...oder zumindest schleift meine Dose seit den letzten 100km aufeinmal lauter als gewohnt.
Auch durch meine Schuhe durch spuehre ich ein leichtes vibrieren beim treten.
ob ichs mir nur einbilde oder tatsaechlich auch mehr tretwiederstand auftritt, mir kommts zumindest so vor und ich wuerde gerne Abhilfe schaffen...

Meine erste Vermutung
Oelwechsel ist zwar noch nicht mal 2000km her aber es ist viel ausgetreten. vielleicht muss ich neues nachfuellen?

Leider bin ich grade in China und der naechste Vertragshaendler recht weit.
Rohloff selber hat Sommerpause die habe ich schon angeschrieben aber ich rechne nicht sobald mit einer Antwort.

Kann ich einfach bissel Oel reinspritzen. Wenn Ja welches.
Weil nix orginal in China...
oder koennte das vibrieren auch wo anders herkommen brauche da euren technischen Rat.
Was schlagt ihr vor?
Nur bei den Gaengen 1 bis 7, der rest lauft problemlos wie zuvor

Also die Gänge 1-7 sind schon normal recht laut, hat es sich wirklich massiv verstärkt?

Unabhängig davon - Rohloff meint, die Nabe im Fall des Falles innerhalb eines Wechselintervalles auch nahezu trockenlauffähig, also eigentlich kein Problem und keine Notwendigkeit, bei halbwegs zivilen Undichtigkeiten ständig Öl nachzukippen. Unabhängig davon, bevor Du irgendein anderes Öl reinkippst, das dann im schlimmsten Fall Kunststoffteile im Inneren aufquellen läßt, vielleicht kann Dir der entfernte Vertragshändler innerhalb von China ein Ölwechselkit und ggf. noch ein Fläschchen Öl zusätzlich irgendwohin vorausschicken, oder ein "Normalfahrradgeschäft" in Deiner Nähe wäre in der Lage und willens, vom Importeur in Hongkong kurzfristig eins zu beschaffen.

lG Matthias, auch mit rrrrRRRRRRRRRrrrrrrrrrRRRRRRRRRrrr unterm Hintern (kein Lärm, sondern Musik )

Das Fahrgeraeusch ist schon merklich lauter geworden. Was aber vorallem neu ist das vibrieren dass ich bis in die Fuesse spuehren kann. das kommt mir komisch vor hatte ich so noch nicht. Ich merke wie der ganze hinterbau des Rahmens mitschwingt. Zittern beschreibt es vielleicht besser...

Hast Du mal dem Hersteller geschrieben? Dass es nach nur 2000 Kilometern am Öl liegt, kann ich mir nicht vorstellen.

Falk, SchwLAbt

Schlagartig lauter oder über einen Zeitraum lauter geworden? Wieviele km hat die Nabe insgesamt schon drauf? Und sonst keinerlei Änderung (irgendein Anbauteil am Rahmen anders, neu festgeschraubt, leicht verschoben, eine Schraube locker; evtl. Kette nachgespannt, HR mal aus- und wieder eingebaut mit anderer Vorspannung von Schnellspanner oder sonmstiger Achsbefestigung?

Ist zu dem Zeitpunkt, ab dem es lauter wurde, das Wetter anhaltend anders geworden? (Wärme- dünnflüssigeres Öl - Geräuschänderung)

@ Falk, er hat an R geschrieben. Wenn die nicht vor dem Betriebsurlaub geantwortet haben (ab diesem Wochenende), wird's bis 8. August nix mehr, und er muß nachher nochmal schreiben.

Gerausschaenderung innerhlab von etwa 3 Stunden koennen nicht mehr als 50km gewesen sein.

Anbauteile keine.

Rad ein und ausbauen habe ich jetzt paarmal gemacht aber zum entsprechenden Zeitpunkt nicht.

Kette nicht nachgespannt. haenngt zuerzeit etwas durch muss ich bald erledigen.

Wetteraenderung? kein grosser temperaturunteschied.

Auch am naechsten morgen noch selbes Gerausch + Vibration

habe es gemerkt als ich vom Pass runter war und nach etwa 30km abfahrt wieder einen kleinen Gang eingelegt habe. Pass war 4700 hinterher villeicht 1000m tiefer.

