Gerade auf der Idworx Seite gefunden. Wird wohl ab 2013 zu kaufen sein.

900g mal 2

Hier auch noch ein paar Infos. Aber nach der Schwalbe Seite zu urteilen ist das einfach nur der neue 2012er Big Apple (man vergleiche das Profil).

"BigBen" und "London"? Ich warte auf die "St Paul`s Cathedral". Für den heiligen Leichtlauf und göttlich Pannensicherheit
Grüße

Dass die Leute von Schwalbe nicht einfach die Karkasse von Marathon Racer, Supreme, Dureme, und Mondiall in 60er Breite bauen, wundert mich. Die dürften pannensicherer und dennoch leichter sein als BIG XYZ.

Oder übersehe ich da etwas, müssen die Flanken bei den Walzen flexibler sein?

60er Supreme mit 4,5 Bar klingt stark nach schlangenbisssicherem Bordstein hochfahren ohne vorher groß Bremsen zu müssen. Außerdem sollte dann ein Mal im Jahr Aufpumpen reichen.

nein, das ist ein reifen mit neuer karkasse und tieferem profil, das aussieht wie das vom BA.

ne lasstaugliche walze mit pannenschutz baut man nicht aus dünnen karkassen. sonst hätt man ja nur dem supermoto mehr gummi verpassen müssen.

Wobei der Aktuelle Super Moto laut Schwalbe 140 Kg Tragen können soll.

wobei wohl der Fahrer 140kg haben darf- oder muß. Mir wären die Latschen bei weitem zu schwergewichtig...

Ne der Fahrer dürfe auch 280 Kg haben.
In Anbetracht der breite von dem Reifen sind die 630g doch Relativ leicht. Das man mit so einem Super Moto Reifen auf Tour wenig Spaß haben wird, was die Pannensicherheit angeht, ist ja wieder ein anderes Thema.
Ich war nach meiner Letzten Tour jedenfalls seeehr erstaunt, wie gut sich mein Big Apple Reifen geschlagen hat.

280kg? wohl kaum.
üblicherweise wird das zulässige gesammtgewicht für fahrzeug inklusive fahrer und gepäck angegeben.

Der Reifen soll für 140 Kg Traglast ausgelegt sein.
In der Regel braucht man ja zwei Reifen für ein Rad, also zwei -mahl 140 Kg. Wie die 280 Kg dann zusammen addiert zustande kommen ist ja dann egal.

frag doch einfach mal bei nem reifenhersteller nach bevor du sowas behauptest.

Ja, das ist richtig, ABER dies gilt bei Fahrradreifen nicht, da wird die Belastung pro Reifen angegeben und ja, ich habe nachgefragt.

Der Hersteller weiss auch - im Gegensatz zu einem Autoreifen - nicht, wo der Reifen montiert wird. Fahrrad? Einrad? Dreirad? … also Fahrradreifen-Gewichtsangaben gelten für den Reifen … puuuh, habe ich Glück gehabt

Der Marathon Dureme Tandem soll für 145 kg ausgelegt sein.
Was ist dass denn für ein Tandem das nur 145 Kg zulässt, ist dass Rad nur für Kinder oder für die Meinzelmänchen freigegeben.
Logisch gilt das Gewicht -mahl zwei, also so was wieder.

Das erscheint mir verkehrt.

Physiker her !!!
Ich glaube es geht um Gewichtsverteilung. Wieviel Gewicht lastet auf einem Reifen, wenn das Fahrrad 15 KG wiegt. Uns ist ja auch Allen klar, das der Vorderreifen weniger belastet wird als der hintere Reifen. Und 280 KG Belastung pro Reifen scheint mir enorm hoch zu sein.

Gruß

Lutz

Sicher muss der hintere Reifen mehr Tragen wie der Vordere.
Die Schwalbe Angabe für das Theoretische Maximale Gewicht mit dem der Reifen belastet werden darf, ist für die Meisten Solo Räder doch völlig unerheblich.
Noch mal, der Schwalbe Durano Plus ist für 85 Kg ausgelegt.
Rechne ich mal 10 kg für Rad und Wasser zusammen und zieh die vom 85 kg ab, bleiben 75 kg für den Fahrer übrig. Wer darf diesen Reifen dann noch an seinem Rad montieren.
Beim Marathon Dureme Tandem wäre es ja noch weniger Fahrergewicht was übrig bleibt, wenn man mal von einem 20Kg Tandem ausgeht.

weißt du was dynamische gewichtsverlagerung ist?
das passiert beim bremsen.

was passiert also wenn du dein 280kg-rad volle kanne bremst und das hinterrad entlastet wird?

Ok Ok das Nächste Tandem wird ein sechs Achssieges Fahrzeug.
Was habe ich biss jetzt für ein Schwein gehabt, dass meine Reifen die mit weit aus mehr wie 100% über Limit belastet wurden sind mir noch nicht um die Ohren Geflogen sind.

bitte bleib mal sachlich, wer wird denn zuerst unruhig in diesem forum wenn es um tandemfreigaben geht?

