Natürlich braucht eine gewisse Menschenkenntnis und einen guten Blick, aber ich habe oft sehr gute Erfahrungen gemacht, z. B. von einem Menschen, der sich vor lauter Begeisterung den gleichen Rahmen zweimal gekauft hat und einen als Reserve im Keller lagerte.
Man kann einem Fahrrad ansehen, ob es gepflegt wurde oder nicht.
Ich persönlich bin ein Fan von Stahlrahmen. Wenn ich einen wertigen neuen Stahlrahmen von Patria und Co. kaufe, dann kostet mich das eine Stange Geld, die ich, der ich im sozialen Bereich arbeite, nicht habe. Wenn ich dann zum Beispiel die Chance habe ein gepflegtes Guylaine-Reiserad oder ein Koga-Miyata für, sagen wir mal 400€ komplett bekomme, das dann auch noch Kult bzw. Fahrradgeschichte bedeutet, dann bin ich damit sehr glücklich.

Peter

Naja, der Geschichstkult ist aber auch sehr Geschmackssache. Wie die Möhre aussah, mit der 1908, 1936 oder 1955 die Tour de Sechseck gewonnen wurde, ist ziemlich irrelevant, wenn ich einen Rahmen suche. Der muss vor allem passen, steif sein und keine unklare Geschichte haben.
Einen alten und ausgeleierten Gaul gut aussehen zu lassen, das ist doch Basiswissen für Rosstäuscher. Bei Fahrten um den Kirchturm kann man mit einer alten Rumpel sicherlich leben, aber hier will jemand ausgerechnet nach China.

...

Mit etwas Sucherei findet man kaum gefahrene hochwertige Räder. Mit 1500€ lässt sich da einiges bewegen.
Oft werden die Räder gekauft und Träume damit verbunden, manchmal kommt etwas dazwischen und das Rad ist überflüssig...

Suchen bei Anzeigenblättern und online Anbietern...

Mit einem ungetestetem Rad würde ich nicht losfahren. Magst Du uns einmal Dein jetztiges Rad beschreiben? Rahmen, Naben, Bremsen, Laufräder, Reifen, Gepäckträger, Schaltung, Geometrie, Farbe ... Und kurz umreissen was Dich daran dermassen stört das Du Dich um ein neues Rad bemühst?

Von den hier Mitlesenden bekommst Du garantiert ein Haufen Vorschläge darüber wie man Dein Rad pimpen kann. 1500 Euronen wirst Du dabei bestimmt nicht los.

Und: Magst Du, bevor Du antwortest, Dein Profil zumindest mit Namen und Stadt versehen?

Moin Leute,

mensch - damit habe ich nicht ansatzweise gerechnet, dass ich auf mein Anliegen so viel Resonanz erhalte.
Prima!
Und danke !

Meine vorheriges und jetziges Rad war eins von Raleigh, Version Oakland, 2009
Rahmen: Raleigh Trekking Aluminium, Zero Stack
Gabel: Verso AOJ, einstellbar
Schaltwerk: Shimano Oeore LX
Schalthebel: Shimano Schalt-/Bremshebel
Tretlager: Shimano FC-M 191
Innenlager: Shimano BB-UN26
Übersetzung: vorne: 48/38/28, hinten: 11-30
Lenker: Humpert "Ladytown" Aluminium
Vorbau: Black Comp Aluminium, verstellbar
Sattel: Seile Bassano Volare
Sattelstütze: Glide, gefedert, Patent
Bremsen: Shimano M422, V-Bremse
Bremshebel: Black Comp, 4-Finger Comfort, Aluminum
Naben: vorn: Shimano Nabendynamo 3N20 hinten: Shimano RM60, QR
Felge: Hohlkammerfelge "YAK", 622-19, Aluminium
Speichen: Niro
Bereifung: Schwalbe Advancer Light, mit Reflexstreifen, Pannenschutz, 37-622
Schutzblech: SI
Gepäckträger: 3-Bein, Aluminium
Kantenschutz: T-Wave, schwarz transparent
Scheinwerfer: B&M Lumotec, Halogen mit Schalter
Rücklicht: Basta X-Ray Steady, mit Standlicht
Pedale: Aluminium einteilig, mit Non-Slip Einlage
Ständer: Pletscher Zoom Comp Hinterbauständer, verstellbar, Aluminium

