Hallo Zusammen,

obwohl ich befürchten muss, dass diese Frage schon tausend mal gestellt wurde, muss ich sie nochmal stellen, da mir die Suche nicht wirklich viel weitergeholfen hat.

Ich will mir ein Fahrrad kaufen. Ziel ist es längerfristig auch längere Strecken (theoretisch um die ganze Welt) damit radeln zu können. Also müsste es aufrüstbar sein.

Nach längerem Suchen und Informieren, bin ich zu dem Entschluss gekommen das Fahrrad extra anfertigen zu lassen, damit es so wird, wie ich es mir vorstelle, da bei den Standardprodukten meistens immer was fehlt, was ich unbedingt haben möchte.

Ich habe mir auf der Seite http://www.radnomaden.de/Uberblick/uberblick.html mir mal die Ausrüstung angeschaut. Es schaut auch dort so aus, als ob für größere Reisen ein Serienrad gar nicht geeignet zu sein scheint.

Am besten hat mir bisher Ontario von der Firma Staiger gefallen.

könnt ihr mir da weitere Tipps geben bzw. mir sagen, was ich da machen soll?

nette Grüße
Banton

Hallo,

Warum? Die beiden fahren offensichtlich ein Velotraum, also ein Serienrad:
Velotraum

Die Frage aller Fragen ist erstmal, was willst Du für Dein Rad ausgeben?

Im Prinzip spricht nichts gegen ein Serienrad, wenn man sich darauf wohlfühlt.
Im Prinzip spricht auch nichts gegen ein Staiger - ganz im Gegenteil. Bei Staiger hast Du den Vorteil daß keine Mischausstattungen angeboten werden. Wenn irgendwo XT drausteht, dann ist auch sonst XT drin - mit Ausnahme der Bremsen, hier wird gerne mal Magura verbaut.
Aber - laß den Carbonrahmen sein. Damit kann man schön leichte Räder bauen, aber das Material ist relativ empfindlich gegen Schläge und gerade bei einer Radreise passiert das doch recht leicht. Der Gepäckträger beim Ontario verträgt nur 30 kg - kann reichen, muß aber nicht.
Mein Tip wäre das Oregon -Ausstattung komplett XT, Magura HS33, Solider Gepäckträger, Solide Federgabel.

Vielleicht könntest du auch präzisieren, ob du einen Massrahmen (mit selber ausgewähltem Rohrsatz und Anlötteilen nach Wunsch) benötigst oder ob es dir genügt, die Ausrüstung selber zusammenstellen zu können.

Falls letzteres zutreffen sollte, ist die Auswahl ungleich grösser und es reicht im Prinzip, einen Fahrradhändler mit Erfahrung im Reiseradbereich in deiner Umgebung zu finden, welcher dich gut berät und einen Reiserad-Standardrahmen nach deinen Wünschen (unter Berücksichtigung seiner Erfahrung) zum Reiserad ausbaut.

Ich hab' dies so bei meinem Cortebike Tourero gemacht und fahre nach bald 20 Jahren immer noch zufrieden damit rum.

Falls es ein Reiserad ganz nach Mass sein sollte, kannst du ja mal unsere Liste im Radreise-Wiki durchgehen und Ideen sammeln.

Gruss

Danke erstmal für die Mühe. Was bedeutet XT?

Velotraum hat doch nur Einzelteile oder gibt es auch ein fertiges Rad dort? hab nähmlich nichts gefunden...

Max. 2500 Euro.

http://de.wikipedia.org/wiki/Shimano
Deutschlandvertrieb Paul Lange

Für 2500 € kannst du schon ein sehr gutes Rad von der Stange erwarten, für Maßanfertigungen sind die Preise nach oben hin natürlich offen.

Würde dir allerdings empfehlen damit noch etwas zu warten gleich soviel Geld auszugeben, und evtl. erstmal in gute Mittelklasse zu investieren.

Rate dir deswegen dazu, da du gerade nach "was ist XT" gefragt hast.
Die XT ist eine Ketten-Schaltungsklasse von Shimano, wohl mit deren bekanneste und falls ein Reiserad nicht mit Rohloff fährt dann zu einem großen Teil mit dieser.
Versuche dich mit der Zeit ein wenig in das Thema einzulesen, dann weißt du was du brauchst, kannst Vor- und Nachteile der einzelnen Räder / Komponenten abwägen und auf deine Bedürfnisse anpassen. Wenn du dies weiß kannst du ja nochmal zu deinem Radhändler gehen und mit diesem sprechen - auf keinen Fall hingehen und sagen, ich brauche ein Reiserad bis max. 2500 €. Meines hat z.B. grob um die 1000 € gekostet und mit diesem werd ich mir noch richtig viel zutrauen.

