Ich lese jetzt aus keinem Posting des TEs das er so eine super stabile und auf Transport ausgelegte Maschine braucht.

Vielleicht ist er auch gar nicht der Campingtyp und kommt dann sogar mit zwei Packtaschen aus.

Da hast Du recht! Ich hatte das bereits mit der engeren Auswahl "Silkroad" vorausgesetzt:
"Expedition", "Globetrotter".... http://www.tout-terrain.de/fahrraeder/silkroad/

Braucht man sonst so ein Rad?

Ingo

Das ist der Punkt. Die Vorgabe:
"...ich werde das Rad täglich nutzen zur Arbeit (26km einfach) und 2 mal im Jahr mache eine Rad Tour. Meine Touren werden aber nur in Europa sein ...."
ist zu grob, um 5.000€ einzusetzen. Da sind detailliertere Überlegungen notwendig, um sich selbst eine fundierte Meinung aus den verschiedenen Posts zu entwickeln und hinterher auch mit dem Ergebnis zufrieden zu sein.
Um eine Raddisziplinen engagiert zu betreiben, ist optimiertes Material (Rennrad, Reiserad, MTB-Fully, ...) notwendig. Problem dann (neben den vielen Rädern): innerhalb jeder Disziplin gibt es wieder die Einsteigerklasse und am anderen Ende der Eskalationsskala das High-End. Also letztlich die gleiche Fragen: wie extrem wird es betrieben?
Wer die "Disziplinen" alle nur gemäßigt abdecken will, ist mit einem ungefederten Allround-Rad besser bedient, das entsprechend hochwertig ausgerüstet ist. Wer hier Kette und Kettenschaltung verbannt, liegt mMn richtig (allerdings würde ich auf das Conti-System warten). Wenn zusätzlich noch häufiger echtes Gelände gefahren werden soll, dann als zweites Gefährt ein MTB-Fully. Ohne Gelände und/oder Alp-X-ähnliche Touren ist das Fully überflüssig (... dass man ein Fully erstaunlich gut als Alltagsfahrzeug einsetzen kann, jetzt mal weggelassen).

Was ich definitiv haben möchte ist: Rennlenker mit Rohloff Schaltung. Da gibt es nix vernünftiges unter 3K.

Wenn ich ein Spezialized nehme als Awol Rahmen und statte dies mit Rohloff aus, komme ich auf 3,9K

Ich habe mir schon so einige Marken angeschaut, da hebt sich TT definitiv von ab was haptik anbetrifft von anderen Rädern ab. Was ich einfach Weltklasse finde ist, dass der Gepäckträger eine Einheit bildet mit dem Rahmen.

Möchte jetzt auch keine Diskussion hier starten, warum Rohloff und nicht Kette etc..
Alles hat vor und Nachteile.

TT ist schon teuer, dass gebe ich zu, nur gibt man ja auch mehr Geld für sein PKW aus oder oder oder...

Aktuell gibt es für mich aber nichts besseres, sprich Rennlenker, Rohloff, Stahlrahmen.

Ich wüsste gerne mal , wie breit man Reifen wählen kann. Glaube bis 42mm. ?!?!??

Deine wesentlichen Anforderungen (R-Getriebe und Riemen) kann ich nachvollziehen, insbesondere bei längeren, täglichen Strecken. Mit Riemen habe ich keine persönlichen Erfahrungen, jedoch mit (mehreren) R-Getrieben; u.a. mit Rennlenker. Ich fahre zur Zeit den Schalter von CoMotion (am GEBLA). Funktioniert grundsätzlich gut, aber nicht optimal, insbesondere im Stadtverkehr (erfordert umgreifen zum Schalten). Heute würde ich GEBLAs Lösung bevorzugen.


andre

PS: Bei deinem Budget ist auch ein Rahmen auf Maß möglich.

Ich würde auch fast empfehlen für das Geld zwei Räder zu kaufen.

In jedem fall aber, würde ich zum Pendeln kein Rad verwenden bei denen Man zum Schalten umgreifen muss!Ich finde die GeBla (?) Lösung zusammen mit hydraulischen Schaltbremshebeln mehr als Sinnvoll und bei den Preisen kommt es darauf auch nicht mehr. an. Aber im Straßenverkehr immer wieder umgreifen zu müssen? Nie im Leben. Auf Touren fährt man viel Überland und muss weit weniger schalten. In der Stadt schaltet man an jeder Ampel!

