Moin nochmal,
blendfrei sollte er zu diesem Zweck keinesfalls sein, allerdings um-, zu-, und/oder abschaltbar. Technisch eine sogar mit "Bordmitteln" lösbare Sache....
Bis später,
HeinzH.

Das sind Akkus. Die Dinger altern recht schnell. Einerseits wird so häufig die Nichteignung von Akkubeleuchtung ins Rennen geworfen, weil die Dinger bei Kälte wenig Kapazität haben und fix hinüber sind, andererseits wird beim neuen Dynamoscheinwerfer der nicht wechselbare Akku als dauerhaltbar angenommen?
Alle zwei Jahre den Scheinwerfer zum Akkuwechsel zum BUMM-Service einschicken? Oder Neukauf, weil es dann schon das neue noch bessere Modell gibt?

Wenn ich bei -12°C zur Arbeit gefahren bin, dann wurde die Akkubeleuchtung beim Draußenparken mit ins Warme genommen. (Im Lichtbetrieb produziert die IXON genug Wärme, dass die Akkus nicht übermäßig verkühlen.)
Der LUXOS bleibt mit seinem Akku aber fest am Rad. Und das eben bei jedem Wetter. - Wie das dem Akku bekommt, bleibt natürlich abzuwarten.

Ich halte das dennoch für eine technische Fehlentwicklung. Das Teil ist zuallererst ein Scheinwerfer und zuständig fürs Licht. Und das hat m.E. sofort nach Einschalten zur Verfügung zu stehen. Ladefunktion, Flutlicht, ... sind unwichtigere Zusatzfunktionen.

Ich prüfe vor jeder Fahrt kurz die Beleuchtung. Fahrrad kurz anschieben oder kurz das Vorderrad mit der Hand andrehen, schon weiß ich, ob das Licht funktioniert.
Wenn das beim Luxos 3, 5, 10 oder mehr Sekunden dauern kann, dann halte ich das nicht für praktikabel.
Dann wird in der Praxis wohl öfter mal ohne Licht losgefahren. Wer dreht dann um, wenn er nach einer Minute merkt, das Licht geht immer noch nicht?
Ich denke da auch an die Diskussion: Abschaffung der Dynamopflicht (Dies & Das)

Das ist aber ein Vergleich, nicht gerade Äpfel mit Birnen, aber zumindest Boskop mit Granny Smith. Die in der üblichen StVZO-Diskussion Dynamo vs. Akku gern beschworene "Nichteignung von Akkubeleuchtung" bezieht sich bislang völlig auf reine Akkubeleuchtung, wo Akku=leer oder Akku=kaputt zwingend mit Licht=aus gleichzusetzen ist. Der Luxos ist ja eher so ein Hybrid-Teil mit Priorität aufs Dynamo und dem Akku als überdimensioniertem Standlichtkondensatorersatz. Vom Konzept her steht der momentan ziemlich einzigartig da, aber ich würde ihn dennoch unbedingt als Dynamoscheinwerfer und nicht als Akkulicht einstufen. Wie ich schon oben schrieb, eher wie Autoelektrik mit Lichtmaschine für die Hauptlast aller Verbraucher im Fahrbetrieb und Starterbatterie als Puffer und für kleinen elektrischen Luxus bei stehendem Motor.

lG Matthias

PS.: Ich hoffe mal stark, die verwenden keinen Li-Polymer-Akku, sondern irgendwelcher gängigen besseren Vertreter der Rundzellen, LiMn oder verwandte Akkuchemie. Die halten erheblich besser durch als LiPoly und sind auch deutlich weniger kälteempfindlich. Irgendwann habt Ihr mich soweit, daß ich einen Luxos kaufe, allein, um ihn aufzuschrauben. Beteiligt sich die Forumskasse?

PPS.: Wenn das Ding JEDES Mal erst 20 Sekunden bräuchte, um anzuspringen, seh ich den Kritikpunkt schon ein. Wenn das bereits bei einem mäßig häufig benutzten Gelegenheitsradler-Rad nicht vorkommt, weil die Selbstentladung nie genug Zeit hat, den Akku völlig zu leeren, ist das vermutlich verschmerzbar. Ich geh mal davon aus, daß sich so einen Scheinwerfer nicht ein "Alle-paar-Monate-einmal"-Radler hinschraubt. Entweder ein Spezialist, der sein Spezialrad zu vorgeplanten, hohen Anlässen auspackt und in Betrieb nimmt, der kann mit den 20 Sekunden dann genauso gut leben wie ein "echter" Akkulichtfahrer, der geplanterweise frisch geladene Akkus reinschiebt, oder ein Vielfahrer, der zu jeder Gelegenheit Licht und Luxus haben will, der also tags und nachts genug häufig fährt, daß der Pufferakku nicht völlig (selbst)entladen wird. Also die weiteren Er"fahr"ungen abwarten.