Bei vt hast du das Baukastensystem: Du wirst vermessen, nimmst den passenden Rahmen und auf dieser Grundlage wird ein für dich passendes Rad nach deinen Ausstattungswünschen gebaut. Das ist dann eher eine Mischform zwischen Serienrad und Maßanfertigung.

Grüße
Janequin

Ich würde meine Entscheidung auch davon abhängig machen, WO und auf WELCHEM UNTERGRUND ich zu fahren gedenke - auch wenn hier manche anderer Meinung sind, aber meiner Meinung (und Erfahrung) nach ist ein an ein MTB angelehntes Reiserad (Stichwort "XT") nur für schwierige Strecken, Pisten etc. optimal geeignet - bleibst du auf Asphalt oder guten Naturstraßen würde ich ein dem RR verwandtes Reiserad empfehlen.

Mit einem Budget von 2500 Euro kannst du eigentlich schon beide Räder in vernünftiger Qualität kaufen und hast so jeden Einsatzbereich abgedeckt.

Obwohl ich hier meistens der Fahrer mit den meisten Jahreskm bin, hat keines meiner Räder einen Maßrahmen (die teuersten waren die beiden Van Nicholas Titan Rahmen jeweils für RR und MTB mit 800 Euro), die meisten anderen Rahmen viel billiger aus irgendwelchen Aktionen (zuletzt ein Cube RR Rahmen um 99 Euro). Wenn der Rahmen halbwegs passt, kannst du mit Sattelstütze und Vorbau Feintuning betreiben - ich finde es angenehm, dass alle meine Räder leicht unterschiedliche Geometrien haben.

Überleg dir mal statt irgendwelche sagenumwobenen und viel zu teuren (und dann trotzdem manchmal mit Qualitätsproblemen) behafteten Maß- und Superrahmen einfach einen BOC-Crosser zu modifizieren und dazu noch ein gutes zB Ghost-Mittelklasse-MTB mit XT-Ausstattung (haben beide die Anlötteile für Gepäckträger) zu kaufen und bist für (fast) jeden erdenklichen Einsatzzweck gerüstet. Wenn du günstig die Teile einkaufst, geht sich sogar ein Aufbau ein Surly LHT + das MTB aus.

Nur so mal als Anregung...

gute Fahrt wünscht Gerold

Vielen Dank erstmal für die ganzen Beiträge. Hat mir sehr viel weitergeholfen. Hatte mit sovielen Geduldigen nicht gerechnet.

Hier nun mein neuester Favorit:

http://www.patria.net/fahrraeder/terra/


Das würde mir in einer guten Ausstattung ca. 2.400 Euro kosten. Man kann sich auch unter Konfigurator sein Rad selbst zusammenstellen und den Preis ermitteln.

Wie sind die Erfahrungen darüber? Soll ich lieber eine Nabenschaltung oder Kettenschaltung nehmen?

Grüße
Banton

Nachtrag: Wie schaut es mit dem Bremssystem aus? Welches sollte bevorzugt werden? Scheibe oder Felge?

Nimm Dir ca. 2 Tage Zeit, suche hier jahresweise nach "Terra" und lies alle Beitraege zu dem Thema

Und dann gleich zwei der heissesten Fragen in einem einzigen Posting stellen, kann schnell mit Schloss enden. Mit anderen Worten, kaum ist etwas so umstritten und zerstritten, wie Kette/Nabe und Felgenbremsen/Scheiben.

Hallo Banton,

nimm eine Kettenschaltung z.B. Shimano LX oder XT, das ist simple Technik und Günstig dazu im Vergleich zu z.B. Rohloff.
Da jetzt mit Sicherheit gleich fast alle zur Rohloff raten solltest du die erst das und das hier genau durchlesen und wenn du nicht gleich verstehst um was es geht....nur um einen simplen gerissenen Schaltzug der gewechselt werden soll. Bei ner Kettenschaltung dauert das 12,4 min. und dann fährste wieder (Vorraussetzung: Ersatzschaltzug ist dabei), bei ner Rohloff solltest du ein Notebook dabei haben(+ Internetanbindung natürlich) + Handbuch Rohloff, spez. Werkzeug weiß ich jetzt nicht genau und extrem viel Zeit hätte ich fast vergessen.
Und da du anfänglich nicht mal wußtest was ne XT ist solltest du lieber die Finger von so teurem Hai Dech Zeuch lassen.
Bei den Bremsen würde ich ne V-Brake nehmen (Avid SD7)...günstig und sehr gute Bremswirkung + Wartungsarm. Kannst dir ja vielleicht nen Rahmen kaufen wo beides möglich ist und dann später falls je unzufrieden dann auf Scheibe wechseln (wirste aber warsch. nicht).
Schau dich mal bei Velotraum um, der Stahlrahmen ist sehr gut und bietet alle Optionen. Du kannst dort auch das ganze Rad nach deinen Wünschen bauen lassen und deine 2400.- langen da ewig.