Narbe ist nicht alt unter 10.000km und wurde oefter als alle 5000 oel gewechselt

Dass Du schon geschrieben hast, habe ich überlesen. An der Kette dürfte es nicht liegen, die wäre auch in den Streckenfahrstufen zu hören. Das Wetter halte ich ebenfalls für unschuldig, ich habe schon üble Wetterstürze erlebt, die ausgerechnet dem Getriebe überhaupt nichts ausgemacht haben.

Falk, SchwLAbt

Hast du mal die Seilzüge/Schaltgriff überprüft? Ich hatte mal durch einen dilettantischen Umbau des Griffs am Lenker (Züge stark gebogen direkt am Griffausgang) Geräusche aus der Nabe und unexakte Schaltvorgänge. Problem: Züge stark gebogen, im Griff kein "Spiel" zwischen den Gangstufen. Möglicherweise ist durch Ein-Ausbau des Rades im Schaltbereich an der Hinterradachse etwas verstellt worden oder die Züge liegen/hängen schlecht.

Das deutet sehr stark auf einen Ölverlust hin. Schau mal ob die Kette vielleicht etwas ölig ist oder ob auf der anderen Seite was zu sehen ist. Auf der kettengegenüberliegenden Seite kann das Öl je nach Ausfallende recht unauffällig abtropfen, da sieht man nicht viel.

Eine meiner beiden Rohloffs ist auch notorisch undicht. Im Frühjahr hatte ich sie noch zu Rohloff eingeschickt, weil das Öl an der Scheibenseite rauskam. Die war dann auf meiner Reise auch absolut dicht, dafür kam alles auf der anderen Seite raus und das wirklich sehr massiv. Die Ölaustritte kamen auch bei Pässen ab ca. 1000hm Unterschied und bei heißem Wetter. Anschließend wird die Nabe lauter, je mehr Öl raus ist, desto lauter.

Tipp: einfach weiterfahren. Es schadet nicht der Nabe und es senkt auch nicht den Wirkungsgrad, wenn man mit wenig Öl fährt.
Wenn es irgendwann mal geschickt ist (z.B. in einer Großstadt oder im nächsten Land) kannst du dir das Öl schicken lassen, wenn das Geräusch stört.

Hm,
Und das Vibrieren ist das auch normal bei Oelmangel? Fuehlt sich halt echt komisch an und ich wuerde gerne die naechsten drei Wochen im Pamir drauf verzichten.
Ob der wirkungsgrad wirklich der selbe ist. Sicher nicht. Wo was wackelt und gerauesch entsteht geht auch Energie verloren.
Macht mich unruhig wenns nicht wie geschmiert laeuft am Rad. Kennt ihr vielleicht.

Wuerde auch ein nicht orginales Oel reinhauen Nachschicken ist zu kompliziert...
Einziger Stop waere Kaschgar da komme ich in vier Tagen mit dem Zug an. Danach nur noch Endstation Dushanbe.


Habt ihr Tipps wie man

1 einen Improvisierten Oelwechsel vornehmen kann
2 Worauf mann beim Oel achten muss? zwecks dem Kunststoff uws.
Welches kann ich nehmen Rohloff selber gibt ja keine weitern spezifikationen

3 Option Nachschicken. wie lang wuerde denn das dauern sich so ein oelwedchselkit nach Kaschgar senden zu lassen. Schaetzungen was der Scheiss kostet sind natuerliche auch herzlich willkommen. Habe auf dem Gebiet absolut keine Erfahrung.

Gruesse und Danke fuer die Info soweit...

Sicher doch. In der Nabe ändert sich ja nichts, es fehlt nur etwas Öl, das als Geräuschdämmung dient. Genaugenommen sollte der Wirkungsgrad sogar etwas steigen, wenn weniger Öl drinnen ist.

Öl nachfüllen ist prinzipiell einfach, die Schraube öffnen und Öl rein. Dazu gibt es normalerweise einen Schlauch mit Schraubgewinde und eine Spritze (beim Ölwechselset mit dabei), man bekommt es aber wohl auch ohne Schlauch rein, dauert nur länger, weil man warten muß, bis es sich verteilt.
Das passende Alternativöl muß auch die richtige Viskosität haben. Ist es zu zähflüssig, wird der Wirkungsgrad schlechter, ist es zu dünnflüssig, rinnt es leicht raus. Keine Ahnung was da passt. Vielleicht irgend ein Öl für Federgabeln oder Hydraulikbremsen (aber kein DOT)

Ich würde es lassen, sind doch nur noch drei Wochen.
Wenn du in kälteren Gebieten unterwegs bist, wird sie auch wieder etwas leiser.

