Hmm, wenn Pumpen den Druckpunkt verschiebt oder ver"knackigt", dann ist definitiv noch irgendwo Luft im System. VR besser als HR gerade beim Tandem ist aber angesichts der Länge der (Kunststoff-)Bremsleitungen einleuchtend.

Hallo Peter



Gute Idee.
Ein technisch versierter Pino-Freund hat seine Hydrauliker auch rausgeschmissen und ich glaube BB7er drangebaut. Mal sehn, wenn ich bei den Louisen alle paar Monate Öl nachfüllen oder gar entlüften muss (einige Berichte im Pinoforum gehen in die Richtung , werde ich es mir echt überlegen. Habe keine Lust, SO oft an den Dingern rumzuschrauben.

Was haltet ihr eigentlich von der Idee, dieses Mini-Loch aussen auf der Deckplatte vom Ausgleichsbehälter (im I.Punkt von "Oil") zuzukleben?

Wirkt auf mich ein bißchen wie ein altes Ehepaar. Kaum noch Verständigungsmöglichkeiten, aber aneinandergekettet. Jetzt will er ihr noch am Zeug flicken

Bei meinem Liegerad ist aber der Hinterraddruckpunkt besser, obwohl die Leitung bauartbedingt eine Tandemleitumng mit maximaler Länge ist.

Eigentlich gar nix - das Loch belüftet bei den Louisenhebeln der letzten Modelljahre (mit EBT) den Luftraum zwischen Membran und Deckel, wo sich normalerweise in KEINER Gebrauchslage der Louisen Öl befindet, sondern Luft (und NUR da, wenn die Bremse 100% entlüftet ist). Die Bohrung zuzupappen würde den Druckausgleich bei Belagverschleiß und Wärmeausdehnung behindern, und sonst nichst nützen. Wenn über diese Bohrung Luft INS System kommt, ist die Membran defekt.

lG Matthias

PS.: Auch das Argument, wie bei bestimmten Lagen die Louise Luft zieht, kann ich so zumindest bei diesen Hebeln nicht ganz einfach nachvollziehen. Da trennt ja die Membran das Ölvolumen vollständig von der Luft. Kann nur sein, daß bei der Position jedes noch so kleine Fitzelchen Restluft IM System nicht einfach als Blase an höchster Stelle unter der Membran im Ausgleichsbehälter hängt und nicht stört, sondern definitiv immer wieder aus dem Ausgleichsbehältervolumen in den Geberkolben gesaugt wird und deshalb alle Louisen, die nicht wirklich 100% perfekt entlüftet sind, Probleme machen, während bei "normaler" Einbaulage 95% perfektes Entlüften völlig ausreicht....

Bei einer reinen Mechanischen Disc, da ist sooo viel Bremszugaußenhülle zu verlegen, dass kann doch nichts gescheites werden. Da kommt doch nur noch ein Bruchteil von dem am Bremssattel an wozu die Avid in der Lage wäre. Und das alles für einen knackigeren Druckpunkt.

Ich weiss nicht genau, ob die Konstruktion der Louise exakt die gleiche ist wie bei der Julie HP, die meine Frau und ich an unseren Rädern haben, aber nach dem, was Matthias geschrieben hat, ist sie zumindest sehr ähnlich. Daher könnte Folgendes evtl. weiterhelfen:

Ich habe meine Julie, nachdem ich die Leitungen gekürzt hatte, genau nach Magura-Anleitung entlüftet. Bei der Julie HP muss in die Befüllöffnung am Bremsgriff eine offene Spritze gesteckt werden, während an der Bremszange die Spritze angebracht wird, mit der das Öl eingefüllt und im System bewegt wird. In der Anleitung steht dazu sinngemäß "um das Entlüften abzuschließen, saugen Sie so lange das Öl aus der offenen Spritze im Bremsgriff, bis dort möglichst wenig Öl vorhanden ist. Ganz abgesaugt werden darf es aber nicht, da sonst wieder Luft in das System kommt."

Nachdem ich das so gemacht habe, hatte die Bremse zwar einen Druckpunkt, der aber weicher als üblich und sehr nahe am Lenker war, was dafür spricht, dass schlicht zu wenig Öl im System war. Ich habe die Bremse daraufhin nochmal entlüftet und nach dem absaugen des Öls aus der oberen, offenen Spritze nochmal mit der unteren Spritze etwas Öl in das System gegeben, bis der Pegel oben wieder ganz leicht angestiegen ist. Et voilá, Druckpunkt wieder knackig und dort, wo er hingehört. Im Endeffekt hat man dadurch etwas mehr Öl in der offenen Spritze, das natürlich ausläuft, wenn man sie abzieht, aber das macht den Kohl nicht fett, da man eh einen Lappen um die Öffnung legen muss, um das Öl aufzufangen. Offensichtlich ist die Anleitung von Magura an der Stelle etwas verbesserungsbedürftig.

