Hallo,

nachdem ich mich mit der letzten Aussage etwas aufs Glatteis hab führen lassen, hier noch ein Exceldiagramm zu meiner ursprünglichen und nach wie vor richtigigen Aussage, das mit einer kleineren Übersetzung die Entfaltungssprünge kleiner werden:
Entfaltung bei 42/17 und 60/17 Umfang 2,06

Eigentlich gibt es nur eine Kurve, nämlich die der inneren Getriebeübersetzung, die dann durch den Faktor des Zähnezahlverhältnisses steiler oder flacher wird.

Je kleiner die Übersetzung, deste kürzer ist der Kurvenabschnitt und desto flacher.
Kürzer beteutet, die Gesamtentfaltung wird geringer, flacher bedeutet, die Entfaltungssprünge sind geringer.

Bei "Rohloff und in den Bergen mit Gepäck" empfehle ich deshalb die kleinstmögliche Übersetzung von 38/16 (bei 26 Zoll). Dann bekommt man leichtere Gänge und befindet sich im Bereich der kleineren Entfaltungssprünge mit denen man sich besser an die verschiedenen Steigungen anpassen kann. Bergab rollt man dann eh von allein.

Versucht man dagegen eine große Übersetzung zu nehmen um in hohen Geschwindigkeitsbereichen zu fahren, bekommt man eine steilere Kurve mit den großen Entfaltungssprüngen.
Wie theodor richtig schreibt, ist das beim schnellen Fahren gegen den Luftwiderstand nicht sinnvoll, da sollte die Kurve im Gegenteil eher flacher werden und das läßt sich mit Rohloff nicht verwirklichen. Deshalb ist Rohloff keine Schaltung für Rennradfahrer und auch eher nicht für Reiseradler die im Rennradstil reisen.

Rohloff hat seine Nabe damals für MTBs geplant, und deshalb ist sie so. Vielleicht gibt es irgendwann mal eine mit anderen Getriebeübersetzungen für Rennradfahrer.