Ich würde auf jeden Fall irgendein Getriebeöl einfüllen und keinesfalls so weiterfahren. Dass das Öl lediglich der Geräuschdämmung dient, wag` ich mal stark zu bezweifeln.

Eins würde ich mir bei Deiner ohnehin vor sich hin sabbernden Dose nicht machen: Sorgen um irgendwelche Dichtungen. Die müssen anschließend eh neu.

Gruß
Rainer

So, wie Du klingst, hast Du kein R-Gerät. Der Konstrukteur sagt was Anderes.

@grun22, dem Tipp von Windundwetter solltest Du besser nicht folgen. Im Inneren gibt es neben den Wellendichtringen weitere Kunststoffteile. Bei dem, was so in Motoröl (das ist in aller Regel das, was man auf der Welt bekommen kann) enthalten ist, wird niemand garantieren können, dass es alle Innenteile verkraften.

Falk, SchwLAbt

Die Vibrationen hängen vom Rahmen ab, in dem die Rohloff verbaut ist. Ich habe zwei VSF T-900 Rohloff, bei dem einen sind die Vibrationen stärker, beim anderen schwächer zu spüren, aber auch nur in den Gängen 5 und 7, ansonsten ist die Rohloff fast geräuschlos und vollständig vibrationsfrei. Falls Du eine "schlechte" Kombination hast, können die Vibrationen durchaus stärker sein. Allerdings sollten sie trotzdem in verschiedenen Gängen unterschiedlich stark sein. Wenn sie in allen Gängen gleich sind, würde ich mir Sorgen machen, ansonsten nicht.

Es ist unkritisch, mit zu wenig Öl in der Nabe zu fahren, das steht im Rohloff-Servicehandbuch auf Seite 123 unten (Seite 20 im verlinkten pdf). Gleichzeitig steht in der Ölwechsel-Anleitung, daß kein anderes Öl als das Rohloff-Öl verwendet werden sollte.

Georg.

Vibrationen, Rasseln, alles gut, und wenn ein Rasselrahmen immer schon dröhnt, auch gut. Das Problem ist, es hat sich innerhalb von 50 km (also für R-Dosen-Maßstabe "schlagartig" deutlich verstärkt, ohne daß sich sonst was geändert hätte.

Wie schon geschrieben, Ölverlust ist die plausible Erklärung, da reichen auch weniger als 50km wenn es ein Pass ist.

eine Frage zu dem Geräusch:
Tritt es nur beim Treten auf? Und wenn ja:
Ist es immer gleich laut oder ist es abhängig von den Gängen, die Du verwendest?
Ist es bei den Gängen 8 bis 14 leiser als bei den Gängen 1 bis 7?

eine Frage zu Deinem letzten Ölwechsel:
Wieviel Öl [ml] hattest Du denn nachgefüllt?

eine Frage zu Deinem Werkzeug:
Hast Du ein Öl dabei? Hast Du Eine Spritze und einen Schlauch mit Konus dabei?

P.S: ich gebe Falk recht! Viele Mineralöle zerstören Kunststoffe, sei sehr vorsichtig!

Hi
Danke fuer die Hilfe soweit.
Oel werde ich nicht wechseln Rohloff hat mir trotz Betriebsurlaub geschrieben und von euch hoere ich es ja auch. Ich werde nur das orginal nehmen und ich hab nix mitgenommen.

Oelwechsel letztes mal habe ich durch einen Haendler vornehmen lassen. Hat mein volles vertauen alles richtig gemacht zu haben

Dennoch intressant woran koennts liegen das vibrieren?

Es war vorher nicht da Genauswenig wie das Geraeusch.
Am besten zu beschreiben am leichten Zittern des gesamten hinterbau des Rahmens.
Nur in den Gaengen eins bis sieben
In allen Gaengen exackt gleichstarkt also kein unterschied wie sonst zwischen Sieben und vier uws...

