezifikationen lesen
Thomas

Das scheitert daran, dass ich mich nicht entscheiden kann, was ich eigentlich will.....

Martina

Ist der Unteschied dieser Umwerfer nicht der ,dass der eine Topswing (FD-M760) und der andere ein Down-Swing (FD-M761) ist.

Also kenne mich ja nicht so aus mit den Umwerfern.
Aber meine Erfahrung zeigt, dass es eigentlich egal welcher von beiden.

Also ich hab den XT 2003 Topswing und mein Freund den Down-Swing. Beide haben wir ne Deore-Kurbel mitm 48er.

ich kann am Delite nur downswing verwenden, topswing lässt der Rahmen nicht zu.
Der Topswing hat einen Abstand von mehreren Zentimeter zum kettenblatt... alles schon mal montiert gehabt.

Gruss
Thomas

Hallo Spargel,

für dieses Rad, mit eher geländeorientiertem Design ist die Übersetzungswahl sicher richtig. Auch hast Du recht, für nicht Rennradler ist ein 52er Blatt überflüssig, das nutzen die nie.
Für eine eher Langstrecken und asphaltorientierte Ausrichtung
pflege ich folgende Philosophie:
Um auf schnellen Asphaltetappen eine möglichst enge Stufung zu haben verwende ich eine weite Spreizung der Kettenblätter und eine möglichst enge Stufung der Kassette.
Ich schalte nämlich meistens ein Blatt durch ( Ausnahme die extremen Schrägläufe) bevor ich zum nächsten wechsle. Erfahrungsaustausch mit anderen eher asphalt- und langstreckenorientierten Radlern bestätigen mir, daß diese es ebenso handhaben.
Standard am Reiserad ( 28 Zoll Laufräder selbstverständlich) ist daher bei mir:
48/36/24 und 12 / 27 Kassette.
Ich kann aber auch 48 / 36 /22 und 12 / 32 Kassette ketten, wenns extrem in die Berge geht.
48 / 12 und 44/11 sind ja identisch, aber
der Unterschied zur von Thory gewählten Übersetzung ist die größere Spreizung durch die Kettenblätter bei gleichzeitig feinerer Abstufung durch die Kassette. Was fehlt ist der exreme Berggang 22/34 an 26 Zoll Laufrad, aber den brauch ich nicht.

Gruß

Theodor

Hi Theodor,

am Reiserad kann ich auch alle 9 Ritzel am mittleren Blatt schalten. Wobei mein Technobull 48 cm (über-)lange Kettenstreben hat. Bei auch den heutigen Reiserädern bin ich mir da nicht so sicher, die haben ja nur noch ca. 44 cm. Mein Rennrad vom Norwid bekommt jetzt 43 cm lange Streben, da befürchte ich fast, daß es nicht mehr klappt. Bei modernen Rennrädern mit 40,5 cm Streben muß man mindestens das äußerste Ritzel bleiben lassen, was jeder bestätigt.

Du meinst, daß man auf Langstrecken lieber nicht auf feine Abstufung im Reisetempobereich von gut 20 bis 35 km/h verzichten sollte? Man nutzt halt beim großen Blatt nur die ersten vier Ritzel. Hältst Du 48:12 echt für nötig? Ich brauchte am MTB selbst 44:12 fast nie, auch im Windschatten! Weil harmonisch fein wäre für mich eher 13..17 in Einfachsprüngen, mir fehlt bei der 12-27 vielleicht das 16er (?) - vor allem muß das kleinste Ritzel mit dem mittleren Blatt spielen. (Ach, wie viel einfacher ist's mit der MTB-Grob-Abstufung. Da muß man sich gar nichts denken... )