Bei Rennradlenkern noch beachten, dass man bequem(!!) lange Strecken in Bremsgriffhaltung fahren kann. Oft sind solche Räder recht lang gebaut. Fahrradmanufaktur hat es sogar mal geschafft einen Rahmen für einen graden Lenker mit einem Rennradlenker zu kombinieren. Da war das Oberrohr länger als an rennorientierten Rennrändern! Gut, sie mussten keinen passenden Rahmen bauen. Kann man so machen, ist dann halt sch.... .

Ich habe es befürchtet, zu Sicherheit aber nochmal nachgesehen. In M hat der Rahmen ein 575 mm oberrohr! Ich bin 1,85 m Beinlänge 90,5 cm. Die Oberrohrlänge wäre auf langen Strecken grade so eben fahrbar! Aber in M ist vermutlich die Überhöhung sehr ordentlich!
Da wird einfach nicht unterschieden sondern einfach an identische Rahem mal ein Rennradlenker montiert und dann mal ein grader Lenker. On die selber mit ihren Rädern fahren? Vermutlich nicht mit Rennradlenkern! Ein Rennradlenker hat eine Vorbiegung (Reach) von min. 7 cm. und dann greift man auf den Bremshebeln, daher hier das ganze ja noch länger. Sprich man sitzt rund 10 cm gestreckter als mit einem graden Lenker. Daher muss das Oberrohr kürzer werden!

Daher bitte unbedingt die Geometrie prüfen! In der Stadt wird man viel in Bremsgriffhaltung fahren!

Ansonsten mal bei Norwid fragen, vielleicht können da ja etwas passendes bauen.

Ansonsten ein tolles Rad.

Der Preis ist nach einer Weile vergessen, ein Fehlgriff kaum und ein teurer Fehlgriff nie. Dein Einsatzprofil mal spekuliert:
- Zuverlässiges Alltagsrad mit hoher Qualität. Täglich 50km auch bei schlechtem Wetter (d.h. 10 - 15Tkm/a!?!?!). Damit muss das Rad absolut passen. Entsprechend nachträgliche Feinarbeit an Vorbau und Sattel kann passieren. D.h. am Anfang mal das Ding lieber mit Spacerturm nehmen und später passend absägen. Kurbellänge passend wählen.
- Rennlenker ist trotzdem in Ordnung - Rücken, Schultern, Hals und Arme machen das problemlos mit. Beim Schaltgriff noch genau hinsehen, was zum typischen Fahrstil paßt. Gibt es ja inzwischen einiges.
- Gepäckträger wird immer benötigt, aber nur moderate Beladung. Rahmen/Gepäckträgereinheit ist genau richtig und umgeht den Schraubenmurks.
- STVZO-Ausstattung in sehr guter Qualität, incl. Radschützer.
- Hydraulische Scheibenbremsen, Zahnriemen, Rohloff. Zahnriemen-Halbabdeckung aber sinnvoll.
- Echte Radreise eher selten, reines Reiserad nicht sinnvoll.
- Kein Gelände, maximal befestigte Wege. Keine langen Grobschotterpisten.
- Unterschiedliche Reifen für Sommer und für Winter wählen. Ideal wäre die Möglichkeit bis 50mm gehen zu können.
Bei Tout-Terrain vor Ort so viel wie möglich probieren, damit es keinen groben Fehler bei der Grundgeometrie gibt (siehe die letzten Posts davor). Wenn nicht unter 1,65 - 1,70m, dann die 622-Räder, also das 5th-Avenue wählen.

Natürlich kann man mit Spikes auch fahren wenn kein Grund dazu besteht. Aber ich muss das nicht haben. Ist lauter und anstrengender

Aber da du ja noch genügend Auswahl hast, besteht doch auch kein Grund dazu

28 oder 26 ist wohl wirklich funktionell egal. Entscheide doch optisch. Ich finde 28er immer schöner...