Damit bin ich von Marrakesch, Marokko bis nach Malaga, Südspanien geradelt rund 1400 km, vorletztes Jahr durch einmal Ägypten,dieses Jahr Masuren, vor zwei Jahren eine kleine Südschwedentour.
Der Jungferneinsatz war Marokko mit dem Fazit: 2 Speichenbrüche hinten. Eine verrostete Klingel. Ein Kettenriss ! Danach ist mir noch das Schaltauge gebrochen, dieses zum Glück in Malaga, unserem Abflugort, sonst wäre die Reise für mich aus gewesen, wäre dies in Marokko passiert.
Letztes Jahr ist mir dann der Lenker während der Fahrt gebrochen, was durchaus Lebensgefährlich hätte enden können, nur ein dummer Zufall hat mich vor schlimmeren bewahrt !
Von Raleigh kaufe ich mir in diesem Leben nichts mehr
Ich stecke in dieses Fahrrad nicht mehr viel Geld und behandele es als meine Studentenkarre vor Ort, die ruhig klappern darf.
Alleine deswegen fällt es als möglicher Kandidat aus.

Trotzdem muss ich sagen, dass ich an diesem Rad die schmale Bereifungs,man war flink unterwegs, den Rahmenverschnitt geschätzt habe, und auf meinen Touren niemals Haltungsprobleme bekam.
Dass einem irgendwann mal der Po schmerzt und die Hände Druckparesen bekommen, ist denke ich normal.

Ich bin schon viel Fahrrad gefahren, habe aber wie ich leider JETZT feststellen muss, niemals eine Wirkliche Leidenschaft zur Fahrradtechnik an sich aufgebaut. Dem ist es zu verdanken, dass ich technisch überhaupt nicht versiert bin. Reperaturmäßig habe ich, wie ich denke, das nötigste auf dem Kasten bzw. lasse mir Kasetten- und Speichenwechsel demnächst von einem Kumpel zeigen.
Bei mir hapert es am allermeisten am Fachjargon und Fachwissen. Ich weiß nicht woran man es fest macht, ob das Laufrad ein gutes ist oder nicht. Ich weiß, dass Shimano eine toller Hersteller ist, aber kann nichts mit Deore, LX,TX anfangen, jedenfalls kann ich die Qualitätssteigerung die diesen Abkürzungen zugrunde liegt keinem technischen Detail zuordnen.
Und deswegen fühle ich mich ein wenig überfordert in diesem Sumpf aus mir lauter unbekannten Begriffen und Technik zu warten.

Worauf ich persönlich Wert bei dem Rad lege ist. Es soll weder Scheiben- noch Hydraulikbremsen und keine Nabenschaltung besitzen.

Wie ich aus euren zahlreichen Kommentaren herauslese, sollte es in die Richtung 26'er Rahmen gehen. Womit ich es wieder schwieriger finde geeignete Kompletträder zu finden.
Ich war gestern in einem Fahrradladen vor Ort.
Habe mir dort ein Gudereit Sx45 angeguckt und befand es als gar nicht mal so schlecht und mit 800 Euro in einer für mich erträglichen Preisklasse. www.gudereit.de/newsite/sportline-gesamt.php#

Wobei ich hier wieder nicht weiß, ob die Felgen geeignet sind. Außerdem ist es ja ein 28'er Rad, was wieder Ersatzteilbeschaffung erschwierigt.

Das Intec R-T-R01 fand ich auch nicht schlecht, aber auch hier wieder, es ist ein 28'er und wie hier einer schrieb, sind die Felgen nicht so Langzeitreisetauglich.


Das >Santos Travelmaster finde ich ganz schick http://www.meilenweit.net/shop/product_info.php?cPath=2636&products_id=99331 nur leider muss man dort hinfahren und es vor Ort kaufen.
(Und die 500 Euro Mehrkosten sind nicht unerheblich.
Ich war heute beim Tropenmediziner, alleine Tollwut und Japanische Encephalitis schlagen mit 330 Euro zu. Hinzu kommt Typhus, Meningokokken, beide zusammen ca. 80 Euro. )






Zur Fahrradtour an sich. Wir (sind zu zweit) sind gerade sehr am organisieren, morgen werden Visa für Russland beantragt. Morgen ebenso Passbilder sowie zweiten Reisepass. Nächste Woche unsere erste Russischnachhilfestunde. Lehrbücher für Russisch haben wir vorgestern bestellt. Impfstoff muss demnächst gekauft werden. Fahrradmodel steht auch noch aus, was ja das Wichtigste an allem ist.
Und zu guter letzt, es ist Klasurzeit, 6 Prüfungen in den kommenden 3 Wochen .
Ich will nicht jammern, das macht ja alles Spaß,ok lernen nicht so viel, möchte euch nur zeigen, wie wertvoll hier jeder konstruktive Kommentar bei der momentanen Zeitnot für mich und meinem Kumpel ist !