Das erschwert mir die Ritzelei, auch weil ich eine Kurbel will, die ein 20er zulässt. Ich werde mir - mit dem 94/58 Lochkreis - jetzt wohl eine Kurbel mit 46-34-20 zulegen. Hinten sollte ein 12 als kleinstes auf alle Fälle reichen (für "Rennen" kann man ja auf ein 11 ausweichen), und dann habe ich alle Möglichkeiten von "nicht fein" 12-34 (zB für echte Bergtouren) über "nicht berggängig" 12-23 bis zu "fein-grob" 13 bis 28..30, 9-fach selbst zusammengepfriemelt aus alten 8-fach Ritzeln (oder die 12-27).
Leider ist 10-fach gestorben, weil ich keine geeigneten Kurbeln mit kompatiblen Kettenblättern bekomme (dh 110/58 Lochkreis). Das 24er des 74 Lochkreis in Verbindung mit einem 29er Ritzel ist mir in den Bergen einfach zu wenig. Dabei wäre die 13-29 so eine schöne fein abgestufte Kassette.

ciao Christian

Hallo Christian alias Spargel,

Schalten kann ich natürlich alle Ritzel und Kettenblatt Kombinationen, nur sind die extremen Schrägläufe nicht sinnvoll.
Auch ich brauche natürlich 48 / 12 nur selten, aber schließlich ist es die obere Grenze und ein Anwendungsbeispiel war Ulrich (nicht Jan, ein Anderer!) und ich fegten mit deutlich über 40er Schnitt ( in der Spitze eine 5 vorne)eine Stunde den flachen Rheindamm mit Fönunterstützung entlang. Chur - St. Margarethen sind ca. 60 Km autofreie Strecke auf einem 2 m breiten asphaltierten Hochwasserdamm. Als Rennradler macht mir sowas natürlich tierisch Spaß. Ab und an hänge ich mich auch mit dem Reiserad an eine Rennradgruppe an, wenn die mögen und dann brauch ich die Reserve .Zur Feinabstufung, am Rennrad fahre ich Standard eine 12 /23 Kassette, aber diese ist mir am Reiserad einfach zu knapp.
Da ich aber üblicherweise nur mit Minimalgepäck unterwegs bin, entspricht die Fahrweise eher dem Rennrad.
Die beste Reiseradkurbel ist für mich die Shimano Deore XT mit der Standardabstufung 48 / 36 / 26 oder 24 . Wenn Du allerdings ein 22er dazubasteln willst, was vom Lochkreis her möglich ist, tuts die STI Schaltung nicht mehr. Also Lenkerendschalter.

Gruß

Theodor

Hoppala

Wird das echt ein Problem, Theodor?

Ich dachte, daß das nur an der Umwerferkapazität hängt, und da sind 26 Zähne auf alle Fälle drin (am Technobull z. Zt. 31 Zähne).
Am MTB, aber bei Standardabstufung, muß ich den Hebel des Rapidfire nur nicht zu früh loslassen, dann schaltet es immer. Ich dachte, das muß in Verbindung mit STI (bzw bei mir Ergopower auf XT-9-fach, geht laut Tour-Forum) genauso gehen: einfach lang genug Druck halten. Hast Du da andere Erfahrungen gemacht?

Gruß Christian

ja, der Schritt 24 oder 26 zu 36 bzw. umgekehrt funktioniert so gut wie immer. Mit dem 22 er wirds problematisch. Beim Schalten vom 36 er zum 22er fällt die Kette gern mal daneben und umgekehrt mußt Du einiges überschalten um die Kette zum gutwilligen Klettern zu bewegen. Solange STI exakt eingestellt ist und die beteiligten Komponenten neu und sauber sind, gehts noch gut, aber mit zunehmendem Verschleiß bzw. Verschmutzung häufen sich die Schaltprobleme. Ich jedenfalls bin fürs Reiserad weg vom STI und benutze Lenkerendschalthebel, die funktionieren immer, wenn auch nicht ganz so komfortabel wie STI.
Shimano bietet daher die Kombination 48 / 36 /22 nicht an , sondern das 22 er nur in der Kombi 44/32/22 und das 48er nur in der Kombi 48 /36/26. Mit der Kettenlänge muß man auch aufpassen. Bei der Kombination 48 / 36/22 und Kassette 12 / 27 sind die Kettenläufe 22 vorn und die Ritzel 12 und 13 hinten nicht gut fahrbar.Mit der Kassette 12/32 birgt der Kettenlauf 48 vorne und Ritzel 32 hinten ein Beschädigungsrisiko für Schaltwerk, Schaltauge und Kette, weil die Kette zu kurz wird.
Da es aus Verschleiß- und Reibungsgründen sowieso nicht sinnvoll ist, solche Schrägläufe zu fahren , macht mir das nichts, aber ein Hersteller wie Shimano kann sowas natürlich nicht ab Werk verkaufen.