Hallo Banton

Willkommen im Forum!

Zu deiner Frage fällt mir eine Geschichte ein,
inzwischen ist sie schon ein paar Jährchen alt => "keep it simple"... (Ausrüstung Reiserad)
Die Besitzerin könnte einiges erzählen, ihr Terra hat sie um den halben Globus begleitet, leider hat man nix mehr von ihr gehört.

Davon abgesehen, wäre es nur eine (!) Erfahrung, und ein jeder macht seine eigene mit diesem Rad.
Ein paar davon findest du in "Unsere Räder", suchen müsstest du selber.

Gruß Mario

Dann auch gleich mal hier eine Gegenmeinung zu meinen Vorschreibern:

Mittlerweile hat die Rohloff auf meinem Easy Rohler ca 9.000 km runter und läuft und läuft und läuft .. ohne irgendein Problem.
Nur einmal Ölwechsel, wie empfohlen, bei der Werkstätte meines Vertrauens. Und das bei meinen deutlich ueber 0.1t + auf Reisen Gewicht vom Reisegepäck incl Zelt.

In der gleichen Zeit hätte ich die XT von meinem MTB sicher schon mehrere Male nachstellen lassen müssen, weil ich selber kann sowas nicht und will es auch gar nicht erst versuchen zu verstehen und zu lernen ....

Fuer mich als bekennenden Anti-Schrauber und Technikverweigerer ist die Rohloff sowas wie die Ideallösung im Paradies auf Erden.

Aber wie gesagt, die Anforderungen und Erwartungen sind ja verschieden, das hier ist meine rein persönliche Meinung

Ich wünsche Dir, dass Du die fur Dich beste Lösung findest !

Sehr umstrittenes Thema. Unaufgeregt und sachlich betrachtet kommen heute eigentlich nur noch Scheibenbremsen infrage. Die oft gehörten Gegenargumente (verbogene Scheiben, stärker belastete Radsterne) kommen in der Regel von Leuten ohne eigene Erfahrung. Ersteres ist extrem selten und leicht zu beheben, letzteres darf als Latrinengerücht bezeichnet werden. Frag mal den Storch, was er von Zahnschmerzen weiß. Es ist doch regelrecht dumm, tragende Teile zu verschleißen. Schlimm genug, dass die Entwicklung beim Fahrrad den sonstigen Fahrzeugbau 50 Jahre hinterher hängt. Ich sehe nur ein stichhaltiges Argument für Felgenbremsen, und das wäre ein alter Rahmen ohne Bremszangenaufnahmen. Bei einem Neubau sollte das aber keine Rolle mehr spielen.

Bei der Schaltung sind Empfehlungen schwierig. Es kommt sehr auf persönliche Vorlieben an. Mich haben Kettenschaltungen nie überzeugt, vielen geht es genau andersrum. Das, was Doktor Kimble auf der flucht über den Seilwechsel beim R-Gerät sagt, dürfte Hörensagen sein. Praktisch ist der einfacher als bei Kettenschaltungen, schon, weil die Leitung nicht unter Vorspannung steht. 20 Zentimeter ablängen dürfte keine besonderen akrobatischen Fähigkeiten erfordern. Vor allem, dieser Wechsel kommt praktisch nur aller Jubeljahre mal vor. Bau das Getriebe, wenn Du eins willst, selber ein. Dann weißt Du, wie es geht und kannst Dir im Störungsfall selber helfen. Bei den meisten Hilferufen taucht irgendwo ein Satzteil wie: ...habe ich einbauen lassen... auf. Der Pannenhilfsdienst wartet garantiert nicht hinter jedem dritten Baum.

Falk, SchwLAbt

Die Frage der Schaltung würde ich wirklich als letztes über den Schaltzugwechsel entscheiden.
Wenn man auf Reise geht und Angst hat der Seilzug könnte reißen, dann kann man sich ganz einfach die Seite aus dem Rohloffhanbuch (das man beim Kauf dazubekommt) kopieren und mitnehmen. Der Schaltzugwechsel ist kein Hexenwerk, schafft man auch in 15min und wer 30 Minuten braucht, was solls? Schaltzüge wechselt man bei Rohloff vielleicht mal nach 15.000km. Ich mache das alle paar Jahre mal zu Hause im Zuge einer Frühjahrsradpflegeaktion, wenn ich denke das er alt genug ist.