Wenn der Druckpunkt bei deiner Bremse dann immer noch nicht knackig ist, würde ich vermuten, dass noch Luft in Leitungsbögen an Stellen ist, wo die Leitung von unten kommt, einen Bogen bildet, und dann wieder nach unten geführt wird. Dann solltest Du mal versuchen, solche Bögen vor dem Befüllen/Entlüften aus der Leitung zu bekommen, damit eine Leitungsführung mit einer möglichst gleichmäßigen Steigung von der Bremszange unten zum Bremsgriff oben zustande kommt.

Die Julie ist wohl das Letzte was man sich ans Tandem Schrauben sollte.
Die gab es zwar auch mal in einer Tandem Version, aber ich meine mich zu erinnern das die auf dem Papier auch nicht mehr Leistung hat wie eine HS 33.
Bei einer Julie oder HS 33 keinen guten Druckpunkt zu bekommen, ist auf Grund der Bauweise von den Bremsen ja auch schon fast unmöglich.
Die Julie arbeitet mit weniger druck, weswegen bei der Bremse auch die einfachen Plastik Leitungen von Magura benutzt werden dürfen.

Hast Du meinen Beitrag komplett gelesen und verstanden, bevor Du deine Antwort geschrieben hast? Ich denke nicht, denn ich habe Panta in keiner Weise empfohlen, sich eine Julie HP ans Rad zu schrauben. Mal abgesehen davon, dass er sie eh nicht mehr kaufen könnte, weil Magura nur noch MTs verkauft. Also ganz ruhig, Brauner!

Was ich ihm empfohlen habe, ist, sich die Prozedur für's Entlüften seiner Bremse genau anzuschauen. Wenn das bei seiner Louise das gleiche Prozedere ist wie bei meiner Julie HP (man beachte das "HP"!), dann könnte evtl. der Trick helfen, den ich angewandt habe, um zu verhindern, dass zu wenig Öl im System ist.

Nachtrag: ich habe mir eben mal die Anleitung für die Louise '08 heruntergeladen. Das Verfahren zur Entlüftung der Louise ist exakt das gleiche wie bei meiner Julie HP. Es ist also durchaus wahrscheinlich, dass da auch die gleichen Probleme auftreten können wie bei der Julie HP.

Du verwechselst Julie und Julie HP.


andre

Oh schau an danke für den Tipp, dass es zwei unterschiedliche Bremsen gibt war mir nicht bekannt.
Die Julei HP ist dann in der Tat wohl nur eine abgespeckte Louise.

Hallo Tanbei



Tja, der gute Mr. Zox (S.Gomez) hatte das mal an einem 20/20 er Liegetandem verbaut - mit kleinen Scheiben

So ist es. Die Julie HP ist eine Zange der aktuellsten Louisen mit einem einfacheren Geber. Also von der Bremszange her genauso gut oder schlecht wie die "richtige Louise", aber der Geber hat(te) andere Kinderkrankheiten, also mag es dann durchaus sein, daß er auf komische Einbaulagen anders, womöghlich auch besser reagiert als der "richtige" Louisengeber.

Abgesehen davon, sagt nix über die alte Julie ohne HP - in der Ausführung als BIG oder BIG TWIN gibt es genau dieses Niederdrucksystem z.B. für Trikes oder sonstige Fahrzeuge, wo man mit einem Geber zwei Zangen bedienen muß. Magura verkauft die Dinger nur höchst ungern, es ist Detektivarbeit, die ausfindig zu machen und zu bekommen.

mal dem Briefträger deines Vertrauens das Dienstrad entreissen....
Wenn, wie z.B. in meinem Fall, das Reservoir der Louise ausreichend befüllt wurde, muss man erst wieder tätig werden, wenn die Bremsbeläge verschlissen sind. Das kann schon recht lange dauern. Seit einem Jahr hab ich am Pino nix mehr gemacht. Demnächst ist aber ne Radikalkur fällig. Ich schaffs hoffentlich noch vorm Urlaub.

Und Louischen bleibt dran.

:job

Das gehört hier nicht ganz hin, aber ich möchte doch mal die Gelegenheit nutzen.
Wie Fährt sich den so ein Pino im Vergleich zu einem konventionellen Tandem? Mir geht es ausschließlich um das Fahrtempo.