Rohloff hat vorgeschlagen es koennte auch an der kette liegen. Die ist zurzeit gut ausgeleihert.
Aber dann muesste es doch in allen Gaengen gleich stark sein? Hae?

Na ich freu mich wieder ueber neue Vorschlaege von euch.

Gruesse
Gruesse

Nein, normal ist das Geräusch in den Gängen 1-7 lauter als in den höheren Gängen. Diese Nachricht ist vielmehr eine Beruhigung.

Ein Ölauslauf ist nicht ungewöhnlich bei Abfahrt.

Wie reagiert Dein 'Leerlauf'? Ich meine wie schnell sich die Pedale mitdreht wann Du das Fahrrad schiebst? Ist er gleich geblieben?

Noch ein kleiner Nachtrag.
Habe einen Rahmen von Poison falls den wer kennt war davor alles sehr sehr Geraeuscharm und leise im vergleich zu anderen Rohloffkommbinationen. (Zumindest die die ich vom Hoeren her kenne)

welchen? Stahl oder Aluminium?

Hallo Falk,

hast recht, ich habe keine Rohloff. Jetzt hat die Fa. ja auch geantwortet und damit ist ja alles klar.

Ich würde allerdings trotzdem nicht mit einer trockenen (!) Dose eine solche Tour durchs Hochgebirge machen. Da wäre meine Befürchtung, dass die Druck- und Scherkräfte mir das Getriebe zerstören eben grösser als das durch falsches Öl irgendwelche Kunststoffteile aufquellen. Auch in China wird sich normales Getriebeöl auftreiben lassen. Und herkömmliche Getriebe wie auch Motoren sind auch mit Wellendichtringen abgedichtet. Da quillt nichts auf.

Der Ratschlag in der Betriebsanleitung scheint mir nur für moderaten Ölverlust zu gelten. Auch ist fraglich, ob eine solche Tour mit derlei Belastungen hier gemeint ist.

Gruß,
Rainer

das ist nicht richtig windundwetter.
Es gibt tausend unterschiedliche Öle mit Kompatibilität für unterschiedliche Material.

Inwiefern hilft die Beantwortung Deiner Frage bei der Lösung des Problems?

Gehts noch etwas ungenauer? Hierzulande nennt man so etwas übrigens ein Totschlagargument.

Ein herkömmliches mineralisches Getriebeöl (bspw. Castrol SAE 90) mit den üblichen (Hersteller-)Spezifikationen greift keinen herkömmlichen WDR an. Gleiches gilt für die synthetischen Vertreter.

Rohloff mag ja spez. Kunststoffe jenseits der WDR verbaut haben, das weiß ich nicht. Die Kunststoffe in den Automobil- und Motorradgetrieben werden durch die o.a. Getriebeöle nicht beeinträchtigt.

Ich kann nur wiederholen: ich würde mich ebenfalls an die Rohloff-Empfehlung halten, aber ich würde das Getriebe nicht wochenlang trocken extrem belasten. Da ginge ich doch lieber das Risiko und würde 25 ml eines guten Getriebeöls einfüllen.

Gruß
Rainer

Also ich hab keine Ahnung woher das Vibrieren kommt, aber hast du schon mal geprüft ob der Rahmen noch in Ordnung ist (Bruch/Riss)? Was ich dir aus eigener Erfahrung sagen kann ist, daß es bei Rohloff-Systemen zu ganz komischen Phenomänen kommen kann.

Bsp:
aktuell hab ich das Problem daß meine Kette bei hoher Luftfeuchtigkeit quietscht. Wenn es nur heiss ist, ist das Geräusch weg.

Vor einiger Zeit hatte ich vorne ein Surly-Stahlkettenblatt, neu, neue Rohloff Kette, neues Ritzel. Immer wenn's den Berg hoch ging hat's rhythmisch geknackt, auch noch nach 5000km.

Als meine Nabe ca. 13.000km hatte (mit erster Kette), sind vereinzelt Gänge durchgerutscht. Aber nur bei bestimmten Temperaturen. Der übliche Erklärungsansatz: klar, verschlissen, die Kette springt auf dem Kettenblatt. Was sie definitv nicht tat. HAb schon ausgelutschtere Kettenblätter hier im Forum gesehen, bei denen das Phänomen so nicht auftrat.

