Wenn Du mit V-Brakes arbeiten willst, sind z. B. diese Hebel passend.


Ich denke, dass 37-er bis 40-er Breite mit 45-er Schutzbleche noch passt. Wobei hier die max. mögliche Schutzblechbreite, die man zw. die Streben problemlos eingebaut bekommt, letztlich die Reifenbreite bestimmt.


Das kommt auf die Stadt an
Von Berlin-Mitte nach Köpenick kannst Du andere Übersetzung fahren als von Stuttgart-Mitte nach Degerloch / Echterdingen.
Um für alle Verhältnisse gewappnet zu sein, würde ich vorne 33/34 zu 48 und hinten 11/12 zu 34 aufbauen.
Innenlager-Wellenlänge: So eng wie möglich. Wellenlänge "auf Vorrat" ergibt keinen Sinn. Die 2-fach-Kurbel steht zu weit außen. Da man bei 2-fach mit 48-er-Blatt häufig auf dem großen Blatt fährt, gibt das zuviel Kettenschräglauf, wenn hinten dann nur das 3. - 5. Ritzel aufliegt.
Hier kannst Du Dich ja mal einlesen. Da sind viele Optionen an Kurbeln, Kettenblätter und Innenlager aufgeführt. Auch diese Seite enthält viel Wissenswertes. Auch wenn einzelne Tipps im individuellen Einzelfall nicht zutreffend sein mögen, einige grundsätzliche Informationen sind da aber immer dabei.


Bei Deiner "Haxenlänge" würde ich mal grundsätzlich über 185-er Kurbellänge nachdenken. Da ist aber das Angebot übersichtlich und nicht im unteren Preisbereich angesiedelt. Sonst gilt auch hier: Die individuellen Vorlieben / Erfordernissen sind ausschlaggebend.


Wellenlänge des Innenlagers so eng wie möglich. Ich habe an meinem ehem. Surly CrossCheck 'ne 110-er Länge auf zweifach gefahren (mit einer alten XT-Kurbel aus der 730-er Serie) - ergabt für 3-fach ca. 113 - 115 mm Länge. Die modernen "Low-profile"-Kurbeln vertragen an einem schlanken Stahlrahmen auch noch deutlich kürzere Wellenlängen (s. auch Info von Radplan-Delta).
Gute 4-kant-Lager gibt es ab 25 - 30 €, das ist für spätere Nachrüstungen ein überschaubares finanzielles Risiko.
Viel komplizierter wird die Sache bei den Schalthebeln / Umwerfer. Wenn Du Lenkerendschalter fährts, ist es egal. Die können so ziemlich mit jedem Umwerfer 2-fach oder 3-fach bedienen. Wenn Du später auf STI-Hebel umrüsten willst, musst Du eigentlich vorher schon wissen, was Du willst. 2-fach oder 3-fach, und nur RR-Umwerfer. Die RR-STIs kommen mit MTB-Umwerfern nur lausig bis garnicht zurecht.


Da die Lenkerendschalter grds. für RR gebaut sind, passen die jeweiligen RR-Schaltwerke auch problemlos dran (9-fach bzw. 10-fach, je nach Schalter). MTB-Schaltwerke passt auch 9-fach zu 9-fach. Bei den 10-fach-Komponenten wird's dann kompliziert. Hier sollten andere Forumisti, die mit dieser Konstellation Erfahrung haben, sich mal äußern. Da ich bisher nur 9-fach-Aufbauten fahre, fehlt mir hier das Detailwissen.
Ob Du LX oder XT aufbaust, ist eher eine Prestige-Frage als eine Funktionsfrage.

Aber: Egal, was Experten oder "Experten" Dir raten / empfehlen - bis Dein Rad so aufgebaut ist, dass es Deinen individuellen Bedürfnissen / Ansprüchen genügt, wirst Du die eine oder andere Fehlinvestition einplanen müssen. Richtig ins Geld gehen dabei drei Bereiche: die Schaltungskomponenten, die Kurbel, der Rahmen. Alle anderen Teile (Lenker, Vorbau, Bremsen, etc.) sind im Einzelfall finanziell überschaubar. Und die Fehlkäufe landen dann hier früher oder später im Markplatz

Matthias