Hallo,

ich habe das 5th Avenue (selbst aufgebaut mit Kettenschaltung) zunächst mit 622er Laufrädern gefahren. Maximal gehen, wenn du Schutzbleche einsetzen willst) 37er Reifen drauf. Meine Kombi waren Curana-Bleche mit 37er Schwalbe Supreme. Das passte gut, war recht flott fahrbar, aber auch auf Touren mit ruppigen Untergrund recht unkomfortabel.
Anschließend habe ich radikal umgerüstet: 55er Almotion auf 559er Laufrädern, breite Schutzbleche. Reifen und Bleche haben sogar noch etwas Luft im Rahmen, knapp ist da nichts bemessen.
Was soll ich sagen: Diese Änderung hat aus dem Bock ein völlig anderes Fahrzeug gemacht: Aus dem flotten Sportler ist nun ein Reisepanzer geworden. Die Almotion-Reifen rollen extrem komfortabel über alle Unebenheiten, absolut unerschütterlich aber eben auch etwas betulich. Der Topspeed ist deutlich (messbar!) unter dem vorhergehenden Setup, vor allem ist das auf glatten Asphaltstrecken zu spüren. Auf rauem Schotter oder Feldwegen bin ich eher mit den 559er Almotion schneller. Ich komme auf meinem 14km langem Arbeitsweg mit den 559er Reifen nicht mehr an die Zeiten heran, die ich mit den 622er Rädern gefahren bin.

Ergo: Für schnelle Etappen auf glattem Geläuf würde ich immer zu den 622er Laufrädern tendieren. Für meinen Arbeitsweg (über Land auf breiten Asphaltwegen) fahre ich nicht mehr mit dem TT-Rad, zu komfortabel und langsam mit den fetten Reifen. Dafür tut mir der Popo auf langen Touren mit schlechtem Untergrund nicht mehr weh- man wird ja nicht jünger.

Noch ein paar Tipps noch: Lass den SON, wenn es denn geht, weg. Teuer, schlecht zu warten (ausspeichen, einschicken), und zumindest in dem TT-Stahlrahmen ist die Polfühligkeit extrem und störend spürbar. Alle Shimanos im Fuhrpark und auch ein SP laufen unauffälliger. The Plug3 läuft bei mir in Verbindung mit einem Samsung GS3 gut. Die Supernova-Leuchte ist m.E. im Vergleich zum BUMM Cyo Premium deutlich schmaler in der Ausleuchtung und dabei nicht wesentlich heller. Natürlich ist das Finish der Alulampe über jeden Zweifel erhaben, wäre mir aber zu teuer.

Dann würde ich auch aufgrund Deiner Größe (XL Rahmen)
beim 5th Avenue bleiben. Mit SON (fährst ja viel im dunkeln), und Riemen (hast genug mit Kette und ist wartungsärmer).
Rohloff in Gold erhöht den Klaufaktor etwas aus meiner Sicht ;-)


Das sollte dann wiederum mit dem Schutzblech passen da die Spikes etwas höher sind.

Es ist alles in allem eine Entscheidung was Dir persönlich liegt. Fahre Probe was geht.

Meine Konfig der Reifen ist der Almotion 55mmm und klar ist er vom Ampelstart etwas lahmer aber er ist Traumhaft Komfortabel und rollt fantastisch. Und mit guter Kondition fährt Dir so schnell auch keiner davon ;-)
Deine gewählte Konfiguration ist schnell und ein guter Kompromiss.

Ein letzter Hinweis auf die Geometrie

Oberrohrlänge beim XL Rahmen beträgt 615 mm. Ich kenne kein Serienrennrad mit einem solch langen Oberrohr! Cannondale SuSix Himod hat ein 607 mm Oberrohr bei einer Sitzrohrhöhe von 642 mm!!! Ein riesen Rahmen! Und ein sportlich ausgelegter dazu!

Der Rahmen ist in meinen Augen nicht (!!!) für Rennradlenker ausgelegt! Vermutlich lohnt ein solcher Rahmen für TT nicht und sie nutzen den normalen einfach mit RR Lenker! Für fast 5000€ nicht sonderlich elegant!

Hallo,
ich (1,86m / 90cm Schrittlänge) fahre einen solchen Rahmen in XL mit Rennlenker (und 90er Vorbau) und bin mit der Geometrie sehr zufrieden. Es ist schon sportlich, aber für mich ausgezeichnet.