Lange Rede kurzer Sinn, prüf dein Rad mal ordentlich durch. Der Ölverlust ist zwar doof, aber wenn das das einzige Problem ist wird dich das nicht aufhalten.

Wegen dem Öl: Flying BAll Bikeshop in Hongkong dealt mit Rohloff (falls noch nicht bekannt). Allerdings schicken die nicht nach China...

Rohloff hätte ihm das sicher erlaubt, wenn von einem unspezifizierten Getriebeöl weniger Risiko ausginge, als vom Trockenfahren.
Du hast sicher gemerkt, daß Du mit Deiner Meinug, man könne irgendein (wenn auch gutes) Getriebeöl einzufüllen auf recht eindeutigen Widerspruch gestoßen bist. Eine Rohloff ist außerdem sicher nicht mal soeben mit einem PKW-Getriebe vergleichbar, das ja eben mit Standardgetriebeölen verträglich sein muß.

Das Fahren der Rohloff mit zu wenig Öl hingegen ist schon mehrfach als durchaus akzeptabel (auch von Rohloff selbst) angemerkt worden.

Es geht hier nicht bloß um die Wellendichtringe (WDR), sondern auch um andere Teile innerhalb des Getriebes.

Hallo HelgeWI,

ich bestätige hiermit: ja, ich habe es gemerkt.

Ich habe aber auch gemerkt, dass keiner auf die Druck- und Scherkräfte in einem solchen Getriebe bei extremer Belastung eingegangen ist. Was passiert eigentlich, wenn man Tausende von Kilometer bei x Höhenmetern mit trockenem Getriebe fährt? Wie lange hält die Oberfläche der Zahnräder/-wellen dem stand?

Noch nachträglich ergänzt: könnte es im übrigen sein, dass die Fa. Rohloff auch ein ureigenes Interesse daran hat, ihr eigenes Öl zu verkaufen?

Gruß,
Rainer

Hallo Rainer,

mir ist nicht ganz klar, wie die Rohloff innen knochentrocken werden soll?

Auch wenn das Öl sturzbachmäßig aus den Wellendichtringen strömt, bleiben doch Reste in der Nabe - und wenn das Rad nicht auf der Seite liegt, bleibt sogar sehr viel drin.

Grüßle, Ludger

Das Getriebe ist nicht trocken. Kein Getriebe wird je trocken gefahren. Wenn die Nabe einmal befüllt wurde ist Öl drin. Selbst nach einem massiven Ölverlust ist die Nabe noch sehr gut geschmiert und läuft keinesfalls trocken. Dies hat auch Rohloff schon so bestätigt. Er kann diesbezüglich problemlos seine Reise beenden.

Das zusätzlich über die Schmierung hinausgehende Öl dient der Geräuschdämmung und verhindert auch auftretendes Kondenswasser in der Nabe. Mit dem Ölwechsel wird Abrieb ausgespült.

Hallo Ludger,

wenn das so ist, dann wären meine Bedenken hinfällig. Wenn aber lediglich anhaftendes Öl verbleibt, dann würde ich damit keine Reise antreten. Dieses wird nämlich auf den Druckflächen verdrängt und über kurz oder lang kommt es dort zu Oberflächenverletzungen.

Gruß,
Rainer

Hi,

also nicht ein Art Ölbad, welches immer wieder die betreffenden Laufflächen benetzt?

Gruß,
Rainer

Hi,
die Nabe ist thermisch nicht belastet, siehe hier bei Rohloff

Danke für den link,

das klingt ja ermutigend.

Ich frage mich aber, wieso eine Schmierung nur notwendig sein soll, wenn eine thermische Belastung existiert?

Gruß,
Rainer

In das Getriebe kommen 25ml Öl. Das ist soviel wie ein einfacher Schnaps. Dass dieses Öl im Gehäuse herumschwappt, ist wirklich nicht zu erwarten. Dass davon ziemlich viel am material haften bleibt, siehst Du beim Ölwechsel. Du bekommst deutlich weniger raus, als mit Spül- und Getriebeöl drin sein müssten.

Falk, SchwLAbt

Falsch verstanden. Die Schmierung ist notwendig (zum 1000sten mal: SIE IST VORHANDEN AUCH WENN ÖL RAUSTROPFT, das steht doch nun mehr als deutlich in dem Link ). Ein Ölbad ist nicht notwendig, weil die Nabe nicht thermisch belastet wird. Sie läuft also nicht heiß, wenn das Ölbad fehlt.

