Also ich hab' auch den Mirage (+ "Zeltbeleuchtung"), ich hab' beide für 56 Euro gekauft
(nicht bei H&S sondern bei www.Radsport-lenzen.de) und bin auch recht begeistert mit beiden - gestern erst bei Dunkelheit, erst dichten Nebel, dann Niesel-Regen (abwechselnd) 2h damit durch die Gegend gefahren. Mußte aber erst bischen basteln, bis ich die beiden an meinen Lenker bekam, dort ist wegen Tria-Aufsatz kein Platz. Aber ein entsprechend gesägtes, gebohrtes und gefräßtes Stück runden 25mm Kabelkanals brachte Abhilfe.

Zur Akku: Das ist wie gesagt eine Blei-Gel Akku. Im Gegensatz zu NiCd Akkus gibt es bei denen keinen Memory-Effekt, dafür besteht die Gefahr des Umpolens einer der Zellen - also bitte NIEMALS tiefentladen. Die Ladung von Blei-Akkus ist dafür weit aus unkritischer als bei NiCd, NiMh oder Li-Ionen Zellen - man denke nur an den harten Einsatz von Bleiakkus in Autos, U-Booten usw. und das schon seit fast 100 Jahren und meistens ohne irgend eine Ladeelektronik.

Also ich will jetzt nicht mit den technischen Details langweilen (müßte sowieso nochmal nachgucken, damit ich ja nichts falsches sage ), darum sag' ich nur: Die Gefahr, den Akku dadurch zu zerstören oder zu beschädigen, dass man es zu lange am Netzteil ("Ladegerät") läßt, ist beim Sigma Mirage nicht gegeben.

Hallo Anonymus!

Vielen Dank für deine Hinweise!



Aber woran erkenne ich denn überhaupt, wie voll oder wie leer mein Akku ist???

Völlig leer ist ja recht einfach, aber woran sehe ich z.B., dass er richtig voll ist?

...und: Der Mirage hält angeblich bei Solobetrieb 3,5 Stunden. Wie sieht das denn aus, wenn der MirageX mit d'ranhängt??? Dann dürfte doch nach ca. 45 Min. Schluss sein, oder???

Grüße...

Moin Tina,

hier gibt es Wissenswertes über Akkus

Hi Siggi!

Vielen Dank. Werde mal gucken und hoffe, dass ich dann schlauer bin!

Grüße...

Hmmmmm!

Also gut! Gehen wir mal davon aus, dass es ein Blei-Gel-Akku ist.
Die max. Aufladezeit sollte 5 Stunden nicht übertragen (lt. Montageanleitung).

Kann mir jemand erklären, was der Faktor "Gel" hier bewirkt???

Lt. der Hinweise, die ich über Tourenradler eben gefunden habe, sollte ich also folgendes tunlichst unterlassen:

· Weite Entladung oder sogar Tiefentladung: Bei der Entladung entsteht Bleisulfat an den Elektroden. Dieses setzt zum einen die wirksame Plattenoberfläche zu und zum anderen hat es ein größeres Volumen als das normale Blei. Bei einer Tiefentladung wird der Volumenzuwachs so groß, dass die Bleiplatten regelrecht zerbröseln können. Durch den Volumenzuwachs riskiert man außerdem einen Kurzschluss.
· Ständiges Arbeiten mit einem halbvollen Bleiakku: Das Bleisulfat verkrustet mit der Zeit die ganzen Platten und die Kapazität sinkt langsam ab. Nur durch Extremmaßnahmen kann so ein Akku noch gerettet werden (ähnlich dem Pushen von NiCd Zellen).
· Überladung: Lädt man einen Bleiakku über die Ladeschlussspannung, so beginnt er zu gasen und verliert Wasser. Bei wartungsfreien Akkus kann sogar das Sicherheitsventil öffnen. Die Gasblasen reißen Bleioxydteilchen aus den Platten, was die Platten stark abnutzt und außerdem einen Schlamm am Boden bildet der zu Kurzschlüssen führen kann.
· Laden mit zu hohem Strom: Hier treten die gleichen Effekte wie bei der Überladung auf

Wenn ich den Akku jetzt aber nicht tief- oder entladen darf, dann dürfte er doch regelmäßig überladen sein, wenn ich ihn 5 Stunden in die Steckdose stecke - oder???

Oder wird diese Konsequenz durch das Gel verhindert???

Auch, wenn ihr vermutlich schon alle genervt seid... hat trotzdem noch jemand eine Idee???

Grüße...