Kommt es nicht ehr auf das reach-Maß an, also der Abstand vom Tretlager zum Steuerrohr? Da hat der Tout Terrain Rahmen 41cm. Das Aeroad von Canyon hat in XL 41,7cm, in 2XL 42,3cm. Die wären beide noch länger. Aber du hast natürlich dahin gehend Recht, dass man auf solchen Rädern sehr sehr sportlich sitzt.
Ich selbst plane auch, einen Rennlenker ans Silkroad zu schrauben. Mit einem 80er Vorbau sollte es passen. Mein Silkroad in Gr. M hat ein reach-Maß von 40cm, mein Rennrad hat 39,3cm mit einem 100er Vorbau. Allerdings habe ich auch nichts dagegen, auf Radreisen sportlich zu sitzen - eher im Gegenteil, aufrechtes Sitzen emprinde ich als sehr uneffektiv.

Was ist dem mit dem Tout Terrain Grand Route? Der ist 2cm kürzer.

Hey Qudrad,

hast du das Silkroad oder 5. th Avenue Modell gewählt?

Aktuell bin ich eher beim Silkroad. Denke das ich mehr Vorteile damit habe....

Hi
mich interessiert warum das bei dir so ist.
Und, machst du dann einen Rennlenker auf das Silko?

fG
Durness

Hallo,
ich habe nur den Rahmen bestellen lassen und das Rad dann von meinem hiesigen Radladen individuell aufbauen lassen. Da die Rahmen des 5th A. und des Silkroad identisch sind, ich jedoch 26"/559mm als Laufradgröße habe, ist es wohl ein Silkroad geworden.
Hier sieht du zwei Bilder im Neuzustand von damals (Juni 2012): Eins und zwei

Gruß
Simon

Ja es wird definitiv ein Silkroad GT Modell. Ich mag es einfach viel lieber mit einem Rennlenker zu fahren, es ist für mich komfortabler. Liegt wohl aber daran, dass ich sehr viel Rennrad fahre. Zudem finde ich es mit Rennlenker hübscher.

Es wird ein Silkroad, da ich mit 26 Zoll mehr Reifen zur Auswahl habe und ich eigentlich kaum Nachteile zum Thema 28Zoll sehe. Ich möchte auch lieber 50 Reifen drauf haben, bin hier einfach flexibler. Beim 5th. Avenue kann ich max mit Schutzblech 37mm Reifen dran ziehen.

Jetzt muss ich nur noch entscheiden welche Farbe.

Überlege es in weiß zu bestellen und alles andere in schwarz, sprich Nabe etc und Sattel und Lenkerband in Braun.

Leider habe ich noch keine echten Bilder gefunden wie das ausschauen würde.
Alternative, ich nehme es in Grau..

....nur daß weiß und schwarz gerade keine Farben sind....das ist wie ungesüßter Zucker

Wobei das Cannondale ein sehr sehr großer Rahmen ist.

Die Frage ist dabei:

Wo fasse ich den Lenker an?
- Fasse ich überwiegend am oberlenker an ist der Rahmen sportlich aber fahrbar.
- Fasse ich aber überwiegend in der Bremsgriffhaltung (Stadtverkehr/Fahrten in der Gruppe/Brevets). Dann wird es richtig sportlich, genaugenommen viel zu sportlich um als Nichtprofi über Tage/Wochen hinweg zu fahren zu können!

Ich habe die Erfahreung gemacht das ich bei 1,85 m und 90,5 cm Beinlänge auf langen Strecken gut mit einem 57 Oberrohr 110 cm Vorbau und ca 80 cm Reach am Lenker fahren kann. Dann überwiegend in der Bremsgriffhaltung.

Der TT in XL wäre daher viel zu lang bzw. man bräuchte etwa einen 60 Vorbau.

Früher fuhr man eher längere rahmen aber auch weniger in der Bremsgriffhaltung bzw. diese waren viel kürzer als heute. Inzwischen kann man ja wirklich lange und bequem die Bremsgriffe nutzen.

Daher würde ich wohl den kürzeren Rahmen wählen, wobei ich aus optischen Gründen mit 28 Zoll Rädern arbeiten würde, zumindest in Verbindung mit einem Rennradlenker.

Viel Spaß bei der Wahl!

Welche Farbe findet ihr besser? Bin noch hin und her gerissen