Gruß

Theodor

so, heute fand im verschneiten Oberbayern die Abnahme - oder sagen wir: der erste Versuch zur Abnahme statt.
Konkret bemängelt wurden dabei die Dual-Schaltgriffe. Zu grosse hebelbewegung vor allem am umwerfer und eben da auch ein zu hoher kraftaufwand. Hat jemand bereits erfahrung mit diesen dingern?

Witzigerweise sind diese schaltgriffe der ausgangspunkt des ganzen projektes gewesen, da ich diese an meinem neuen MTB drann hatte und los werden wollte. Ich dachte am reiserad sind die eher geeignet und jetzt, naja und jetzt lautet das urteil: das rad ist super - aber diese schaltgriffe....

Überaus positiv wurde im übrigen die Federung aufgenommen, straff, kein geschaukel und trotzdem komfortabel. Diese konnte auf den wegen mit harter und holpriger schneeauflage ausgiebig getestet werden.
Sitzposition gefällt wohl auch, wie eben das ganze Rad - aber diese schaltgriffe.

Gewöhnt man sich daran - oder gibts tricks die leichtgängiger zu machen?

Gruss
Thomas

Hallo Thory,,

Wenn Du in meiner Nähe wohntest könnte wir darüber diskutieren.
Mit ein Grund für mich als Neumitglied , als alter (58 Jahre) junger (seit 2 Jahren) Reiseradller ist diese Delite Yellow Diskussion.

Ich fahre zur Zeit ein Epple Cross City Elegance mit Dualdrive 3x9. Suspa Dämfer und Rockshock Metro Federgabel.. Radstand 116cm!!!!!! Auch ein Fully mit gefedertem Gepäck.
Einmal Gepäck gefedert - immer gepäck gefedertt.
Bis jetzt 11000km.
Wenn Marrtina einen " Kohlepanzer " fährt dann fahre ich einen Silberpanzer. !9,8 kg Leergewicht.

Mein Traumrad , das gerade entstehen soll, ist ein Delite Yellow 49XS.. ( ich b in 175 , altergemäss abwärtswachsend). Mein jetziges ist auch ein Tiefeinsteiger, einfach bequem.
Ich werde auf jeden Fall das 49 mit dem 54 Rahmen probefahrtmässig vergleichen. Das 49 und 49XS ist ja geometriemässig gleich.
Ich plane Rohloff mit 15er Ritzel und Kompaktkurbel 36 - 50. Das gibt eine Entfaltung von 730% bzw, 1,38 - 10,07m Keine Überschneidung, in der Mitte 6,5 - 7 % Gangsprung.

Bei meinem bzw, unserem Tourenporfil, wenn ich mit meinem Sohn unterwegs bin, macht das schon Sinn. Nicht immer, aber wenn man den unteren oder oberen Gang gerne hätte, dann hat man ihn.

Was bei mir noch offen ist ,ist die Federung, da ordentliche Probefahrten (60 - 100km mit 800 - 1000HM ) mit Bergstrecken wegen unserer Schneeberge die letzen den 4 Wochen in den Schnee gefallen sind ,

Ich spiele mit dem Gedanken eine Lockout für Federbein und Gabel.
Das Pumpen bei steilen Anstiegen mit 15 - 20 % stört mich gealtig, Andererseits möchte ich ein sehr niedriges Losbrechmomet wegendes Komforts und dem Schutz meiner demolierten Halswibelseäule.
Die Verkäufer (es ist gar inicht leicht einen Laden zu finden der R+M verkauft und a u c h n o c h u m b a u t.) wollen mir immer weiss machen, dass eine 26" Federgabel auch ohne Lockout meinen Ansprüchen genügt.

Welche Erfahrungen habt Ihrr in Bezug auf Lockout, und u.U. au f Federgabeln mit einstellbarem Federweg, Rauf Gabel runter abwärts Federweg ausfahren..