Hi,
ich habe die Sigma MIRAGE, die hat zwar einen recht schweren Bleiakku, aber der hält recht lange und ist (außer für richtige MTB-Trails) m.E. voll ausreichend für Schotterwege usw.. UND: er entspricht der StvZO (natürlich nur für Rennräder unter 11kg , bla...bla...bla.....)

Chiao ;-)

Im Mirage-Akku sind tatsächlich Reinblei-Gel Akkus drin. Was das Gel bewirkt, kann ich dir schon sagen: der Akku kann höhere Ströme abgeben und aufnehmen ! ohne zu gasen, ausserdem ist dann kein Wasser/Säure mehr nötig und er muss nicht mehr Lagerichtig eingebaut werden (wenn z.b. das Radl umfällt). Der Akku hält mehr Strom und Mechanische Belastung (vibrationen) aus.
Dieser Akkutyp ist bei guten Motorrädern verbaut.
Beim Auto dagegen meistens Blei/Säure aus Kostengründen, es fällt ja nicht um .
Wie das allerdings mit den empfohlenen 5h ausschaut, weiss ich nicht, ist vermutlich nur ein Richtwert, da dieser Akkutyp sehr unempfindlich gegen überladen ist.

Hallo Jörgi!

Vielen Dank für die Erklärung. So langsam kommt ja etwas Licht ins Dunkel Immerhin weiß ich jetzt, was das mit dem Gel auf sich hat!



...und wenn ich dieses schwerwiegende Problem dann auch noch (vielleicht von Fa. SIGMA?!!!?) gelöst bekomme, kann ja eigentlich nichts mehr passieren.

Mir ist nur noch immer schleierhaft, wie ich ein Über- oder Entladen verhindern soll, wenn ich nirgends den derzeitigen Ladezustand erkennen kann - und nicht nur die Mirage, die angeblich 3,5 Stunden mit diesem Akku leuchtet, sondern auch noch die wesentl. mehr Strom ziehende MirageX betreibe...!

...oder macht mir meine "weibliche Logik" da mal wieder einen Strich durch die Rechnung???

Grüße aus dem verregneten Deisterland

Und ich dachte immer, weibliche Logik ist, daß die Milch nicht anbrennt, wenn MANN immer schön umrührt

Hilft zwar auch nicht viel weiter, hier aber noch ein paar Tipps zu BleiGelAkkus. (Quelle: http://www.hernolds-radseiten.de

Die Ladung von Bleiakkus stellt sich tendenziell unproblematischer dar, als die von NiMH- und NiCd-Typen. Ein Bleiakku nimmt sich soviel Strom, wie das Ladegerät liefern kann, bis er 70 % seiner Kapazität erreicht hat. Dabei ist aber zu beachten: Der geringstmögliche Ladestrom ist der schonendste (im Gegensatz zu NiCd-Akkus). Die verbliebenen 30 % Kapazität erreicht der Akku nur, wenn er ca. 8 - 10 Stunden mit geringem Strom bei 2,3 Volt je Zelle geladen wird. Der Akku der Sigma-Mirage verfügt über 3 Zellen, daraus ergibt zur Volladung eine anzulegende Spannung von 3 mal 2,3 Volt = 6,9 Volt. Ein Bleiakku - Ladegerät sollte eine Begrenzung der Ladespannung aufweisen. Dies ist durch einen billigen Spannungsregler zu realisieren der auch in jedes Autoladegerät integriert ist. Beim Ladegerät der Mirage ist kein Spannungsregler vorhanden. Tiefentladung vertragen Bleiakkus im übrigen nicht. Ihre Lebensdauer hängt direkt von der Tiefe der Entladungen ab. Vorteil der Bleiakkus ist, dass sie zu jedem Zeitpunkt unabhägig vom Ladezustand vollgeladen werden können, eine vorherige Vollentladung somit entfällt.

Männliche Logik wäre jetzt, einen Spannungsregler zu basteln, dabei irgendwas falsch zu machen, infolgedessen Ladegerät oder Akku vollständig zu zerstören und die Lampe erst mal nicht mehr zu benutzen
Ist also auch irgendwie blöd.