Besten Grüße !!!!!!

Diese Listen sind meist nicht sehr vielsagend. Irgendwie erinnern sie an den Katalog von Roses Erwin. Fotos sind besser, insbesondere auch von Details. Vor allem bei Deinem Erlebnis mit dem Lenkerbruch, um den zu beurteilen, wären ein paar Bilder wirklich besser. Ich kann mir schon denken, woran es liegt. Untenliegende Klemmung?

Moin Arne,

ok, dann muss was neues her.

Vielleicht hilft es, wenn ich einfach mal zu den aufgeführten Ausstattungspunkten ein paar Zeilen schreibe:

Rahmen: Aluminiumrahmen werden heutzutage praktisch alle in Fernost mehr oder weniger in Massenproduktion hergestellt. Natürlich haben die Hersteller sehr hochpreisiger Alu-Räder etwas andere Qualitätsvorgaben an die Produzenten, aber die Herstellungsverfahren sind so ausgereift, dass man schon im unteren und mittleren Preissegment Rahmen bekommt, die solide sind und so eine Tour problemlos mitmachen.
Einige, in diesem Forum sind sie gefühlt in der Überzahl, bevorzugen Stahlrahmen, gerade für ein Reiserad. Im Fall der Fälle, also wenn doch mal ein Rahmen bricht, ist der Stahlrahmen halt von fast jedem Schmied schweißbar. Wesentlich schwerer als Alurahmen sind sie nicht, einige berichten von besseren Dämpfungseigenschaften bei Stahlrahmen, das bemerkt aber offenbar nicht jeder.
Um es ganz deutlich zu sagen: Rahmenbrüche sind sehr selten, letztlich ist das Geschmackssache. Du wirst bei Kompletträdern eine wesentlich größere Auswahl mit Alurahmen finden.

Gabel: Da gibt es die Grundsatzfrage Federgabel oder nicht. Wenn du mich fragst, nimm eine Starrgabel, alleine schon, weil die Frontträger-Montage unkomplizierter ist. Gewindeösen sollte sie dann natürlich haben. Material: siehe Rahmen

Schaltwerk, Schalthebel, Umwerfer: Das Schaltwerk ist das Teil, das die Kette hinten über die Ritzel schubst, der Umwerfer macht das gleiche vorne bei den Kettenblättern. Die meisten Kompletträder werden mit Shimano-Kettenschaltungen ausgerüstet. Die Preisabstufung der Gruppen ist:
Acera < Alivio < Deore < SLX/Deore LX < Deore XT < XTR
Daneben gibt es noch Rennradgruppen, die Saint und Teile ohne Gruppeneinordnung, die für dich aber wohl eher keine Rolle spielen und das ganze nur unübersichtlich machen.
Glaubt man dem Shimano-Marketing, steigt die Qualität proportional mit dem Preis . Das ist natürlich nicht so, als einfache Faustregel kann man sagen, dass ab Deore alles gut ist.
Der einzige echte Konkurrent in diesem Segment ist Sram, da solltest du nach X5, X7 oder X9 schauen.

Kurbel und Innenlager: Hier wird auch meistens auf den Shimano-Baukasten zurückgegriffen. Die günstigen Kurbeln sind aus Vollmaterial, die teureren hohl, was das Gewicht reduziert und die Steifigkeit erhöht.
Unterschiede gibt es auch bei der Lagerung. Bei den günstigen kommt ein Patronenlager zum Einsatz, Lager und Welle werden als Einheit verbaut und die Kurbelarme mit Kurbelschrauben auf einem Vierkant befestigt. Bei den teureren nennt Shimano die Lagertechnik Hollowtech 2, hier ist die Welle fest mit dem rechten Kurbelarm verbunden. Diese wird durch außenliegende Lagerschalen geschoben und mit dem linken Kurbelarm verbunden.
HT2 hat einen durchwachsenen Ruf, gerade hier. Patronenlager lassen sich besser dichten und sind weniger sensibel bei nicht plangefrästen Tretlagergehäusen, deshalb halten sie oft länger. Viele fahren hier die Kombination aus hochwertigen Kurbeln von z.B. Sugino oder TA an klassischen Vierkant-Patronenlagern.