Jaja, schon gut. Denk an Deinen Blutdruck. Ich wiederhole und merke mir: Die Schmierung ist vorhanden, auch wenn Öl ´raustropft.

Soweit, so gut. Warum eigentlich? Das Öl auf den Reibungsflächen wird beim - hier angenommenen - extremen Einsatz in den Bergen jedoch verdrängt. Grün irgendwas hat keinen Namen, aber Muckis und erklimmt einen Zig-Tausender nach dem nächsten. Wieso sollte nach hundert Höhenmeter noch Öl auf den Reibflächen sein, wenn die Nabe dermaßen undicht ist?

Die vorherrschende Meinung/Antwort der verehrten Gemeinde hier lautet wahrscheinlich: weil immer noch Öl im Döschen ist.

Und weil das Öl einfach nicht ganz ´raus kann. Und selbst wenn nur 5 ml verbleiben, wird sich dieses wie durch Zauberei auf den Laufflächen der Zahnräder finden. So in etwa?

Was soll ich machen? Die Zweifel sinds. Die nagen an mir.

Gruß,
Rainer

Wie so oft verzweifeln absurderweise die, die gar nicht damit fahren.
Damit die Zweifel dich nicht zernagen und du heute Nacht schlafen kannst, noch eine Analogie:
Du fährst sicher mit einer Kette. Die wird mal geölt und dann fährt man lange damit herum. In den Laschen sind aber immens höhere Drück als in der Nabe und oh Wunder, die Kette bleibt trotzdem lange geölt, auch wenn du damit einen Pass hochfährst.
Jetzt stell dir als Vergleich das geschlossene Gehäuse der Rohloff vor, da ist innen alles voller Öl. Wenn die Nabe eine Nacht mit offener Ölablassschraube stehen läßt, dann läuft so viel aus, das sie danach deutlich lauter ist, aber die Schmierung ist immer noch viel intensiver als bei einer Kette.

Ich Danke euch und fahr jetzt einfach los mal schauen was kommt.
Zuhause werde ich meine kleine Nabe dann geren mit dem echten Stoff von Rohloff verwoehnen und mal durchtscheken lassen falls dass ungewohnte vibrieren bleit.

Da aber keiner von euch total alamiert aufschreit. Die Schaltung wuerde mir gleich um die Ohrenfliegen, oder an jedem Pass ein Zahnrad uws...
Bin ich beruhigt.
Werde uebermorgen gelassen an den Start gehen und mich auf viele positive Reiserlebnisse freuen

Und eben mit leichtem gnarzen die Paesse raufrasseln
Pamir soll doch ganz schoen sein oder...

Gruesse

Nein, wie bei der Kette. Einmal antreten und weg ist das Öl und nach 10km fällt die Kette verschlissen und kaputt vom Rad, weil das Öl natürlich nicht zaubern kann und wie Haftcreme immer dort bleibt, wo man es hintut.

Der Unterschied zwischen Zweifel und Verzweiflung war Dir jetzt egal, oder? So nach dem Motto: was nicht passt, wird passend gemacht. Reim Dich oder ich zwing Dich. Naja. Wenns der Wahrheitsfindung dient.


Ja. Etwa 40 - 100km, dann isses weg, das Öl. Oder in meinem Fall das sündhaft teure Fluid. Dann wirds laut und das kommt von der - für meinen Geldbeutel wie auch für Ritzel und KB ungesunden - Reibung. Ach, Du warst ja noch gar nicht zu Ende...



Ja, da stimme ich Dir voll umfänglich zu. Und sagen-wir-mal 200 km mit vielen Höhenmetern weiter....? Was ist dann? Wenn wir beim Bild mit der Kette bleiben, dann ist dann das anhaftende Öl verdrängt oder man könnte auch sagen verdrückt und es wird noch lauter und Metall reibt auf Metall. Das macht aber erstmal nix, ist ja gehärtet und es sind immer noch reibungsmindernde Ölmoleküle drauf. Und noch mal ein Tag in den Bergen und dann?

Die Zweifel hab ich übrigens ja gerade, weil das Döschen mich neuerdings interessiert und man sich dann halt damit auseinandersetzt.