Bleibt also nur das gelegentliche Aufladen mit den von Sigma empfohlenen 5 h Ladezeit als goldener Mittelweg
Bevor Du dich jetzt frohen Mutes mit voller Akkuladung auf eine 3,5h-Nachttour begibst, bedenke aber, daß die angegebene oder berechnete Leuchtdauer nur von theoretischer Bedeutung ist. "In der Praxis wird die Brenndauer der Lampe indes deutlich niedriger als die berechneten Werte ausfallen, da die auf den Akkus angegebenen Kapazitäten nur unter optimalen Bedingungen erreicht werden. Die entnehmbare Kapazität nimmt außerdem bei steigendem Entladestrom überproportional ab. ... Um den Zusammenhang zwischen Akkukapazität und Entladestrom zu verdeutlichen ist der Begriff der C-Rate gebräulich. C ist der Stromwert in Ampere der Kapazität des Akkus. D.h. 1 C ist bei einem 3 AH-Akku 3 Ampere, 2 C entsprechen bei diesem Akku 6 A. Als Faustregel kann gelten, dass je höher die C-Rate des Entladestroms ist, desto geringer ist die zur Verfügung stehende Kapazität. Viele Akku-Hersteller geben laut Conrad Elektronik die Kapazität. ihrer Akkus mittlerweile bei C/3 an. D.h. ein 3 AH-Akku erreicht diese Kapazität bei einem Entladestrom von 1 A. " Quelle: s.o.

Und nun viel Spaß beim Rechnen. Zur Not hast Du für die Heimfahrt ja sicherlich noch einen Dynamo am Rad

...ja! ...und irgendwann wird's dann ja auch wieder hell!

Also werde ich für die Testtour gleich mal das HILLEBERG und den Schlafsack einpacken! ...und vorher noch den Zeltaufbau im Dunkeln üben!!!

Moin Tina,
ein Angestellter "meines" Fahrradhändlers hat sich passend für das Sigma-Akkugehäuse anstelle der Blei-Gelakkus ein NiMH-Akkupaket zusammenschweißen lassen und lädt es mit einem speziellen Ladegerät von Conrad. Der SIGMA 20W-"Brenner" kann jetzt bis zu 90 Minuten leuchten und ich hab das Gefühl, das Teil ist auch noch leichter.
Ich selbst hab mir im Oktober 01 ein Paket von 10 Mignon NiMH Zellen zusammenschweißen lassen und in ein FRIWO-Bike Ligtgehäuse eingebaut. Damit betreibe ich ausschließlich den MirageX, "Brenndauer" ca. 45 Minuten, das reicht bei mir durchschnittlich für zwei Arbeitswege in dieser Jahreszeit.
Als Hauptlicht hab ich einen SON-gespeisten Bisy
Gruß aus HH,
HeinzH.

Hallo Heinz!

Das klingt nicht schlecht.
Sobald mein Akku "die ewigen Jagdgründe" erreicht hat, spreche ich dich nochmal konkret an.
Vielleicht kann dein Bekannter mir dann ja auch weiterhelfen (???)

Grüße...

Guten Morgen zusammen!

Vielleicht interessiert es ja jemanden...(???)

Diese Antwort habe ich gerade von Fa. SIGMA bekommen:

"der Mirage Akku hat keinen Memory-Effekt, d. h. Sie koennen den Akku auch dann laden, wenn er noch nicht ganz leer ist. Die empfohlene Ladezeit betraegt 7 Stunden, danach sollte der Akku 1 Stunde ruhen.

Mit freundlichen Gruessen

i. A. Eileen Entzminger
Serviceabteilung"


Zum Verständnis: Ich hatte konkret nachgefragt,
- um was für einen Akku es sich handelt
- wie lange bei optimalem Ladezustand beide Spots (Mirage + MirageX) gleichzeitig betrieben werden können
- ob ich davon ausgehen kann, dass der Akku anschließend unbrauchbar ist, wenn er durch Betrieb der/des Spots ausnahmsweise versehentlich entleert worden sei...!

...aber immerhin: Sie haben geantwortet!!!

Die Sigma Mirage Leuchte mitsamt Akku ist ja eigentlich genug genug durchgekaut worden. Um dem Thread neues Leben einzuhauchen, hier noch ein paar Infos zu verschiedenen Leuchtmitteln, u.a. auch denen in der Mirage:
techn. Daten von Glühlampen für diverse Fahrradleuchten
Da ich noch an meiner home made Leuchte konstruiere, würde mich mal interessieren, wie die seitliche Ausleuchtung der Mirage-Leuchten, insbesondere der 20 W ist. Ist der Abstrahlwinkel vernünftig ? Oder würdet Ihr einen breiteren oder schmaleren Lichtkegel bevorzugen? Ich denke dabei in erster Linie an die Benutzung auf kurvigen Waldwegen wie auch ein ausgeglichenes Beleuchtungsverhältnis von Nah- und Fernbereich.