Ich bin Sachlich.
Mehr als die Last auf mehr Achsen zu verteilen fällt mir leider nicht dazu ein.
Solange aber man nicht genau weiß, ob die Maximale Belastung für die Reifen sich auf einen Reifen bezieht oder doch auf zwei Reifen, treten wir hier auf der Stelle.

Für den von dir beschriebenen Vorgang wird der vordere Reifen mit 280kg*9,81m/s + alpha*280kg*(horizontaler Abstand des Masseschwerpunktes)^2 vertikal belastet. Alpha ist die Winkelbeschleunigung des Systems beim Anheben des Hinterrades (Hochdrehen des Systems Rad+Fahrer)um den Reifenauflagepunkt.
Reifen werden so freigegeben, dass sie bis zu einer gewissen "Freigabeüberschreitung" (Sicherheitsfaktor, häufig Pi mal Daumen) auf ebenen Untergrund nicht durchschlagen. Deswegen kann man auf mäßig ebenen Wegen auch noch ausgewachsene Menschen auf dem HR-Träger mitnehmen ohne direkt die Felge zu schrotten.

interessant:

was bringt uns diese erkenntnis? gar nichts außer daß wir wissen, daß der vorderreifen mit genau der durch eine masse von 280kg verursachte kraft (Fg=m*g) vertikal belastet würde

Es ist ja nicht so als wen ich nicht dazu Lernen wollte.
Anfrage beim Schwalbe Support.
Sehr geehrte Herr …......,

zunächst danken wir Ihnen für Ihr Interesse an unseren Produkten.

Die angegebene Maximallast unserer Reifen bezieht sich immer auf lediglich einen Reifen.

Wir hoffen Ihnen weiter geholfen zu haben.

Mit freundlichen Grüßen,

RALF BOHLE GMBH
Kundenservice - Vertriebsinnendienst
X..... Y.....


Ralf Bohle GmbH
Otto-Hahn-Straße 1
51580 Reichshof

interessant.
scheinbar fällt die antwort je nach fragestellung etwas anders aus, hier meine antwort von schwalbe:

"Unser angegebenes Gewichtslimit bezieht sich immer auf einen Reifen, somit die Achslast. Allerdings muss die Gewichtsverteilung der Rahmengeometrie sowie das max. Gewichtlimit des Rahmens auch berücksichtigt werden"

wirklich befriedingend ist diese antwort nicht weil es fahrräder gibt die zwei räder auf einer achse haben.

Im grunde ist das doch die Gleiche Antwort wie ich bekommen habe.
Für den Otto normal Radler ist das sicher alles uninteressant und die Reifen bieten genug Reserven.
Hätte ich zwei Waagen würde ich das ja glatt mal ausprobieren und schauen wie die Gewichtsverteilung bei uns Tatsächlich im stand ausschaut.
Bei uns ist selbst bei gleichmäßiger Gewichtsverteilung das Limit von meinen Reifen überschritten. Aus diesem grund wechsele ich die Reifen nicht nur wegen dem abfahren der Reifen ab und an mal von vorn nach hinten.
Das die Reifen beim Starken bremsen dann noch in Last Regionen hoch schnellen von denen ich besser nichts weiter wissen möchte, kann ich dann leider auch nicht verhindern.
Mehr wie den Marathon Dureme Tandem zu Montieren kann man als XXXL Fahrer dann wohl nicht mehr machen.
Ich Fahre diesen Reifen nicht und hatte bis Dato zum Glück noch keine Probleme mit meinen Reifen.
Schwalbe hat bei meinen Marathon Extrem die Maximallast sogar mal nach unten Korrigiert.
Ob man von diesen werten überhaupt was halten sollte/kann, kann man schön am Big Apple 26x2,15 zum 26x2,00 sehen. Da machen 5 mm Reifen unterschied 30kg aus. Komischerweise kommt beim Sprung zum 26x2,35 dann aber nur ein 10 Kg Differenz zum 26x2,15 raus. Gut kann gründe haben die ich nicht nachvollziehen kann, wirkt aber auf dem nicht Fachmann etwas seltsam.

Bleibt als Weiterführende Frage eigentlich nur übrig, wieso die Meisten sogenannten Fachmänner der Meinung sind dass das VR nicht So Stabil sein muss wie das HR. An den Speichen vom VR müssen bei einer Starken Bremsung ja ungeheure Kräfte reisen.
Muss nicht weiter erläutert werden, hatten wir ja schon X mal hier.

so, auf detailiertes nachhaken melden sich nach relativ gleichlautenden standardmails weder conti noch bohle.

ich bin da aus anderen gründen z.b. von bridgestone ganz anderen support gewohnt der auch ungewöhnliche fragen schnell und vernünftig beantwortet.