Übersetzungsbereich: Tja, schwieriges Thema, weil, zumindest in gewissen Grenzen, Geschmackssache. Deine aktuelle Abstufung wäre mir mit Reisegepäck bei steilen Anstiegen nicht angenehm, da sie keine Übersetzung liefert, die klein genug ist. Spiel mal ein bisschen mit dem Ritzelrechner (Übersetzung=Zähnezahl hinteres Ritzel durch Zähnezahl vorderes Kettenblatt, Entfaltung=Strecke, die man durch eine Kurbelumdrehung zurücklegt).

Lenker und Vorbau: Zu deinem Lenkerproblem hat falk sich ja schon geäußert. Grundsätzlich sollte es da mit einer Klemmung, die die Kraft vernünftig verteilt, gleichmäßig angezogen und sauber entgratet ist, keine Probleme geben. Welche Form du bevorzugst, ist deine Sache (Besenstiel=gerade, Brezel=Multiposition, gekröpft=Enden nach vorne und oben geneigt, Rennlenker).
Beim Vorbau dominiert das Ahead-System, es gibt aber auch immer noch Räder mit Schaftvorbau, funktionieren tut beides.

Sattel und Sattelstütze: Sattel muss passen, also auch auf Langstrecken bequem sein. Nicht mehr und nicht weniger. Einige fahren mit High-Tech-Sätteln z.B. von SQLab, andere auf althergebrachten Kernledersätteln von Brooks, wieder andere auf 10,- Euro-Sätteln aus dem Supermarkt. Musst du für dich rausfinden, auf jeden Topf passt ein Deckel
Auf gefederte Sattelstützen würde ich verzichten, der Effekt ist meist gering, gute sind teuer.

Bremsen: Zu mechanischen V-Brakes, auf die du dich ja festgelegt hast, ist nicht viel zu sagen. Einen guten Ruf haben Shimano Deore XT und Avid Single Digit 7. Bei Shimano sollte man immer darüber nachdenken, die Bremsbeläge gleich zu wechseln, da die originalen nicht gerade felgenschonend sind.

Laufräder: Ein stabiles Laufrad besteht aus einer robusten Alu-Hohlkammer-Felge, hochwertigen Edelstahlspeichen (gerne die Mitte etwas dünner als die Enden=2D- oder DD-Speichen), einer gut gedichteten Nabe und vor allem viel Erfahrung und Sorgfalt beim Einspeichen. Deshalb ist das bei Kompletträdern leider oft ein Schwachpunkt.
Bei der Vorderradnabe ist natürlich die Frage, ob du eine fest installierte Beleuchtung möchtest. Dann sollte das ein Nabendynamo sein, in der Preisklasse kommt wohl am ehesten einer der besseren Shimanos in Frage, also aus der 70er oder 80er Reihe. Von Sram gibt es mit dem I-Light D7 eine Variante mit Rillenkugellagern statt Konuslagern (eine kurze Forumssuche spuckt hierzu mehr als einen Glaubenskrieg aus). Die SONs dürften etwas teuer sein.
Ansonsten darf es bei den Shimano-Naben ruhig Deore XT-Niveau sein, da die besser gedichtet sind als die günstigeren. Gute Naben mit RiKuLas sind leider sehr teuer.

Bereifung und Schutzbleche: Erstere dauerhaft und pannensicher, letztere robust und nicht zu kurz. Da findet man was zu.

Gepäckträger: Sollten natürlich was aushalten, Tubus ist sicher eine gute Wahl

Beleuchtung: Wenn fest montiert, dann helle LED-Scheinwerfer am Nabendynamo. Gute gibt es z.B. von Busch+Müller (IQ Fly und IQ Cyo) und Philips (SafeRide), luxuriöse von SON (Edelux) und Supernova.


So, jetzt hab ich ne Menge geschrieben und dir auch einige Vokabeln serviert. Mit denen kannst du dich ja auch mithilfe der Forumssuche und weiteren Suchmaschinen beschäftigen.