Na, da hab' ich mir doch auch mal ein Login besorgt... (obwohl ich kein Radreisender bin)

Das besondere an der Mirage (5W) ist bekanntlich der besondere Reflektor. Der strahlt ein anfangs etwas gewöhnungsbedürftiges Muster auf den Boden, das in etwa einem A ähnelt (naja, mit Fantasie). Ich finde dieses Ausleuchtung aber ganz gut, die Schenkel des As leuchten so den Rand des Fahrradweges aus, sofern man auf so einem fährt natürlich.

Die Mirage X (20W) benutzt hingegen eine gewöhnliche 6V Reflektorlampe mit einem Abstragk Winkel von 10° (steht sowohl draußen als auch auf dem Reflektor). Das liefert einen annähernd runden Fleck, bzw. elliptisch, wenn er schräg auf den Boden strahlt. Der Fleck ist homogen ausgeleuchtet. Ich finde den ideal sowohl um den Nahbereich als auch (bei anderen Winkel) die Ferne auszuleuchten.

Ich selber benutze ihn hauptsächlich für den Nahbereich, damit ich den Weg noch erkenne, wenn mir Autos - insbesondere die mit falsch eingestellten Scheinwerfern, und das sind mindestens 10% - entgegenkommen und blenden, oder an kritischen Stellen, wenn mir mein Fernlicht (die Mriage) nicht verrät, wie genau der Weg weitergeht, wie z.B. bei "Bus-Stop" Schikanen, wie ich sie nenne, das sind scharfe rechts-links, stück gerade aus, dann wieder scharf links-rechts Kurven um einen Knick herum oder dergleichen und hierzulande häufig zu finden. Und im Nebel hat mir der Mirage X auch schon gute Dienste geleistet.

Da der Reflektor keine große Tiefe hat bzw. das Lämpchen recht weit vorne im Reflektor sitzt, strahlt jede Menge Licht direkt vom Glühwendel in die Umgebung in einem WInkel von 120° (geschätzt), vielleicht auch etwas mehr, dadurch hat man in der näheren Umgebung eine wunderbare gleichmäßige Ausleuchtung, auch von hoch angebrachten Verkehrschildern/Wegweisern. Um andere Radfahrer nicht zu blenden, schalte ich den Mirage X deshalb auch immer aus, wenn mir ein anderer Radler entgegenkommt. Ich will ja nicht auch zu den Ä****** gehören, über die ich mich selber ärgere.

Die 5W Mirage streut natürlich auch (wie jede einfach aufgebaute Reflektorlampe), da der Reflektor bei gleichem Durchmesser mehr Tiefe hat und das Birnchen weiter hinten sitzt nicht ganz so breit (vielleicht 90°) und weil das Birnchen nur 5Watt hat nicht annähernd so viel. Außerdem ist es wenig homogen, dass mag daran liegen, das der Reflektor selber auch noch etwas streut. Da sieht man wieder, das der Mirage Reflektor eben nicht zur Wohnraumbeleuchtung gebaut wurde

Wenn Du noch was spezielles über die Mirage/Mirage X wissen willst, ich bin gerne behilflich.

Ich bin übrigens selber am überlegen, ob ich mir auch noch eine zusätzliche Lampe baue, meine Idee: Ein super 35Watt "Fernlicht" für's Rennradfahren mit einem Spot-Licht (3°), das dank eines zweiten Reflektors vor der Glühwendel nicht streut und noch mehr Licht nach vorne wirft. Zum "Abblenden" soll der Winkel in der Fahrt leicht zwischen mindestens zwei rastenden Positionen änderbahr sein. Die Akkus (mindestens 9AH) dazu kommen in den Rucksack auf den Rücken oder unter die Satteltasche.

Hallo MarieLU,
nachdem ich vorhin mit Frau Eileen Entzminger von der Fa. Sigma einen kleinen Mail-Verkehr hatte (es ging natürlich um die Mirage) habe ich anschließend diese Mirage-Diskussion gelesen (ich war gegenüber Frau Entzminger also noch unbelastet).