Beim Luxos scheint es aber recht ähnlich zu sein. Akku leer, erstmal kein Licht. Wenn Akku defekt, ...?
M.E. wäre es sinnvoller, Fahrlicht sofort bereitzustellen und den Akku erst nachzuladen, wenn das gewährleistet ist. Flutlicht und Ladefunktion erst bei ausreichendem Akkufüllstand wären dann für mich durchaus akzeptabel.

Ich wiederhol mich vielleicht: Analogie zum Auto: Starterbatterie ganz leer: fährt nicht, braucht anschieben (die maximalen 20 Sekunden...), Starterbatterie kaputt: Fährt je nach genauem Ausfallmodus der Batterie auch nach Anschieben/Starthilfe nicht, weil die Elektrik für den Betrieb eine halbwegs minimalfunktionierende Batterie als Puffer braucht. Den Defektfall möchte ich hier definitiv von der normalen Akkualterung abgrenzen. Wie gesagt gibt es in jedem LED-Licht gebnügend andere defektfähige Bauteile, die bei Defekt unverzüglich zum Totalausfall der ganzen Lampe führen.

lG Matthias

PS.: Wegen der Wartezeit einiger weniger Sekunden (beileibe nicht 20) - eine sehr große Auswahl von heutigen Standlichtrücklichtern braucht bereits nach kurzer Standzeit auch ein paar Sekunden, bis sie überhaupt leuchten. Fällt vielleicht nicht so auf wie paar (überraschende?) Finstersekunden vorne.

Hast Du ihn denn auf Herz und Nieren getestet? Dann würde ich mich freuen, wenn Du meine Fragen beantwortest. Nach den bisherigen Erkentnissen, die hier und bei mtb-news gepostet wurden ist es noch viel zu früh für so ein Urteil. Da müssen wir erst warten, bis jemand das Teil getestet hat, der auch was davon versteht und nicht nur "Ingenieure" im Ruhestand die das Teil einmal ans Rad geschraubt haben und dann drüber abkotzen (Hat mein Bild von Ingenieuren übrigens mal wieder bestätigt. Die meisten haben eine große Klappe aber keine Ahnung).

ich antworte auf der Einfachheit halber mal auf Deinen Beitrag, ist aber eine eher allgemeine Stellungnahme von einem, der sich den Luxos U sowieso nicht kaufen würde, weil zu teuer.

Ehrlich gesagt kann ich die ganze aufgeschaukelte Diskussion nicht so ganz nachvollziehen. Ich glaube, hier prallen verschiedene Erwartungshaltungen und Prioritätssetzungen aufeinander. Gibt es eine Aussage seitens BUMM, wer eigentlich die anvisierte Zielgruppe ist? Aus den bisherigen Beiträgen bleibe ich mit dem Eindruck zurück: das Ding kann von allem etwas aber nichts davon richtig.

Gruß

Meinhard

um meinen Beitrag noch kurz und final fortzuführen:

Vielleicht ist es ja auch so, dass wenn die kaufmännische Abteilung zu dem Schluß gekommen ist, dass ein Verkaufspreis von über - sagen wir mal 150€ - vom Markt nicht akzeptiert wird, ist es möglicherweise kein Wunder, wenn etwas unausgegorenes herauskommt.

Auch ohne Ingenieur oder promovierter Lateiner zu sein, erlaube ich mir die Annahme, dass Entwicklungskosten nicht so ganz trivial sind.

Gruß
Meinhard

Richtig!
Die Firma will ein Produkt verkaufen können und ist mit diesem Produkt ausreichend innovativ gewesen.
Aus der Sicht des Verkäufers muss dieses Produkt eine richtig gute Lampe mit vielen interessanten Zusatzfunktionen werden- keine dieser Zusatzfunktionen muss Weltspitze sein.

Bedenkt auch, dass aus dem gleichen Hause ein gutes Dynamoladegerät kommt- auch dieses wurde zeitgleich weiterentwickelt und muss verkaufbar bleiben!

Ausserdem ist der Bauraum begrenzt- wo da ein Pufferakku hinpassen soll ist mir rätselhaft da ja auch die Optik irgendwo unterkommen muss.

Wenn die Lampe ohne Licht bei 20km/h 500mA dauerhaft abgeben kann ists doch gut, für dauerhaft 1A dürften eher 30km/h + x nötig sein (das E-Werk benötigt für diese Ausgangsleistung 42km/h bei 5V!!!!).

Grüße von
Jens.

Rein theoretisch dürfte ein Dynamo gar nicht (viel) mehr als 3W liefern - wieso dann überhaupt 1A Ladestrom zulassen? Das ergibt doch keinen Sinn. Oder kann der Luxos auch mehr Leistung aus dem Dynamo ziehen als er darf? Das ist meiner Meinung nach eine zentrale Frage, ob es sich hier nun um eine Fehlkonstruktion handelt oder nicht.

Wenn das Ding bei 30km/h+ im 28" Rad 5W liefert, ist das ja durchaus o.k. für Randonneure oder Liegeradfahrer mit 20" Rädern wäre das ja immerhin sinnvoll nutzbar.