Ich denke, da hatte nicht nur Arne was von...

Von mir schon mal ein dickes Danke schön! Habe einiges aus Deinem Beitrag gelernt - und das innerhalb von Minuten und leicht verständlich erklärt. Prima!!!

lytze

Das war falsch rum, es ist Zähnezahl vorne durch Zähnezahl hinten. Sorry!

Hallo,
viel Geld kannst du sparen, wenn du an einem solchen Reiserad auf die Beleuchtungsanlage komplett verzichtest. Sie ist unnötig. Auf einer solchen Reise fährt man nicht nachts und für Tunnels packt man halt kurz die Stirnlampe aus.
Nur wenn man den Nabendynamo zur Aufladung von elektronischen Geräten benötigt, lohnt sich mMn vielleicht eine Beleuchtung.

Bei Felgenbremsen ist die Haltbarkeit sehr deutlich vom Gewicht der Felgen abhängig. Günstig sind schwere Felgen mit hohen Flanken, wie z.B. Rigida Sputnik. Auf hohen Felgenflanken kann man die Bremsbeläge gut ausrichten und hat mehr Fläche zum runterbremsen. Zudehm muss man nicht so oft die Bremsen nachstellen, wenn sie sich abfahren.

Hi

Hm, ja, vielleicht doch eine gute Idee (622er Räder, Alurahmen, billicher Federungskram, schon mal kaputte Speichen).

Solltest Du dich jetzt schon mal von verabschieden, unter 47mm würde ich nichts mehr machen, was Pisten beinhaltet.

Super! Dann mess das Ding mal aus (v.a. Abstand Griffpunkt - Mitte Sattelstützenklemmung, Distanz Griffpunkt - Boden und Distanz Oberfläche Sattel - Boden) und nimm die Werte mit zum Radshoppen.

Dass einem irgendwann mal der Po schmerzt und die Hände Druckparesen bekommen, ist denke ich normal.
Naja, nach > 100km, ok. Früher, nein. Am Lenker, der heutzutage bei Reiserädern aus mir unerklärlichen Gründen "ab Werk" meist eine "Turnstange" mit nur einer Griffposition ist, besteht sicher noch Optimierungsbedarf. Bei Brezellenker, Hörnchen oder (m.E. am Besten) Renn/Randonneurlenker lässt sich die Griffposition wechseln. Nur dass beugt vor.


Gute Idee.
- Platten flicken
- Speiche hinten tauschen
- Kette öffnen und schliessen
wären praktisch.

Wenn Du zusätzlich auf Federung verzichtest, gibts im preiswerten Bereich auch schon weniger Schrott.

W
???
Hast Du dir das T4oo bei VSF mal angeschaut?

Tollwut ist eine sehr gute Idee ...


DAS ist wirklich ein ganz zentraler Aspekt eurer Vorbereitung. Nicht nur dass, was ihr an interessanten Erlebnissen mit den Menschen haben werdet, sondern auch dass, was ihr an Hilfe bei (u.a. radtechnischen ) Problemen haben werdet, hängt davon ab, inwiefern ihr euch ein bisschen verständlich machen könnt.

M.E. liegt es (neben der Reiseregion/ -erfahrung) eben genau an diesen Sprechkenntnissen, warum z.B. Marokko (vgl. Berichte auch hier) so unterschiedlich erlebt wird.

Hey Moin,

also nach langem Hin und Her haben wir uns doch zum Selbstbau entschieden. Es birgt zudem den Vorteil sich dem technischen Knowhow ein wenig anzunehmen. Gibts bei folgenden Radkomponenten irgendwelchen sofort augenscheinlichen "nogo"s?

Gekauft wird ein Stahlrahmen M1 von Intec.
Innenlager: Shimano XT Octalink Innenlager BB-ES71E
Kurbelgarnitur Shimano XT m771
Schaltwerk: Shimano XT Schaltwerk RD-M772 Shadow
Umwerfer: Shimano Deore XT Down-Swing Umwerfer FD-M771
Kassette: Shimano LX CS-HG70-8 Kassette 8-fach
Felgen: Mavic EX721 , 36 Loch, einfach geöst
Hinterradnabe XT DEORE
Vordernabe: XT Deore
Speichen: Chromnickelstahl 18/8 Sapim Force 3D Speichen
Bremsen: Shimano Deore LX Trekking V-Bremse

Steuersatz habe ich leider keine Ahnung welchen da zu nehmen.
Zu der Kassette; ist die Qualität ausreichend ?