Ich habe bei ihr wegen gewisser Nachteile der Mirage nachgefragt (die ich bei www.globetrotter.de gelesen habe [bei Beurteilung]). Darauf hin kam eine Antwort ohne sachlichen Bezug bzw. Erläuterungen. Sie verließ nur verlauten, dass es mit dem Mirage-Akku keine Probleme gibt (!!!!), wenn ich Zweifel daran hätte müßte ich mir die Lupine-Lampe kaufen (die kostet angeblich 850 €). Das Preis/Leistungsverhältnis der Mirage sei super (stimmt ja auch), die Fa. Sigma sieht keinen Bedarf das Produkt (Akku) zu verbessern - dies wird erst gemacht, wenn ein Konkurrenzangebot auf den Markt kommt.
Im übrigen hält Frau Entzminger nichts von "solchen unsinnigen Einträgen in einer Homepage" (gemeint sind die Beurteilungen bei Globetrotter.de, die vom Informationsgehalt / Wissensverbreitung vergleichbar sind mit diesem Forum).

Will jemand die e-mail Adresse von Frau Entzminger ?

Gruß an alle unsinnigen Forum-Teilnehmer!
BikeLex

nö, mail adresse kannst Du behalten, möchte nicht mailverkehren. Ich hab mir bei Pollin einen Akku, Schalter, Kabel und Leuchtmittel gekauft und geh jetzt basteln. Mit etwas Alublech aus der Schrottkiste und einer Tasche von Rose (paßt genau in Flaschenhalter) mache ich mir meine eigene Erleuchtung.
Aku

Hast Du schon fertig?
Falls ja, stell die Ergebnisse doch mal ins Forum.
Bin selber auch noch am Friemeln, als größte Probleme stellen sich letztendlich Wasserdichtigkeit der Schalter und Stecker und Wärmeentwicklung er 12V-Halogenstrahler heraus . Vielleicht hast Du ja schon Lösungen dafür parat?

Hallo Tüftler
was haltet ihr denn von dem 70-bzw. 20 Watt scheinwerfer zum Selbstbauen auf der Homepage von der Zeitschrift BIKE?

Meint ihr das würde funktionieren?

Chiao

ja, ist fertig! Hell wie der lichte Tag .. oh, wollte keine werbung machen.
Pollin hat gerade Akkus ziemlich günstig, was mich störte war der Lichtdurchlass am Lampenglas (Reflektor). Probeweise habe ich da Alufolie rumgewickelt.
Einzelheiten zur Konstruktion: 3 Alu-Blechplatten ca. 60 x 60mm 2,5 dick, eine davon mit ca 2mm übermaß (größter Durchmesser Leuchtmittel) durchbohren, die beiden anderen Platten mit ca. 2mm Untermaß durchbohren. 1 Platte mit kleinem Loch und Platte großem Loch verschrauben oder vernieten. In die "Senkung" Gummi von altem Fahrradschlauch kleben, Leuchtmittel einlegen, noch eine "Schicht" Gummi (nicht ankleben) und 2. Platte mit kleinem Loch aufschrauben.
Tipp:
1. Verschraubung auf den 4 Seitenmitten bei etwa 30mm
2. Verschraubung an den Ecken
dann kommt man mit den Schrauben nicht ins Schleudern und beim Wechsel durchgebrannter Lampen bleibt es übersichtlich
Montage am Fahrrad mittels passendem Blech- oder Kunststoffgehäuse. Schalter und Sicherung in Leitung nicht vergessen..
Mal sehen, wie lange es hält...

Von älteren Bikeseiten hatte ich die Links, von der Version mit den Abflußrohren bin ich nicht so begeistert, u.a. wegen der Wärme habe ich Alublech gewählt. 50 oder 70 Watt halte ich als Beleuchtung für Unfug, da die Akkuleistung nicht sehr lange reicht bzw. eine bleischwere Riesenbatterie nötig ist. . Ergibt allerdings eine brauchbare Heizung.
Wichtig finde ich eine rüttelfreie (nicht mit mit Klettband oder ähnlichem Murks) Montage und für entgegenkommende blendfreie Bauweise. Was nützt es mir wenn ich Schlaglöcher sehen kann und mich anschliessend ein Geblendeter umnieted....
Aku

Der Originalbauer aus der Bike


Gruß Max

Hallo,

ich habe die Taschenlampe Tec40 von Princeton auf dem Helm
montiert. Sie ist noch etwas heller als meine E6-Scheinwerfer
am Fahrrad und hat ein sehr stark konzentriertes Licht. Wenn
ich auf einer Straße mit reflektierenden Seitenbaken fahre,
kann ich den Straßenverlauf locker 80 Meter weit sehen.

Nachteil: Die vier Mignon-Batterien halten nur etwa 2 oder
2,5 Stunden. Deswegen benutze ich sie immer nur, wenn ich
besonders schnell fahre oder so langsam, dass der Dynamo
nicht mehr genug "Saft" liefert.

Gruß, Andreas