Bei den Reifen werde ich wohl auf einen Semislick gehen, wohl den Hurricane Race Gard. Aber Reifenwechsel ist ja das kleinste Problem.

Und ds ganze Rad darf nicht mehr als 15kg wiegen! Dürfte doch reel sein?
Wenn die Rohloff nich tso sündhaft teuer , wäre, Bei einem XT Rad würde ich imir einen 2 .Radsatz für die Schnelle zu legen..

Was sind eurer Federungsvorschläge.

Gruss Siegfried

Hallo Siegfried,
mal der Reihe nach:

1.) kann ich mir nicht vorstellen, dass der XS Rahmen bei 175 Grösse noch passt, das wird wohl eher der 54er Rahmen.

2.) halte ich die "Antiwipp Technik" vor allem für die Hinterbau Dämpfung für wichtig, egal ob "brain" , "SPV", etc oder Lockout.
r-m baut im delite yellow serienmässig den Radium R Dämpfer ein. Wieviel dessen Platform Dämpfung bringt weiss ich noch nicht - wg diesen Schneebergen.

3.) Mit vergessenem Lockout habe ich mir schon einen Dämpfer ruiniert - das soll bei modernen Dämpfern nicht mehr passieren - glauben tue ich das erst, wenn ich es sehe.

4.) Rohloff Nabe ist sehr gut, habe ich an meinem eigenen Reiserad. Aber: sei Dir bewusst, dass Du in den unteren 7 Gängen spürbar mehr Kraft zum Treten brauchst. Was ich selbst nicht nachvollziehen kann, ist Dein Wunsch nach einem 2. Kettenblatt. Ich habe das 17er Ritzem mit 42er Kurbel und das reicht eigentlich für alle Belange eines Reiserades. Wenn Du wirklich die engere Abstufung und die grössere Entfaltung brauchst, dann ist die Rohloff vielleicht die falsche Entscheidung? Deine Anforderungen klingen sehr nach sportlicher Fahrweise. Rohloff an einem Renn-MTB oder gar Strassen Rennrad ist sowas wie ein "Diesel-Ferrari".

5.) Nochmal zu Deiner Frage nach der Federgabel: wie schon gesagt, der Dämpfer braucht die Wippunterdrückung dringender. Ideal ist es natürlich, wenn Dämpfer und Federgabel aufeinander abgesimmt sind. Also, wenn Dämpfer Lockout, dann die Gabel auch, wenn Dämpfer "SPV" dann die Gabel entsprechnend. etc.

6.) Wenn Du ein Rad auf Basis des Delite yellow (Delite silver rahmen hat weniger federweg hinten!) selbst aufbauen willst, dann würde ich das ganze sehr vorsichtig wirtschaftlich prüfen. Denn das Original yellow zu kaufen und dann wesentliche Teile umzubauen ist einfach nur teuer. Bei mir hat sich das durch den Kauf eines neuen MTBs ergeben, an dem ich einiges der Austattung änderte, und die Teile (LRS, Kasette, Bremsen, Brems-Schaltgriffe) dann am neuen Rad "recycled" habe. Darüber hinaus habe ich darauf geachtet alle weiteren Teile als Sonderangebot beim H&S Bike Discount - in der Regel unter 50% des Listenpreises - zu bestellen. So habe ich jetzt ein sehr angepasstes MTB (Specialiced Epic) und eben dieses Delite als geländefähiges und vollgefedertes Reiserad.

Gruss
Thomas

Hallo,
ich weis nicht ob es schon mal jemand geschrieben hat, aber ich würde es mal mit einem E-Type-Umwerfer probieren!
Di Dinger werden mit am Tretlager montiert und sind dadurch relativ unabhängig vom Rahmen. Auf die "Gefahr" hin das sich das Problem schon lange erledigt hat.

Beste Grüße

der Philosoph

Der Versuch, ein Rad gleichzeitig für Straße und Gelände zu optimieren, ist von vorneherien zum Scheitern verurteilt.

Auf der Straße ist es einem Reiserennrad hoffnungslos unterlegen, im Gelände einem MTB ebenso. Nun hast Du ein Rad, was alles ein bischen und nichts richtig kann. Für mich wäre das jedenfalls nichts.