Am 07 April gehts wahrscheinlich lost. In mir stecken schon 6 Dosen Impfstoff, es kommen aber noch einige hinzu. Kartenmaterial ist schon besorgt. Und ich lerne gerade Russisch, was gar nicht so einfach ist.

Gruß Arne

Dein Octalink-Innenlager wirst du nicht mit der Hollowtech2-Kurbelgarnitur vereinbaren können. Das ist ein anderes System, zudem hat die Kurbel das Innenlager schon mit an Board.
Warum noch 8fach-Kassette, hast du noch passende Schalthebel? Ansonsten ist für 9fach besser an Ersatzteile zu kommen.

Wcewo choroschewo.

Hi Kurland,



Stimmt sicher.



Gekauft wird ein Stahlrahmen M1 von Intec.
Innenlager: Shimano XT Octalink Innenlager BB-ES71E
Kurbelgarnitur Shimano XT m771
Schaltwerk: Shimano XT Schaltwerk RD-M772 Shadow
Umwerfer: Shimano Deore XT Down-Swing Umwerfer FD-M771
Kassette: Shimano LX CS-HG70-8 Kassette 8-fach
Felgen: Mavic EX721 , 36 Loch, einfach geöst

Hm, Mavic Felgen haben keinen so guten Ruf, was Stabilität angeht. Vielleicht gibts ja hier Mavic-Fahrer, die Wissen, wies mit der Haltbarkeit des Felgenbetts heutzutage aussieht. Haette eher Rigida Xplorer, Andra 30 etc. genommen. Nimm ne Schwere und Voluminöse ...



Hört sich sonst völlig ok an. Geht auch noch einfacher.



Hängt von deinem Rahmen und v.a. der Gabel ab. Würde eher zu Opa-Technik (1" geschraubt) tendieren, ist aber vermutlich Ahead 1 1/8. Nix zu exotisches. Chris King hat mir mein Lieblingsrahmenbauer empfohlen, geht aber sicher auch mit nem 0815 Normalo-Teil. Wichtig ist, wie auch bei Kurbel und Innenlager, eine sorgfältige Vorbereitung (Fräsen, ev. nachschneiden) und latuernich korrekte Montage.


Denke schon.
Es ist vielleicht eine gute Idee, wenn ihr euch mit der Bastelei noch nicht ganz so sicher seid, die Dinger früh fertig zu machen, im Alltag zu Fahren und dann nochmal jemand draufschauen zu lassen.



Nur Mut. Lohnt sich sicher - übrigens auch in anderen, nicht russischen Ländereien, da Du dann die russischen Militärkarten lesen kannst, dies auch für die abwegigsten Gebiete dieser Erde gibt .

Gute Reise!

Zur Felge: ich rate zur Sputnik CSS Felge, die sollte halten. Aus Erfahrung kann ich dir sagen, dass die sogar ganz gut hält. Andra ist m.M.n. speziell für Rohloff. Von der Mavic Felge hab ich nix gutes gehört, ebenso DT.


Off-topic:
Ad Russischlernen: hab ich auch vor der Reise gemacht, ist ganz gut ein paar Basics zu können. Wenn es sich denn lohnt ein Buch auf so langer Strecke schon so lange im Voraus mitzunehmen, dann ein Russisch-Dt bzw. Chinesisch-Dt Wörterbuch.

Ich bin der Falsche. Ich würde gerne nach China fahren, aber mein Urlaub gibt das nicht her. Du musst schon bei dem auf »antworten« klicken, auf dessen Beitrag Du Dich beziehst. Sonst gibt es Konfusion.

Ich vermute nur, dass es sich dabei um so einen selbst erhaltenden Mythos handelt wie z.B. den von den fettarmen Shimano-Naben. Mag ja alles irgendwann mal gestimmt haben.

Ich finde es nur schade, wenn dies "Wissen" dann Jahre später immer noch an die nachwachsende Generation im Sinne von Erfahrungswissen weiter gereicht wird. Jedenfalls sind mir in den Jahren, die ich hier mitlese, keine außergewöhnliche Häufung an Mavic-Defekten aufgefallen. Auch meine eigenen Mavics sind und waren immer tadellos.