Gruß,
Rainer

Wenn der Zweifel nagt, dann bald die Verzweiflung naht.


Jetzt vergleiche wieviel Öl von der Lasche der Kette nachfließen kann mit dem Nachfluß einer geschlossenen Rohloffdose, die innen vollständig mit Öl benetzt ist (das Gehäuse, alle Zahnräder an allen Seiten, etc.). Ich würde sagen so einige tausend Kilometer kann man mit der Dose sicher auch bei massivstem Ölverlust fahren. (Rohloff behauptet sogar die Schmierung wäre immer gewährleistet, siehe Link ).

Holla. Ich bin beeindruckt. Vorname Poet...?



Ach komm, Du weisst doch, dass das unfair ist. Wie soll ich das denn bitte vergleichen? Dazu müssten wir sie ja schon aufsägen. Da ich keine habe, nehmen wir also Deine. Ich würde sagen, wenn Du Dich ein bißchen dran hälst, könnten wir heute abend noch die (bitte hochauflösenden) Bilder gemeinsam analysieren.



Die Frage ist nur, wie danach die Oberfläche der Zahnräder aussieht.

Wir machen das jetzt so:

Wir wünschen Herrn Grün22 eine angenehme Reise. Bring` für Jeanne ein Foto vom Yeti mit und für mich und HVS ein detailliertes Protokoll des weiteren technischen Werdegangs Deiner Dose. Die Diskussion führen wir dann fort, wenn Du wieder da bist.

Ciao,
Rainer

Vorname steht im Profil.


Dazu reicht bei vielen die Vorstellungskraft.


Gut, würde ich sagen, denn es ist ja wie schon zigmal festgestellt noch eine Schmierung vorhanden.


Ich würde vorschlagen du glaubst jetzt einfach was wir dir hier nahegebracht haben oder du läßt es bleiben.


Das auf jeden Fall.

Hattest Du schonmal andere Nabenschaltungen? In denen ist kein Öl, sondern nur etwas Fett, das bestimmt nicht nachfließt. Trotzdem kannst Du damit so etwa ein Jahr (bei geringer Laufleistung deutlich mehr) fahren, ohne nachzuschmieren.

Falk, SchwLAbt

Ist es nicht vor allem so, daß die einzelnen Zahnräder im Innern der Speedhub durch die sich drehenden Teile und die sich ebenfalls drehende Nabe immer wieder von neuem mit Öl benetzt werden? Und wenn man sich den Schnitt durch die Nabe ansieht, kann man doch erkennen, daß unterhalb der Achse und der Dichtungen eine große 'Wanne' mit Öl übrigbleibt. Der Vergleich mit der (nicht nachgeölten) Kette hinkt daher doch?

Gruß,
Jonas

Hi Falk,
ja, das mag sein. Die Naben an den Alltagsrädern, die ich kenne, erhalten nie irgendeine Pflege. Allerdings ist die Beanspruchung ja auch gering.

Gruß,
Rainer

Hast Du mal nachgeschaut, ob Dein Hinterrad noch richtig fest sitzt? Vielleicht hat sich was gelockert. Ich habe zwar kein R-Geraet, mein SON erzeugte aber auch ein merkliches vibrieren, als sich der Schnellspanner mal etwas gelockert hatte.

Gruesse,
Michael

Hi, habe mit Interesse als Rohloff Anfänger die Diskussion hier verfolgt, ist schon gewöhnungsbedürftig zu Beginn in den Gängen 1-7, aber ok auch hier ausreichend in jeder Richtung diskutiert. Hoffe du konntest dein Problem zwischenzeitlich lösen.

Bislang war ich nur in Europa unterwegs, bis dorthin, wo die Anreise mit Zug oder Auto möglich war. China, dass ich aus beruflichen Reisen kenne, wäre ein Traum. Wie hast du den Transport geregelt, hattest du hohe Mehrkosten, wie hast du dein Rad verpackt, Verpackung am Flughafen belassen, wie machst du das auf der Rückreise, war alles in Ordnung, die sollen recht rustikal mit Rädern umgehen?

Ich weiss, die Fragen gehören hier nicht hin, aber vielleicht kannst du nach deiner Rückkehr ja mal antworten - viel Spaß weiterhin!!