Wenn du das Rad in Berlin bauen willst, kann ich dir die Selbsthilfewerkstatt Unirad an der TU empfehlen. http://unirad.blogsport.de Ich arbeite selbst dort mit. Werkzeugmäßig haben wir alles da, was du zum Aufbau brauchst. Ich habe selbst schon eine längere Radtour durch Länder gemacht, in denen man nicht so leicht an Ersatzteile kommt. Vielleicht kann ich dir ein paar tips geben...
Grüße, Felix

Weiter oben meinte jemand, die Felge bzw. das Laufrad des T400 (das will ich mir zulegen)
ist nicht sehr stabil (Exal MX 19 Hohlkammer, doppelt geöst, 2mm-1,8mm-2mm Speichen.
Ich dachte die ist gut?

Sind Rigida Sputnik bzw. CSS wirklich besser und wenn ja warum?

Ich kann dir nur aus Erfahrung berichten, dass die Rigida sehr stabil ist und von vielen Radreisenden benutzt wird. Eine solch lange Reise eignet sich nicht besonders für Versuche mit Felgen, daher rate ich auch weiterhin von einer Mavic oder DT ab. Die Rigida ist durch das CSS Verfahren besonders stabil und langlebig. Selbst nach einer Radreise von Sydney nach Wien habe ich keine nennenswerten Abnützungserscheinungen gesehen.

M.M.n. sind besonders alle beweglichen Teile an einem Fahrrad von großer Bedeutung, daher würde ich da auf keinen Fall sparen.

Kommt auf die Reifendimension, die Last und den Reifendruck an. Mit 50er Reifen und 5bar bei 140kg Gesamtmasse könnte es bis China verdammt eng werden.
Gerade auf langen Fahrten in Gebieten mit unsicherer Ersatzteilversorgung ist es ratsam, bei der Reifen-Felgen-Kombination konservative Verhältnisse anzuwenden, also Reifenbreite maximal das Doppelte der Felgenmaulweite. Schick oder standfest sollte in so einem Fall keine Frage sein.

Noch mal mein Senf dazu:



Das passt nicht!!! Die XT-M771 ist eine HT2-Kurbel mit integrierter Welle. Dazu brauchst Du nur die beiliegenden Lagerschalen und kein extra Innenlager mehr. Kannst einen Satz Ersatzlagerschalen mitnehmen, kostet ca. 20 € und wiegt nicht viel.

Wenn Du ein Patronenlager willst, dann würde ich auch nicht das wenig verbreitete Octalink nehmen, sondern Vierkant. Als Empfehung die preiswerte Acera-Garnitur FC-M391 + Vierkantlager. Wichtig ist, dass die Kettenblätter nicht vernietet, sondern verschraubt sind.

Und noch was: Ich würde von einer Trekking-Kurbel mit der Abstufung 26-36-48 dringend abraten. Die Übersetzungen sind einfach zu groß, speziell für Pisten. Nimm eine mit MTB-Abstufung von 22-32-44, das reicht.



Ich würde mir keinen Blödsinn einreden lassen und auf 9fach gehen. Punkt aus und fertig, obendrein hast Du noch den Vorteil, dass größere Ritzel verfügbar sind.



Russisch ist von den slawischen Sprachen wohl die zweiteinfachste nach Slowakisch (Platz zwei wegen des anderen Alphabets (das behauptete ein Slawist)).

Gruß
Thoralf

Hi,

die Randbedingungen siind bei mir:
Schwalbe Marathon-Reifen,
Personengewicht 65 kg, Gepäck: wintertaugliche Campingausrüstung
und was man sonst so dabei hat.

Mir gehts nicht primär ums Sparen, sondern
ich hab bis jetzt nicht rausfinden können, wo sich die
Felgen abgesehen von der Marke eigentlich unterscheiden.
Das T400 wird nun mal standardmäßig mit Exal MX 19 angeboten.
Auch andere Reiseräder. Wenn es aber einen
klaren materialtechnischen oder konstruktiven Unterschied zw. Exdal und Rigida gibt,
der sich auf so einer Tour auswirken kann, würde ich halt
das Laufrad umrüsten. Aber halt nur, wenns sein muss und Sinn macht.
Wie ist hier eigentlich so die Meinung in Sachen 2mm Speichendicke versus 2mm außen und 1,8mm in der Mitte?